如何看待天津车主到充电桩发现车位均被「占位车」占用，怒砸两辆汽车车窗，如何破解公共充电桩被占用难题？
事件的背后：停车位的稀缺与人性化的缺失
从天津这位车主愤怒的举动来看，他所经历的不仅仅是简单的停车位被占，更是一种“无力感”和“不公平感”。在当下电动汽车保有量持续攀升的背景下，公共充电桩的数量虽然在增加，但依然供不应求，尤其是在一些热门区域或高峰时段。当车主满心欢喜地开着自己的电动车前来充电，却发现充电车位被“僵尸车”或已经充满电却停放的车辆占据，这种失落和焦躁可想而知。
“占位车”的出现，主要有以下几个方面的原因：
“充电焦虑”的过度预防： 部分电动车主在充满电后，不愿意将车辆移走，担心下次需要充电时又找不到车位，于是“占着茅坑不拉屎”，延长停车时间。
停车位的普遍稀缺： 在一些城市老旧小区或商业区，停车位本身就紧张，充电桩车位自然也容易成为“兵家必争之地”。
缺乏有效约束和惩罚机制： 长期以来，对于占用充电桩车位的行为，并没有一套强制性的、有效的管理和惩罚措施，导致部分人有恃无恐。
公共意识的缺失： 一部分非电动车车主或已充满电的电动车车主，可能并没有意识到他们的行为对其他急需充电的车主造成的困扰，公共道德意识仍需提升。
这位天津车主的行为虽然极端且不可取，但其背后所反映出的充电桩资源分配不均、管理失序的问题，却值得我们深入思考和解决。
破解公共充电桩被占用难题：多管齐下，标本兼治
解决公共充电桩被占用的问题，并非一日之功，需要政府、运营商、车主以及社会各界的共同努力。以下是一些较为可行的破解之道：
一、技术手段赋能，提升智能化管理水平：
智能识别与预警系统： 推广使用具备智能识别功能的充电桩，能够自动识别车辆是否在充电，以及充电时长。当车辆充满电后，系统可以向车主发送提示信息，例如短信、App推送等。
动态收费机制： 在充电桩附近设置电子显示屏，实时显示该充电位的使用状态和剩余可用时间。对于超出合理停车时间（如充满电后1小时）的车辆，可以开始收取额外的“占用费”或“超时停车费”，费率可以逐步提高，形成经济杠杆。
电子围栏与预约系统： 部分充电站可以引入电子围栏技术，当车辆充电完成后，一旦驶离电子围栏范围，系统自动解除充电状态。同时，大力推广充电桩预约系统，让车主提前规划，减少不必要的等待和占用。
“黑名单”与信用联动： 对于恶意长期占用充电桩且不配合管理的车主，运营商可以将其纳入“黑名单”，影响其后续充电服务，甚至可以考虑与社会信用体系挂钩，形成约束。
二、优化运营管理，提升服务效率：
合理规划充电桩布局： 充电运营商应根据实际需求，科学合理地规划充电桩的建设位置和密度，尤其是在居民区、办公区、商业中心等需求集中的区域。
设置明确的停放标识与规则： 在每个充电车位醒目位置张贴清晰的标识，说明充电车位的使用规则，例如“仅限电动汽车充电”、“充满电请及时驶离”等。
引入人工管理或巡逻机制： 在大型充电站或重点区域，可以考虑引入值班人员或巡逻人员，及时劝导和处理违规占用行为。
灵活的收费策略： 除了充电费用外，可以根据时段、电价浮动等因素，制定更灵活的收费策略，鼓励车主在非高峰时段充电，也引导充满电的车主尽快移车。
三、强化法律法规与政策引导：
完善相关法律法规： 相关部门应出台或完善针对公共充电桩占用行为的法律法规，明确界定“占用”行为的性质，并规定相应的处罚措施，如罚款、强制拖离等。
明确公共资源的性质： 强调公共充电桩属于公共资源，其使用应遵循公平、有序、高效的原则，不能被个人无限期占用。
鼓励社会监督： 建立便捷的投诉和举报渠道，鼓励社会各界对违规占用行为进行监督。
四、提升车主公共意识与责任感：
加强宣传教育： 通过各种渠道宣传文明停车、合理使用公共充电资源的重要性，引导车主形成自觉遵守规则的意识。
倡导“共享精神”： 鼓励电动车主在满足自身需求的同时，也为其他有需要的车主考虑，及时移走已充满电的车辆，体现共享和互助的精神。
发挥行业协会的引导作用： 各地电动汽车行业协会可以牵头制定行业自律公约，引导会员企业和车主文明用车。
总结：
