为什么大众不针对中国市场研发cvt？
大众汽车在全球范围内，尤其是针对中国市场，确实没有大规模推广CVT变速箱，这背后有多方面的原因，并且与中国消费者对汽车的偏好、大众自身的品牌定位以及技术策略都有着紧密的联系。
首先，我们得明白CVT变速箱的核心特点。CVT（Continuously Variable Transmission），也就是无级变速器，它不像传统的AT（自动变速器）或DCT（双离合变速器）那样有着固定齿比的档位。CVT通过一套钢带或链条在锥轮之间滑动，实现传动比的连续变化，从而达到“无级”变速的效果。这种设计带来的最直接好处就是换挡平顺，尤其是在起步和低速行驶时，几乎感受不到顿挫，燃油经济性也通常表现不错。
那么，为什么大众在中国市场似乎对CVT“不感冒”呢？
1. 大众品牌在中国市场的根深蒂固的“运动”和“质感”形象：
大众在中国消费者心中，经过这么多年的耕耘，已经建立起了一个相对固定的品牌形象。从早期的捷达、桑塔纳，到后来的帕萨特、迈腾、高尔夫、速腾，大众车型普遍被认为拥有扎实的底盘、良好的操控性和一定的驾驶乐趣。这种“德系品质”和“驾驶质感”的标签，与CVT变速箱追求极致平顺、牺牲部分动力响应的特性，在某些消费者心中存在一定的认知偏差。
CVT在加速时，发动机转速往往会维持在一个相对较高的区间，输出的动力也会相对线性，这种“喊着油门，转速上去了，但速度没那么快”的感觉，与大众车型常给人带来的那种“随踩随有”的直接反馈，存在一定的差异。尽管现代CVT技术已经有了很大进步，能够模拟换挡，甚至做得越来越像AT，但心理上的“接受度”和“认知”是需要时间来培养的。
2. 双离合变速箱（DCT）的广泛应用和技术优势：
大众在中国市场主推的是其自家的DSG（DirectShift Gearbox）双离合变速箱。DSG变速箱兼顾了自动变速箱的便利性和手动变速箱的效率，换挡速度快，传动效率高，在性能表现上往往优于传统的AT，也更能满足中国消费者对“动力”、“加速感”的追求。
大众在DSG技术上投入巨大，并且已经在中国市场形成了成熟的生产和销售体系。DSG的“运动感”与大众品牌所塑造的形象更加契合，也更能吸引那些追求驾驶体验的消费者。相较于重新投入大量资源去研发和推广CVT，继续巩固和优化DSG的优势，对大众来说是更符合其现有战略的选择。
3. 成本和市场定位的考量：
虽然CVT在某些情况下比AT更经济，但与成熟的DSG相比，大规模引入CVT也意味着额外的研发、生产线改造、零部件供应体系的建立等成本。大众在中国市场的车型众多，覆盖了从A0级到B级、SUV等多个细分市场。在成本控制和利润最大化方面，继续依赖成熟的DSG技术，可能是一个更经济的选择。
此外，不同市场对变速箱类型的偏好也不同。日系品牌，例如丰田、本田，其CVT变速箱技术成熟且在市场上有良好的口碑，它们更倾向于将CVT作为主力推广。而大众在中国市场的竞争对手，除了日系，还有很多美系、韩系以及自主品牌，这些品牌在变速箱的选择上更加多元化。大众需要考虑如何在与这些品牌的竞争中，发挥出自身变速箱技术的差异化优势。
4. 早期CVT技术的局限性可能留下的“阴影”：
尽管现在CVT技术已经今非昔比，但不可否认的是，早期的一些CVT车型确实存在一些问题，比如动力输出不够直接、传动效率不高、在高负荷下可靠性有待提升等等。这些早期的负面体验，可能在中国消费者群体中留下了一些刻板印象，虽然不公平，但确实是市场接受度的重要影响因素。大众作为一家注重品牌声誉的公司，在推广一项新技术时，会更加谨慎。
5. 细分市场的策略：
值得一提的是，大众并非完全没有CVT。在某些特定车型、特定市场，或者作为一些入门级车型的可选配置，大众也可能使用CVT。例如，在一些更注重燃油经济性、价格敏感的细分市场，或者在一些主打舒适平顺的车型上，CVT也可能是一种选项。但总体而言，它并没有成为大众在中国市场的“主力军”。
总结来说，大众不针对中国市场大规模研发CVT，是多种因素综合作用的结果：
品牌形象与消费者认知： 大众在中国市场塑造的“运动”和“质感”形象，与CVT的特性存在一定认知上的不匹配。
DSG技术的成熟与优势： 大众在DSG领域投入巨大，并形成了市场优势，其性能表现和驾驶感受更符合大众品牌定位。
成本与市场策略： 引入CVT的成本，以及在与竞争对手的差异化竞争中，继续强化DSG的优势，是更经济高效的选择。
历史遗留的认知： 早期CVT技术的一些局限性可能留下了负面印象。
未来市场需求可能会发生变化，但就目前来看，大众在中国市场巩固和优化其DSG变速箱的战略，仍然是其主流方向。当然，汽车市场瞬息万变，谁也不能保证未来情况不会改变，但至少在现阶段，这是大众在中国市场的一个清晰的策略选择。
首先，我们得明白CVT变速箱的核心特点。CVT（Continuously Variable Transmission），也就是无级变速器，它不像传统的AT（自动变速器）或DCT（双离合变速器）那样有着固定齿比的档位。CVT通过一套钢带或链条在锥轮之间滑动，实现传动比的连续变化，从而达到“无级”变速的效果。这种设计带来的最直接好处就是换挡平顺，尤其是在起步和低速行驶时，几乎感受不到顿挫，燃油经济性也通常表现不错。
