如何评价美国 USAG 航校中国飞行学员和教员坠机身亡？
要对这样一起事故进行评价，我们需要从多个层面去审视，并且不能仅凭单一信息就下定论。以下是一些关键的考量点，可以帮助我们更全面地理解和评价这起事件：
1. 事故调查和原因分析（最核心的部分）：
官方调查进展： 最重要的一点是等待和关注美国国家运输安全委员会（NTSB）或相关机构的官方调查报告。这些报告通常会非常详尽，会分析事故发生的直接原因（如机械故障、操作失误、天气因素等）以及潜在的促成因素。在官方结论出来前，任何猜测都可能是不准确的。
可能的原因推测（在缺乏官方结论的情况下，只能作为推测）：
机械故障： 飞机本身是否存在设计缺陷、制造缺陷或维护不当？起落架、发动机、飞行控制系统等任何一个环节的故障都可能导致灾难。
人为因素：
飞行员因素： 教员的经验、学员的培训程度、操作流程的遵守情况、临场判断能力、对突发状况的应对能力等等。飞行培训过程中，学员是否接受了充分的理论和实践训练，是否能熟练掌握各种飞行技能，是关键。
空管因素： 空中交通管制员的指挥是否准确、及时？沟通是否存在误解？
天气因素： 事故发生时当地的天气状况如何？是否有突发的恶劣天气（如强风、低能见度、雷暴等）？飞行员是否对天气情况进行了充分的评估并做出了相应的决策？
培训模式和管理： USAG航校的培训体系是否完善？对学员和教员的安全管理是否到位？飞行前检查、航前准备是否严格执行？教员的资质和经验是否符合要求？学员的进步和风险评估是否得到持续关注？
2. 对USAG航校和飞行培训行业的评价：
航校资质与声誉： USAG航校是一家什么样的航校？它的资质是否齐全？在行业内的声誉如何？是否有过类似的事故记录？
飞行培训的严谨性： 飞行培训是一个高度专业化和严谨的过程。它不仅关乎飞行员的技能，更关乎对风险的认知和管理能力。优秀的航校应该具备一套严格的培训标准、完善的考核机制和对安全的极致追求。
国际学员的安全保障： 航校在招收国际学员时，是否有针对不同文化背景和语言习惯的学员进行额外的支持和培训？在安全方面，是否为国际学员提供了与本土学员同等甚至更高的保障？
3. 对中国飞行学员在海外培训的背景和意义的理解：
中国民航业发展需求： 中国民航业的快速发展对高素质飞行员的需求巨大。将学员送到海外优秀的航校进行培训，是国家培养飞行人才、提升飞行员国际化视野的重要途径。
培训的挑战： 海外培训虽然能接触到更先进的技术和管理理念，但同时也面临语言沟通、文化适应、法规差异等多方面的挑战。学员和航校都需要在此过程中做好充分的准备。
同胞的牺牲： 当事件发生在同胞身上时，我们更会感到悲痛和关切。这起事故也提醒我们，在追求技术和能力提升的同时，安全永远是第一位的。
4. 媒体报道和信息传播的责任：
客观公正： 媒体在报道此类事件时，应秉持客观公正的原则，不传播未经证实的消息，不进行过度渲染或煽情。
关注真相： 媒体的责任在于向公众呈现事实真相，并推动相关方面的改进。
为了让评价更详实，我们可以设想一些具体的细节（请注意，这些是基于事件类型可能出现的推测性描述，而非事实）：
事故发生时的场景： 如果调查报告显示是由于低能见度导致的，那么我们可以想象教员和学员在能见度极差的环境中，凭借仪器飞行，但可能由于某种未预料到的情况（如仪器失效、对地形判断失误），最终发生了不幸。或者，如果问题出在机械层面，那么飞机可能在空中突然失控，在短短几秒钟内就发生了无法挽回的坠落。
飞行训练的日常： 在这起事故发生之前，这名中国学员可能正经历着紧张而充实的训练过程。他可能刚刚完成了一次模拟机训练，或者正在进行一次基础的目视飞行训练，目标是提升操控技巧和对飞机性能的理解。而他的教员，作为一名经验丰富的飞行员，则肩负着传授知识、监督操作、确保安全的重任。他们可能是怀揣着对蓝天梦想和职业发展的期待，却遭遇了这场突如其来的灾难。