天津车主砸车窗的事件，是一个极端但具有代表性的信号，它提醒我们，在电动汽车产业快速发展的背后，配套设施的精细化管理和公众素质的同步提升，同样至关重要。破解公共充电桩被占用难题，需要的是一套集技术、管理、法律、道德于一体的综合性解决方案。我们不能简单地谴责个别行为，更应该着眼于系统性的改进，让公共充电资源得到更高效、更公平的利用，为电动汽车的普及和发展保驾护航。只有这样，才能避免类似事件的再次发生，构建一个更加和谐有序的绿色出行环境。
网友意见
这个车位上有充电桩，意思是可充电车位。但不是充电车专用车位。
他前提是车位，然后才是充电车位。
如果停车场里。不带充充电桩的车位已经被占满了。汽油车当然可以占带充电桩的车位。
电动车不高人一等。
就好比最右侧车道是可右拐车道，但不是右拐车辆专用车道。右拐车辆不能因为前面有直行车辆等红灯就鸣笛发火。
一个意思
停车位收停车位的钱，电费收电费的钱不就得了。
我们小地方公共停车位除了少数的商场都是城投在搞，刚刚又涨了一次价，虽然价格和帝都魔都这种没办法比，但是肉眼可见收费停车场停满的几率低于十分之一，起码我没有任何一次碰到收费的公共停车场停满的。
按规定是电车停车费八折。如果，现在城投在最靠里的部分车位上加充电桩，那么又有多大几率被占用呢？
其实要破解这个难题，我有个建议，就是动用经济手段，换言之，得加钱。
只要停在这个位子上，无论是否充电，都按照充电位计算时长并收费。停车费用必须高于油车。
这样的话，也不用纠结它是充电位还是停车位了，完全可以把它当成一个「高价停车位」，只要你出得起钱，那油车停上去也没人拦着。
如果满电的电车占用充电位让其它电车没法充电，这难道就不是难题吗？
具体怎么实施呢？可以考虑车位自带锁，过去刷码付费开锁，然后车辆停上去，开走自动停止计时并计费结算。至于你插不插充电插头就随意。
也可以考虑像路边停车位一样人工管理。对，重要的是有人管理。
没人管理？充电免费？充电位价格跟停车位相同？那自然这就是个难题了，没人有兴趣去解决它。
别说新能源车占充电车位不充电了，燃油车占充电位的更多。
我开燃油车去市内商场购物，去地下停车场停车时经常会不小心停到新能源车的充电车位，因为我停过去的时候看到我旁边的是燃油车……
停下来后，才看到屁股后面的充电头……又只有上车，把车给挪到其他的燃油车的停车位。
实际，这个停车位被燃油车占或者被不充电的新能源车占，也没有人出来管理。原因很简单，就是充电桩和停车位的归属权并不是一家，而不是什么充电桩无人管理，充电桩什么野蛮生长状态啥的。
因为安装公共充电桩的是新能源A公司，A公司只负责安装充电桩，定期点检充电桩的好坏，读表是否准确，因为这涉及到A公司的盈利，他必须要管理。
而车位拥有者则是物业B公司，公司只负责维护停车位是否被占用导致无法停车，虽然A公司刷了油漆，贴了纯电车充电标识，但是B公司只认有车停进停车位就有盈利，至于什么车停在了充电车位上，和B公司的盈利没有关系。
燃油车停进车位，不充电的新能源车停进车位，反正该收停车费一样照收，至于充电桩的利用率高不高，和B公司有啥毛线关系？相反不充电的新能源车说不定在车位里面停的时间还久些，B公司拿得停车费还多些。
这道理也适用于什么路边公共充电停车位、公园、体育场公共充电停车位，因为停车费的盈利和充电桩的盈利就不归属在一个公司，所以管停车位的穿黄马褂的，也不会管停在车位上的到底充不充电。
如果A+B公司是一家的，或者利益分担，充电桩的盈利也归属在停车位的盈利之内，你看物业公司管不管，不用我们献谋划策，我们想到的方法才几个，物业公司的人员绝对100种方法，把停进来的车管得服服帖帖的，因为把利益最大化一直就是他们的宗旨。
同样的道理，这也是为什么很多小区物业不愿意小区业主装私人充电桩，总是阻挠业主安装私桩，而是说小区规划一块专门公共的商用充电的地区，说是啥安全，说是好统一管理，这其中的原因，分成的利润你们懂得的……
所以，成年人的世界，就是利字当头，都别玩啥虚头巴脑，有些回答还一本正经谈啥管理、解决办法，笑话别人笨的。管理者才不笨，没钱管个屁，钱到位了，解决办法一大堆。
在俺们乡下，
拖车公司的电话好码一般在旁边，
用碗大的字体写着。
这不是什么难题，
关键就是大家开不开窍。
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