中国的城市为何不建造足够停车场以及约束车主去停车场停车？
这个问题太实在了，简直就是戳中了我们每天出门都要面对的痛点。说实话，也不是没人想过建停车场，也不是没人想过让大家自觉点去停，但现实情况复杂得很，就像一团打不开的毛线球。咱们掰开了揉碎了聊聊，到底为啥中国城市在这停车这事儿上，总感觉缺了点啥。
首先，得说说为啥“不够”停车场。这背后是多重因素在博弈：
土地，土地，还是土地！ 这是最根本的原因。中国的人口密度本就高，尤其是一二线城市，寸土寸金。你想想，修个停车场，无论是地面还是地下，都需要巨大的占地面积。在寸土寸金的地段，政府和开发商的脑子怎么转都不会觉得修停车场比修写字楼、住宅楼或者商场更“值”。写字楼能收租金，住宅楼能卖钱，商场能带动消费，这些都是实实在在的经济效益。停车场呢？虽然也有收入，但单位面积的收益率往往比不过前三者。所以，在土地规划的时候，停车场就很容易被“挤占”掉，或者说，被“不够重视”。
成本问题，也不是小数目。 修建停车场，特别是地下停车场，技术复杂，成本高昂。打桩、基坑支护、防水、通风、消防、照明，再加上后期的维护运营，都是一笔笔开销。如果是在老城区，地下管线错综复杂，施工难度更是指数级增加。对于开发商来说，把钱花在非核心的配套设施上，不如花在能直接产生利润的本体建筑上。
规划与现实的“时差”。 城市发展是动态的，但规划往往需要长远考虑。很多城市早期的规划，可能并没有预见到汽车保有量会以如此惊人的速度增长。当初的道路设计、公共空间规划，都可能没有为如今的停车需求预留足够空间。等到问题暴露出来，再想大规模改造，就变得非常困难和昂贵。而且，很多老旧小区、老街区，根本就没有多少改造的余地。
“配套不足”的恶性循环。 有时候，也不是完全不建，但建得太少，或者位置不够方便，根本满足不了需求。大家一看，停车场难找，收费还不便宜，那不如就停路边吧，反正大家也这么干。这种“大家都这样”的心态，加上供给不足，就容易形成“停路边”的惯性，反而挤占了本就不多的道路空间，进一步加剧了停车难。
再说“约束车主去停车场停车”，这又是另一套复杂的设计：
经济杠杆，可以玩但要小心。 理论上，提高路边停车的成本（比如罚款、拖车），或者降低停车场收费，都能引导大家去停车场。但前者容易引起民怨，后者可能会导致停车场经营困难。而且，罚款的目的是为了规范行为，如果罚款额度太低，或者执法不严，效果就大打折扣。罚得太狠，又容易被批评是“抢钱”。这是一个微妙的平衡。
技术手段是把双刃剑。 现在很多城市开始推广智慧停车，比如APP、地磁感应、违停抓拍等。技术能解决很多问题，比如信息共享，让车主知道哪里有空位，减少无效的巡游。但同时，如果推广不够普及，或者系统不稳定，效果也会打折扣。而且，很多老式小区根本就没有加装这些设备的条件。
人性与习惯的挑战。 让习惯了路边随处停的车主，突然改变停车习惯，去几百米甚至一公里外的停车场，这需要强大的外部推力和内部意愿。外部推力就是上面说的经济杠杆和管理约束，内部意愿则关乎便利性、时间和成本。如果停车场离家或目的地太远，或者停车过程太麻烦，人们自然不愿意改变。
执行层面的“难”。 即使有制度，执行起来也千难万难。一个城市有多少车？有多少车位？有多少违停现象？要精准管理，需要大量的执法人员、技术设备和信息系统支持。而且，城市管理是个系统工程，停车只是其中一个环节，还要顾及交通流量、市容市貌、民生需求等方方面面。一旦某个环节收得太紧，可能会在其他地方引发新的问题。
“默认容忍”的文化？ 有时候，似乎整个社会对“路边停车”有一种默认的容忍，只要不完全堵死交通，大家似乎都能接受。这种“差不多得了”的心态，也让严格的约束难以落地。毕竟，管理者也要考虑执法的成本和可能带来的负面影响。
所以，总结一下，中国城市在停车这件事上，不是不想解决，而是面临着巨大的现实阻力和多方力量的拉扯：
土地稀缺与高昂成本 是最硬的骨头。
规划滞后与旧城改造困难 让事情雪上加霜。
经济效益的权衡 让停车场常常“不受待见”。
管理手段的复杂性与执行难度 让约束措施难以到位。
车主习惯的改变 需要时间、便利和有效的激励。
这个问题就像一个复杂的社会经济议题，需要政府、开发商、技术公司以及广大车主共同努力，并且要付出巨大的耐心和资源才能逐步改善。短期内，恐怕我们还得继续在“找车位”的路上挣扎。
首先，得说说为啥“不够”停车场。这背后是多重因素在博弈：
