为什么外国富豪经过一阵子训练就可以上太空，而我们从小听说的是万里挑一经过各种训练才可以上太空?

这个问题很有意思，也确实反映了很多人心中的疑惑。要解答这个问题，咱们得从几个层面来聊聊：

1. 太空旅行的“门槛”变化：从精英走向大众

首先，咱们小时候听说的“万里挑一、经过各种训练”这说法，是针对职业航天员来说的。他们是国家级的、肩负着科学实验、空间站建设、探索未知等重大任务的专业人士。这些人需要具备极其过硬的身体素质、心理素质，并且要精通航空航天相关的专业知识，比如飞行器操作、太空科学、紧急情况处理等等。他们的训练周期长，强度大，内容也极其专业和细致，确实是“万里挑一”选出来的。

而现在外国富豪们参与的，更多的是商业太空旅行。这就像是私人飞机和民航飞机的区别。民航飞机需要严格的飞行员培训和管制，乘客只要遵守规则就好；而私人飞机虽然也需要专业的飞行员，但对乘客个人的技术要求就低多了。商业太空旅行也是类似的道理，它把太空旅行变成了一种高消费的“体验”产品。

2. 训练内容和目的的根本差异

职业航天员的训练：
目标： 确保任务成功、保障生命安全、完成复杂的科学实验和空间站操作。
内容：
生理训练： 高强度离心机训练模拟太空重力变化，适应失重环境，包括眩晕对抗、体能耐力等。
心理训练： 应对高压、隔离、突发状况，团队协作能力，情绪管理。
技术训练： 飞行器操作模拟、空间站系统学习、科学实验设备操作、太空行走（EVA）模拟（非常复杂且耗时）、应急预案演练。
知识储备： 航空航天工程、天文学、物理学、医学、俄语（国际空间站通常需要懂俄语）。
周期： 通常需要几年甚至更长时间，才能达到执行任务的标准。

商业太空旅行者的训练：
目标： 确保乘客在短时间内能够安全地进行太空飞行和短暂的失重体验，并能理解基本的安全规程。
内容：
安全教育： 讲解飞行过程中的注意事项、紧急情况下的应对方法、如何使用安全带等基本常识。
身体适应性训练： 可能包含短时间的离心机体验，让乘客感受一下重力变化，但远不如职业航天员的强度和时长。有些项目可能还会进行一些体能训练，但主要是为了提高舒适度，而非任务需求。
着装和设备使用： 学习穿脱太空服，如何使用通信设备等。
短暂的失重体验训练： 有些项目会提供模拟失重环境的体验，比如在飞机上进行抛物线飞行，让乘客感受一下失重。
周期： 通常是几天到几周，相比之下非常短暂。

3. 技术进步和商业模式的推动

随着航天技术的不断进步，火箭和航天器的安全性有了极大的提升，可靠性更高。同时，以SpaceX、Blue Origin为代表的商业航天公司，它们的目标不仅仅是执行科研任务，更在于开发太空旅游市场。为了吸引付费客户，它们在降低进入太空的门槛方面做了很多努力。

模块化设计和自动化： 新一代的载人航天器更加注重自动化操作，减少了对飞行员手动操控的依赖。许多复杂的系统已经高度集成和智能化，使得乘客只需要简单的指令就能完成操作。
飞船设计更舒适： 商业航天器在设计上也更倾向于提供舒适的乘客体验，比如更大的舷窗、更宽敞的空间，让旅程更像一次旅行而不是严酷的考验。
飞行轨迹和任务简化： 商业太空旅行通常是亚轨道飞行（飞到太空边缘然后返回，体验短暂的失重）或简单的轨道飞行，不涉及复杂的对接、太空行走等任务，这大大简化了对乘客的要求。

4. “富豪”的特殊之处

这里说的“富豪”之所以能负担得起商业太空旅行，不仅是因为他们有钱，在某种程度上，他们的财富也代表了他们拥有获取和运用资源的能力。

付费购买体验： 他们的金钱直接转化为对商业航天公司服务的购买。这些公司因此获得了资金支持，能够继续研发更先进的航天技术，并进一步降低成本。
一定程度的“特权”： 尽管商业太空旅行有其安全规程，但相对于普通大众，富豪们在选择参与度和某些细节上可能享有更多的“主动权”。当然，这并不意味着他们可以完全规避训练和安全检查。

总结一下，为啥外国富豪训练一下就能上太空，而我们从小听说的那么难？

根本原因是太空旅行的性质变了。从国家主导、任务驱动的职业航天员选拔，变成了商业公司主导、体验驱动的太空旅游。前者是“为国效力”，后者是“付费体验”。因此，对参与者的要求、训练的内容和目标也截然不同。

我们可以把职业航天员想象成是飞行员，他们需要经过严格、长期的培训才能驾驶飞机。而商业太空旅行者则更像是飞机乘客，他们只需要接受基础的安全培训就能享受飞行。

这种变化是技术进步、商业模式创新以及市场需求共同作用的结果，它正在一步步地将太空旅行从极少数专业人士的领域，逐渐推向愿意支付高昂费用的普通人（尽管目前这个“普通人”门槛依然很高）。

网友意见

开飞机也要万里挑一，但坐飞机不需要啊，这是一个道理。宇航员分两种，一种是驾驶航天器的那是正统宇航员，懂得航天器操作和维护，另一类是任务专家，不操作航天器本身而是负责执行各种任务例如做实验。前者是精英中的精英，后者就相对放宽。

另外早期航天器不太人性化、起飞和返回过载都比较大。特别是刚开始载人飞船用的纯弹道式再入返回陡峭、减速快那G力很大，如果身体素质不够好是撑不住。现在载人飞船用升力弹道混合式返回轨迹，平缓、G力小不少而且落点更精确，就对身体挑战小。

补充说明一下现在电子技术的进步也提高了自动化水平，不需要专业精英驾驶。看NASA的X15火箭试验飞机、STS（经典航天飞机）都必须有人驾驶操纵，而X37B、追梦者小型航天飞机则能全程无人发射无人返回精确着陆就知道了，连卫星之间都能远程遥控精确捕获对接例如现在火热的在轨延寿航天器。自然就大大降低了对人综合素质的要求。

另外很多人受科幻、肤浅自媒体等的影响，对太空和地球环境、规则的巨大差异缺乏足够的认知，以为像游戏里那样轻松开飞船打打激光炮。

下面是水星载人飞船的控制系统，感受一下其复杂性，可不是鼠标键盘或者手机触屏上的几个按钮。注意太空中没明显阻力，不会自己停下来，而且推进剂有限，不小心就回不来了。早期载人飞船自动化程度没现在那么高、不够成熟可靠。

下图是双子星座飞船，内部空间比战斗机座舱大不了多少，还要连续飞几天，你觉得你行吗？

历史上，载人航天器曾经有十分极端的过载，苏联东方号和上升号飞船内的航天员在再入飞行期间要经受 8g 到 10g 的负载荷，确实需要好身体和长期训练。那时的航天器操作起来也相当复杂。

现在还说航天员需要“万里挑一经过各种训练”，就是报道上有偏差了。

商用载人航天器的加速度是普通人可以接受的，俄罗斯联盟号飞船再入飞行期间的负载荷只有 3g 到 4g。SpaceX 的载人龙飞船在操作上大幅简化，需要的训练时间更短。

自费航天员们是有实验任务的，灵感 4 安排了大量检测在高轨道的人体参数的任务。现代科学仪器的自动化程度比历史上高，普通人可以操作。

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