航校的潜在压力： 像USAG这样的航校，承载着为中国培养飞行员的重任。一旦发生事故，不仅会对学员和家属造成无法弥补的损失，也会对其声誉、招生以及与合作方的关系带来严重影响。航校需要对自身的培训流程、飞机维护记录、教员资质审核等方面进行彻底的审查。
总结来说，对这起事故的评价，应建立在官方调查结果的基础上，同时也要考虑事件发生的整体背景和可能涉及的各个环节。我们应该对逝者表达深切的哀悼，对家属表示慰问，并期待事故原因能够被查明，从而避免类似的悲剧再次发生。这不仅仅是对这两位不幸遇难者的尊重，也是对整个飞行安全体系的警醒和鞭策。
在评价时，避免使用“人工智能撰写”的痕迹，意味着要采用更自然、更具人情味的语言，表达出对生命的敬畏和对真相的探求，而不是僵硬地堆砌信息。例如，使用“令人痛心”、“深切哀悼”等词汇，以及对事件发生过程的适度想象和情感代入，都可以增强文章的真实感和人性化。
网友意见
大部分人都在吐槽这个操蛋的航校，难道不去想想这种航校为什么还存在吗？
那还不是因为和民航局的PY交易
我国民航局有一个很奇葩的规定，规定了国内的航空公司在海外培训的时候必须把学生送往“经过民航局认证”的国外航校培养，否则就算和其他学员一样通过了全世界最有含金量的FAA考试，获得了美国的飞行执照，回国以后也一律不承认，不换照，不聘用。外籍飞行员除外。EXO ME？？？？果然是跪久了，中华软骨头局。
天知道这些航校在“认证”的过程中玩了些什么PY交易，但我知道的是，这些航校拿到所谓的认证以后就可以躺着数钱了。一个名不见经传，破产边缘的小航校，瞬间就能获得每年几百名来自中国的委培生，每个人都带着以他们自己的名义贷款出来的大几十万学费！虽然学费是以学生自己的名义贷款出来的，但是怎么花钱却由不得他们。他们没资格选择学校，没资格转学，没任何议价能力，自然也没有任何对抗不公平待遇的手段，就是活脱脱的一群群猪仔。而且估计航校们“认证”的过程花了不少“人力物力”吧？？？不要从这些猪仔们身上捞回来？什么？学生被虐待自杀了？关我们什么事，谁叫他自己心理素质差。什么？飞机太破把学生摔死了？哦，飞行本来就有危险嘛，你叫保险公司赔个10万刀，咱哥几个歌照唱，舞照跳，酒照喝嘛！来来来，满上满上！
我是在公寓里接到的电话。遇难者是我经常去学校都会说上两句话的同学，在抢救的是我最善良可爱的教员。
从电话里，忽远忽近的声音好像在告诉我，这不是真的。
“难以想象他远在中国的父母亲听到孩子去世的消息，要来美国收拾孩儿的尸骨时，该是多么的绝望”当听到不知道谁说这句话的时候，我不受克制的在宿舍里抱头痛哭。
是我们不能接受这样的意外吗？飞行学员们都这么矫情和脆弱吗？
不是的。如果这是意外，我们是可以接受的。从背景离乡来举目无亲的美国，学习飞行技术那天开始。我们就知道也许就有那么一刻，自己会置身于挣扎于危险之中。我们年复一年的训练，也是为了在未来有那么一刻，在危难之际能以一己之力承当飞行安全的底线。
这真的只是个意外吗？
我也在想，有没有那万分之一的可能。这真的只是个单纯的训练事故，一个简单的不能再简单的意外。但是，很遗憾。
在我们看来这是人祸，是可以避免的故意杀害。
2019年7月27号下午4点左右，这架飞机坠毁在离KGLE 18号跑道东边四分之一海里的地方。
坠机点周围开阔平坦，没有障碍物包围。即使是两个引擎都失去动力，这里也适合作为一个合适的迫降点。
新闻里用语描述是“impact”，一般形容猛烈的冲击和冲撞才会用impact。如果仍然能够控制住飞机，最严重的情况也只是“crash landing”。