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1. 大众品牌在中国市场的根深蒂固的“运动”和“质感”形象：
大众在中国消费者心中，经过这么多年的耕耘，已经建立起了一个相对固定的品牌形象。从早期的捷达、桑塔纳，到后来的帕萨特、迈腾、高尔夫、速腾，大众车型普遍被认为拥有扎实的底盘、良好的操控性和一定的驾驶乐趣。这种“德系品质”和“驾驶质感”的标签，与CVT变速箱追求极致平顺、牺牲部分动力响应的特性，在某些消费者心中存在一定的认知偏差。
CVT在加速时，发动机转速往往会维持在一个相对较高的区间，输出的动力也会相对线性，这种“喊着油门，转速上去了，但速度没那么快”的感觉，与大众车型常给人带来的那种“随踩随有”的直接反馈，存在一定的差异。尽管现代CVT技术已经有了很大进步，能够模拟换挡，甚至做得越来越像AT，但心理上的“接受度”和“认知”是需要时间来培养的。
2. 双离合变速箱（DCT）的广泛应用和技术优势：
大众在中国市场主推的是其自家的DSG（DirectShift Gearbox）双离合变速箱。DSG变速箱兼顾了自动变速箱的便利性和手动变速箱的效率，换挡速度快，传动效率高，在性能表现上往往优于传统的AT，也更能满足中国消费者对“动力”、“加速感”的追求。
大众在DSG技术上投入巨大，并且已经在中国市场形成了成熟的生产和销售体系。DSG的“运动感”与大众品牌所塑造的形象更加契合，也更能吸引那些追求驾驶体验的消费者。相较于重新投入大量资源去研发和推广CVT，继续巩固和优化DSG的优势，对大众来说是更符合其现有战略的选择。
3. 成本和市场定位的考量：
虽然CVT在某些情况下比AT更经济，但与成熟的DSG相比，大规模引入CVT也意味着额外的研发、生产线改造、零部件供应体系的建立等成本。大众在中国市场的车型众多，覆盖了从A0级到B级、SUV等多个细分市场。在成本控制和利润最大化方面，继续依赖成熟的DSG技术，可能是一个更经济的选择。
此外，不同市场对变速箱类型的偏好也不同。日系品牌，例如丰田、本田，其CVT变速箱技术成熟且在市场上有良好的口碑，它们更倾向于将CVT作为主力推广。而大众在中国市场的竞争对手，除了日系，还有很多美系、韩系以及自主品牌，这些品牌在变速箱的选择上更加多元化。大众需要考虑如何在与这些品牌的竞争中，发挥出自身变速箱技术的差异化优势。
4. 早期CVT技术的局限性可能留下的“阴影”：
尽管现在CVT技术已经今非昔比，但不可否认的是，早期的一些CVT车型确实存在一些问题，比如动力输出不够直接、传动效率不高、在高负荷下可靠性有待提升等等。这些早期的负面体验，可能在中国消费者群体中留下了一些刻板印象，虽然不公平，但确实是市场接受度的重要影响因素。大众作为一家注重品牌声誉的公司，在推广一项新技术时，会更加谨慎。
5. 细分市场的策略：
值得一提的是，大众并非完全没有CVT。在某些特定车型、特定市场，或者作为一些入门级车型的可选配置，大众也可能使用CVT。例如，在一些更注重燃油经济性、价格敏感的细分市场，或者在一些主打舒适平顺的车型上，CVT也可能是一种选项。但总体而言，它并没有成为大众在中国市场的“主力军”。
总结来说，大众不针对中国市场大规模研发CVT，是多种因素综合作用的结果：
品牌形象与消费者认知： 大众在中国市场塑造的“运动”和“质感”形象，与CVT的特性存在一定认知上的不匹配。
DSG技术的成熟与优势： 大众在DSG领域投入巨大，并形成了市场优势，其性能表现和驾驶感受更符合大众品牌定位。
成本与市场策略： 引入CVT的成本，以及在与竞争对手的差异化竞争中，继续强化DSG的优势，是更经济高效的选择。
历史遗留的认知： 早期CVT技术的一些局限性可能留下了负面印象。
未来市场需求可能会发生变化，但就目前来看，大众在中国市场巩固和优化其DSG变速箱的战略，仍然是其主流方向。当然，汽车市场瞬息万变，谁也不能保证未来情况不会改变，但至少在现阶段，这是大众在中国市场的一个清晰的策略选择。
网友意见
CVT变速箱可以无级调节传动比，一是大幅提高驾驶舒适性，二是可以使发动机在更经济的工况区间运行。但是，CVT传动效率低啊，双离合的传动效率是和手动变速箱差不多的，干式双离合超过93%，湿式也有89%以上。而CVT，则只有区区80%左右。
传动效率低就会导致油耗变差，导致动力变差，导致排放变差（达到同样的出力，需要烧更多的油）。
除非发动机热效率高、且高热效率区间比较宽广，用CVT调整传动比来使发动机尽可能工作在高效区。否则的话，大概率因为损失了比较多的传动效率，虽然车子开起来更平顺了，但油耗高了、动力也弱了一些。
当各个车企发现中国消费者可以居然接受民用双离合变速箱时，就一窝蜂都来搞双离合喽。
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