土地，土地，还是土地！ 这是最根本的原因。中国的人口密度本就高，尤其是一二线城市，寸土寸金。你想想，修个停车场，无论是地面还是地下，都需要巨大的占地面积。在寸土寸金的地段，政府和开发商的脑子怎么转都不会觉得修停车场比修写字楼、住宅楼或者商场更“值”。写字楼能收租金，住宅楼能卖钱，商场能带动消费，这些都是实实在在的经济效益。停车场呢？虽然也有收入，但单位面积的收益率往往比不过前三者。所以，在土地规划的时候，停车场就很容易被“挤占”掉，或者说，被“不够重视”。
成本问题，也不是小数目。 修建停车场，特别是地下停车场，技术复杂，成本高昂。打桩、基坑支护、防水、通风、消防、照明，再加上后期的维护运营，都是一笔笔开销。如果是在老城区，地下管线错综复杂，施工难度更是指数级增加。对于开发商来说，把钱花在非核心的配套设施上，不如花在能直接产生利润的本体建筑上。
规划与现实的“时差”。 城市发展是动态的，但规划往往需要长远考虑。很多城市早期的规划，可能并没有预见到汽车保有量会以如此惊人的速度增长。当初的道路设计、公共空间规划，都可能没有为如今的停车需求预留足够空间。等到问题暴露出来，再想大规模改造，就变得非常困难和昂贵。而且，很多老旧小区、老街区，根本就没有多少改造的余地。
“配套不足”的恶性循环。 有时候，也不是完全不建，但建得太少，或者位置不够方便，根本满足不了需求。大家一看，停车场难找，收费还不便宜，那不如就停路边吧，反正大家也这么干。这种“大家都这样”的心态，加上供给不足，就容易形成“停路边”的惯性，反而挤占了本就不多的道路空间，进一步加剧了停车难。
再说“约束车主去停车场停车”，这又是另一套复杂的设计：
经济杠杆，可以玩但要小心。 理论上，提高路边停车的成本（比如罚款、拖车），或者降低停车场收费，都能引导大家去停车场。但前者容易引起民怨，后者可能会导致停车场经营困难。而且，罚款的目的是为了规范行为，如果罚款额度太低，或者执法不严，效果就大打折扣。罚得太狠，又容易被批评是“抢钱”。这是一个微妙的平衡。
技术手段是把双刃剑。 现在很多城市开始推广智慧停车，比如APP、地磁感应、违停抓拍等。技术能解决很多问题，比如信息共享，让车主知道哪里有空位，减少无效的巡游。但同时，如果推广不够普及，或者系统不稳定，效果也会打折扣。而且，很多老式小区根本就没有加装这些设备的条件。
人性与习惯的挑战。 让习惯了路边随处停的车主，突然改变停车习惯，去几百米甚至一公里外的停车场，这需要强大的外部推力和内部意愿。外部推力就是上面说的经济杠杆和管理约束，内部意愿则关乎便利性、时间和成本。如果停车场离家或目的地太远，或者停车过程太麻烦，人们自然不愿意改变。
执行层面的“难”。 即使有制度，执行起来也千难万难。一个城市有多少车？有多少车位？有多少违停现象？要精准管理，需要大量的执法人员、技术设备和信息系统支持。而且，城市管理是个系统工程，停车只是其中一个环节，还要顾及交通流量、市容市貌、民生需求等方方面面。一旦某个环节收得太紧，可能会在其他地方引发新的问题。
“默认容忍”的文化？ 有时候，似乎整个社会对“路边停车”有一种默认的容忍，只要不完全堵死交通，大家似乎都能接受。这种“差不多得了”的心态，也让严格的约束难以落地。毕竟，管理者也要考虑执法的成本和可能带来的负面影响。
所以，总结一下，中国城市在停车这件事上，不是不想解决，而是面临着巨大的现实阻力和多方力量的拉扯：
土地稀缺与高昂成本 是最硬的骨头。
规划滞后与旧城改造困难 让事情雪上加霜。
经济效益的权衡 让停车场常常“不受待见”。
管理手段的复杂性与执行难度 让约束措施难以到位。
车主习惯的改变 需要时间、便利和有效的激励。
这个问题就像一个复杂的社会经济议题，需要政府、开发商、技术公司以及广大车主共同努力，并且要付出巨大的耐心和资源才能逐步改善。短期内，恐怕我们还得继续在“找车位”的路上挣扎。
网友意见
坐标北京马甸，在北广大厦边上福利特路有一片大型停车场，大概能停500辆车左右。
但是一街之隔大概100米左右的黄旗杆路，4车道还有宽广的独立自行车道，结果不仅自行车道停满车，汽车到也变成了双车道，甚至有些时候变成单车道。
为什么不停停车场？很多人说贵，我承认的确很贵，停一天要30~40块钱。但实际上不乏奔驰宝马法拉利的豪车停在路边上，买得起这种车的不可能交不起停车费，说白了就是一个字：抠。
偶尔有警察来贴条，我就听到有被贴了条的骂：“肯定是停车场收买了警察来逼他们去停车场。”你听听这还是人话吗？
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