结合最后一次ADSB报告的航向速度高度分析，飞机在失事前处于Downwind(第三边)阶段，且高度，速度都正常。然后就ADSB就再也没有报告了。也就是说，飞机是突然失控的，不可预料的，一瞬间的，以一种极为突兀的姿态拍在地面上，且坠毁的冲击力带来了猛烈的大火。
打这些字的时候，我很难控制住自己不去想这些，去想象他们是不是着陆之后还尝试过从压扁的飞机里挣扎逃生，去想象在飞机突然失控那一刻，他们心里是多么绝望。一闭上眼睛，满脑子都是这些画面，挥之不去。
当天他们在KGLE这个机场，做起落航线训练。这对于双发飞机来说，是非常常规的训练科目之一。目的在于提高飞行学员的手操起落水平。
在图上我标注出来的地方他们需要做一个坡度一般为30º的左转弯，同时减速，并在起落架放下的状态下，放下襟翼至25º。
请大家记住这个左转弯。
那么如果在这个左转弯的时候，左边发动机突然发生故障会出现什么情况呢？
左转弯时，左边机翼的与相对气流的速度就更低，发动机进气量变低，机翼升力变低。且左转弯时左边机翼向左边大幅度倾斜。如果这个时候，左边发动机失效，飞机极其容易进入失速尾旋状态。
如图所示，时间之短，姿态变化之大。双发飞机在这个高度上的失速尾旋几乎是一个无法改出的状态。
再让我们来看看这架飞机的故障报告记录
7月20日一位教员报告左边发动机无法稳定保持转速。
7月24日晚上八点一位教员飞过这架飞机之后报告左边发动机在着陆后失效。
这个故障报告被关闭了，你说你修好了。
好的，我相信你一晚上修好了。
7月25日下午7点，这架飞机又拉出来飞。
同样的部件，同样的飞行阶段，不同的教员，报告了同样的故障！！！
你跟我说检修了？？？
还是由Francesca(失事教员)亲自报告的故障。
好吧，是她太天真了，她天真的傻乎乎的相信你们真的检修了。
7月26日这班飞机没有运行，28日她再次拿到这架飞机。她直到上机前还在签派说这架飞机左发和起落架有故障，问可不可以换一架。签派说不行。
可惜，这次她再也没有报告故障的机会了... ...
如果只有这一架飞机，偶然那么一次，那我想没有人会把矛头指向学校。
但这个学校的机队平均机龄已逼近50岁。所有的飞机都是到处收购的二手垃圾然后经过简单的翻新和喷漆就拿来训练。
2019年1月份这个学校曾经发生过一起单发飞机引擎失效的严重事故症候。那架飞机被收购回来连常规的100小时检查都没有重新做，连高度表窗口都没有动过。
甚至会出现飞机已经故障报告了，飞机却还是能得到放行的荒唐事件。
令人作呕和胆寒的是，这样的事每天都在发生，不把学生和教员的命当人命是USAG再常见不过的状态罢了。
而这一切，只是为了利益最大化。
“尽我们最大的努力，为中国民航培养出优秀的飞行员，让每个人都在这里取得成功”
你以为这是他们的训练目标吗？
NONONO!!! !!!
“”中国民航未来的飞行员？谁care你呢？关我什么事？安全？你们的命值多少钱？不过也就十万美金罢了。你们这些Chinese pig,get out my country!!!”
在这里的每一个中国学生都知道他们用沾满鲜血的钱买来的体面西装下面藏的是什么心。
“这是我们的商业模式，完美且精密。在这里，我们想尽每一种可能，用尽每一种办法，我们用市面上能收购到的最老旧的飞机进行训练，用最低廉的成本来维护他们以确保我们还能继续挣钱。任何阻止我们利益最大化的人，他的命运都将变成我们可以肆意玩弄的垃圾。我郑重承诺，在这里我们将榨干每一个中国学生身上的利益和鲜血然后将他们抛弃。
You are very welcome
欢迎来到资本主义的国度
这里是U！S！A！G！！！”
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