「芯片短缺」恐致全球汽车首季减产百万辆，你怎么看？
“芯片短缺”这事儿，现在是真真切切地摆在我们面前，而且影响比想象的要大得多。说首季全球汽车可能减产百万辆，这可不是一句空穴来风的数字，背后是整个汽车产业链的连锁反应，足够让行业头疼不已。
首先，咱们得明白，为什么汽车会这么依赖芯片？现在一辆汽车，尤其是新车型，里面装的芯片可不是一两个那么简单。从发动机控制、变速箱换挡，到安全气囊、ABS防抱死系统，再到车载娱乐系统、自动驾驶辅助功能，几乎你想得到想不到的电子设备，背后都有芯片在工作。它们是汽车的“大脑”和“神经系统”，没有它们，汽车就没法正常运转，更别提那些高科技配置了。
所以，当芯片出现短缺，尤其是一些关键的、定制化的车规级芯片供应不上时，汽车制造商们就没办法正常生产了。这就像你盖房子，本来需要砖头、水泥、钢筋，结果砖头突然没了，你总不能空手盖楼吧？
那么，这次的芯片短缺是怎么来的呢？这事儿挺复杂的，不是一天两天形成的。
疫情是导火索： 去年疫情爆发，大家都居家办公，对电子消费品的需求激增，比如笔记本电脑、游戏机、智能手机等等。这些行业的需求爆发，就抢走了大量芯片产能，尤其是那些通用型的芯片。
汽车行业预测失误： 疫情初期，大家觉得汽车销量会大幅下滑，所以很多汽车制造商就削减了芯片订单。结果没想到，随着疫情控制和经济刺激政策，汽车市场复苏得比预期的要快得多，很多地区的销量甚至创下新高。当他们想重新下单补货时，却发现之前的产能已经被消费电子产品占满了。
芯片制造的“长周期”和“高门槛”： 芯片制造，特别是先进工艺的芯片，是一个极其复杂且耗时耗力的过程。从设计、晶圆制造，到封装测试，一个环节都不能少，而且周期非常长。更重要的是，像汽车这种对芯片的可靠性、耐用性要求极高（车规级芯片），它的研发和认证门槛也比消费电子要高得多。一家芯片厂要专门为汽车行业调整产线，需要投入大量的资金和时间，而且一旦调整了，再想转回其他领域就不那么容易了。
地缘政治因素： 一些国家和地区在芯片制造领域的集中度过高，也让全球供应链的脆弱性显露出来。一旦某个环节出现问题，影响就会迅速扩散。
那么，减产百万辆意味着什么？
这个数字看起来只是个庞大的数字，但背后牵扯的方方面面非常多：
1. 经济损失： 汽车是现代工业的支柱产业之一，对国民经济贡献巨大。产量下降直接导致销量下降，营收锐减。这不仅影响汽车制造商本身，还会波及到零部件供应商、经销商、维修保养等整个汽车生态系统。
2. 消费者权益受损： 芯片短缺最直接的受害者就是消费者。想买车的，可能面临提车周期长、价格上涨（有些经销商会借机加价）、车型选择受限等问题。很多热门车型，价格不仅没优惠，反而还“一车难求”。
3. 技术进步放缓： 很多汽车厂商原本计划在今年推出搭载更多智能化、电动化技术的车型，这些都需要大量的先进芯片。芯片的供应不足，无疑会延缓这些新技术的落地和普及。
4. 行业竞争格局变化： 在资源有限的情况下，那些能获得更多芯片供应的汽车制造商，在市场上的竞争力就会更强。这也可能导致一些小型车企或依赖特定芯片的车企面临更大的生存压力。
5. 对中国汽车产业的影响： 虽然中国在汽车芯片设计方面取得了一些进展，但在高端制造和部分关键领域仍然依赖进口。芯片短缺同样会影响中国汽车市场的正常供应。
应对策略和未来展望：
面对这场危机，汽车制造商们也在积极应对：
调整生产计划： 优先生产利润更高、更受欢迎的车型，暂时停产或减产一些低端车型。
重新设计产品： 尝试使用市面上更容易获得的芯片来替代短缺的芯片，但这需要重新进行大量的研发和测试。
与芯片厂商建立更紧密的合作： 采取更长期的采购协议，甚至直接投资芯片制造企业，以锁定供应。
呼吁政府支持： 各国政府也意识到芯片对国家安全和经济发展的重要性，正在出台各种政策，鼓励本土芯片制造，包括增加投资、提供补贴等。
长期来看，这次的芯片短缺事件，无疑会促使整个汽车行业和芯片行业重新审视供应链的安全性。未来，我们可能会看到更多的“垂直整合”，即汽车制造商尝试自己设计芯片，或者与芯片制造商进行更深度的捆绑合作。同时，芯片制造商也可能会加大对汽车专用芯片的投入，并考虑分散生产布局，以降低地缘政治风险。
总而言之，这场“芯片荒”绝不仅仅是汽车行业的事，它是全球化供应链脆弱性的一次集中体现，也预示着一个更加复杂、竞争更加激烈的未来。它提醒我们，在享受科技带来的便利时，也必须关注那些支撑着这些技术发展的“幕后英雄”——芯片。
首先，咱们得明白，为什么汽车会这么依赖芯片？现在一辆汽车，尤其是新车型，里面装的芯片可不是一两个那么简单。从发动机控制、变速箱换挡，到安全气囊、ABS防抱死系统，再到车载娱乐系统、自动驾驶辅助功能，几乎你想得到想不到的电子设备，背后都有芯片在工作。它们是汽车的“大脑”和“神经系统”，没有它们，汽车就没法正常运转，更别提那些高科技配置了。
所以，当芯片出现短缺，尤其是一些关键的、定制化的车规级芯片供应不上时，汽车制造商们就没办法正常生产了。这就像你盖房子，本来需要砖头、水泥、钢筋，结果砖头突然没了，你总不能空手盖楼吧？
那么，这次的芯片短缺是怎么来的呢？这事儿挺复杂的，不是一天两天形成的。
疫情是导火索： 去年疫情爆发，大家都居家办公，对电子消费品的需求激增，比如笔记本电脑、游戏机、智能手机等等。这些行业的需求爆发，就抢走了大量芯片产能，尤其是那些通用型的芯片。
汽车行业预测失误： 疫情初期，大家觉得汽车销量会大幅下滑，所以很多汽车制造商就削减了芯片订单。结果没想到，随着疫情控制和经济刺激政策，汽车市场复苏得比预期的要快得多，很多地区的销量甚至创下新高。当他们想重新下单补货时，却发现之前的产能已经被消费电子产品占满了。
芯片制造的“长周期”和“高门槛”： 芯片制造，特别是先进工艺的芯片，是一个极其复杂且耗时耗力的过程。从设计、晶圆制造，到封装测试，一个环节都不能少，而且周期非常长。更重要的是，像汽车这种对芯片的可靠性、耐用性要求极高（车规级芯片），它的研发和认证门槛也比消费电子要高得多。一家芯片厂要专门为汽车行业调整产线，需要投入大量的资金和时间，而且一旦调整了，再想转回其他领域就不那么容易了。
地缘政治因素： 一些国家和地区在芯片制造领域的集中度过高，也让全球供应链的脆弱性显露出来。一旦某个环节出现问题，影响就会迅速扩散。
那么，减产百万辆意味着什么？
这个数字看起来只是个庞大的数字，但背后牵扯的方方面面非常多：
1. 经济损失： 汽车是现代工业的支柱产业之一，对国民经济贡献巨大。产量下降直接导致销量下降，营收锐减。这不仅影响汽车制造商本身，还会波及到零部件供应商、经销商、维修保养等整个汽车生态系统。
2. 消费者权益受损： 芯片短缺最直接的受害者就是消费者。想买车的，可能面临提车周期长、价格上涨（有些经销商会借机加价）、车型选择受限等问题。很多热门车型，价格不仅没优惠，反而还“一车难求”。
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4. 行业竞争格局变化： 在资源有限的情况下，那些能获得更多芯片供应的汽车制造商，在市场上的竞争力就会更强。这也可能导致一些小型车企或依赖特定芯片的车企面临更大的生存压力。
5. 对中国汽车产业的影响： 虽然中国在汽车芯片设计方面取得了一些进展，但在高端制造和部分关键领域仍然依赖进口。芯片短缺同样会影响中国汽车市场的正常供应。
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面对这场危机，汽车制造商们也在积极应对：
调整生产计划： 优先生产利润更高、更受欢迎的车型，暂时停产或减产一些低端车型。
重新设计产品： 尝试使用市面上更容易获得的芯片来替代短缺的芯片，但这需要重新进行大量的研发和测试。
与芯片厂商建立更紧密的合作： 采取更长期的采购协议，甚至直接投资芯片制造企业，以锁定供应。
呼吁政府支持： 各国政府也意识到芯片对国家安全和经济发展的重要性，正在出台各种政策，鼓励本土芯片制造，包括增加投资、提供补贴等。
长期来看，这次的芯片短缺事件，无疑会促使整个汽车行业和芯片行业重新审视供应链的安全性。未来，我们可能会看到更多的“垂直整合”，即汽车制造商尝试自己设计芯片，或者与芯片制造商进行更深度的捆绑合作。同时，芯片制造商也可能会加大对汽车专用芯片的投入，并考虑分散生产布局，以降低地缘政治风险。
总而言之，这场“芯片荒”绝不仅仅是汽车行业的事，它是全球化供应链脆弱性的一次集中体现，也预示着一个更加复杂、竞争更加激烈的未来。它提醒我们，在享受科技带来的便利时，也必须关注那些支撑着这些技术发展的“幕后英雄”——芯片。
网友意见
写太复杂一般读者估计看不懂，洒家来点简单通俗易懂的。
这么说吧，传统燃油车和新能源车的缺芯不太一样，燃油车主要是缺ECO，特别是16位32位的MCU，奇缺无比，新能源汽车缺功率半导体IGBT那些。
但是这两种不同的车型上游供应商都基本都是一批厂家，英飞凌，NXP，瑞萨，TI，安森美之类。
尴尬的是这批欧美厂家，都是疫情重灾区FAB普遍开工不足，员工要么得病回家隔离，要么有些在闹罢工，外加其他行业的订单冲击，导致汽车电子产能根本跟不上。雪上加爽的是，美国暴雪，德州好几个FAB又停工了。。。
差不多就是不管你想吃饺子还是面条，面饼师傅都不够用，甚至还有一部分被拉出去做汤团年糕毛利更好的活了，关键是面粉也供不上，所以没办法只能等，一季度汽车企业迟迟交不了货，造成巨大的缺口。
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