新宝马3系320搭载的2.0T 156马力如何？
宝马3系，作为品牌旗下最核心的运动轿车系列，一直以来都是操控和驾驶乐趣的代名词。而320，作为这个系列中的入门级动力版本，其搭载的2.0T发动机，具体到156马力的版本，很多人会好奇它的表现到底怎么样，是否对得起“宝马”这两个字。
咱们得明确一点，156马力这个数据，放在当下的汽车市场，尤其是在2.0T这个排量下，确实不算是个“炸裂”的数字。市面上不少同级别甚至更低级别的车型，其2.0T发动机都能输出比这高不少的功率。但是，千万别因为这个数字就小看了它。
首先，这颗2.0T发动机，虽然是入门级，但依然是宝马引以为傲的B系列发动机的衍生品。宝马在发动机技术上的底蕴那是毋庸置疑的，即使是低功率版本，它在燃油经济性、平顺性以及响应速度上，依然有着不错的先天优势。
动力输出的感受，不能只看马力数字。 宝马320i（指156马力版本）的这颗2.0T发动机，它给你的感觉更多的是一种“够用且顺滑”。在日常城市驾驶中，起步加速、超车变道，它都能提供令人满意的动力响应。油门踏板的调校很线性，踩下去，动力会不突兀地涌上来，不像有些车那样，轻踩一点就感觉“窜出去”，这种循序渐进的动力输出，反而能让你更从容地应对各种路况。
特别是在中低速区间，这台发动机的表现是相当不错的。它能够让你在市区通勤或者拥堵路段，感受到一种轻快的驾驶节奏，不会让你觉得“肉”。而且，宝马的发动机，即使是涡轮增压，在NVH（噪音、振动与声朗度）控制上通常都做得比较好。在大部分时候，你能听到的更多是发动机细腻运转的声音，而不是恼人的噪音。
当然，如果你追求的是那种“一脚油门下去，天旋地转”的推背感，那么156马力可能就显得有些力不从心了。在高速行驶，尤其是需要急加速超车时，你可能会需要更长的时间来完成。它更像是那种“可以跑得很快，但不是你的追求”的状态。它更适合那种享受过程，而非追求极限的驾驶者。
变速箱的配合也至关重要。 宝马320i匹配的通常是采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱。这款变速箱的口碑那是杠杠的，换挡逻辑清晰，平顺性极佳，即使在低速蠕行时，也能做到几乎感知不到的换挡。当你想激烈驾驶时，它的降挡速度也很快，能够在你踩下油门时，迅速拉高转速，让你获得更好的动力响应。可以说，变速箱在很大程度上弥补了发动机在极限动力上的不足。
驾驶模式的选择也会影响你的体验。在舒适模式下，它表现得温文尔雅；切换到运动模式，发动机的响应会更加灵敏，变速箱也会延迟升档，让你感受到更直接的动力输出。虽然156马力在运动模式下依旧不是“性能猛兽”，但它会让你的驾驶感受更加积极。
燃油经济性方面，得益于先进的涡轮增压技术和宝马精湛的调校，这颗2.0T发动机在同级别中表现也属中上水平。当然，这跟你怎么开有很大关系。如果你大部分时间都在市区温柔驾驶，油耗会相对可观；要是经常地板油，那油耗自然就上去了。
总结一下，宝马320i搭载的这台156马力2.0T发动机，它的核心卖点不在于“极限动力”，而在于“宝马应有的水准”。它能提供足够的动力来满足日常驾驶需求，并且在动力输出的平顺性、响应性和NVH控制上都有着不错的表现。对于那些看重宝马品牌、注重驾驶质感，但预算有限或者不需要那么强劲动力的消费者来说，这颗发动机是一份“恰到好处”的选择。它让你依然能体验到宝马的运动基因，只是这种运动是温和而有质感的，而不是狂野的。如果你想体验更强劲的动力，那么325i上的高功率版本会是更好的选择。但就320i而言，156马力，够用，并且足够“宝马”。
咱们得明确一点，156马力这个数据，放在当下的汽车市场，尤其是在2.0T这个排量下，确实不算是个“炸裂”的数字。市面上不少同级别甚至更低级别的车型，其2.0T发动机都能输出比这高不少的功率。但是，千万别因为这个数字就小看了它。
首先，这颗2.0T发动机，虽然是入门级，但依然是宝马引以为傲的B系列发动机的衍生品。宝马在发动机技术上的底蕴那是毋庸置疑的，即使是低功率版本，它在燃油经济性、平顺性以及响应速度上，依然有着不错的先天优势。
动力输出的感受，不能只看马力数字。 宝马320i（指156马力版本）的这颗2.0T发动机，它给你的感觉更多的是一种“够用且顺滑”。在日常城市驾驶中，起步加速、超车变道，它都能提供令人满意的动力响应。油门踏板的调校很线性，踩下去，动力会不突兀地涌上来，不像有些车那样，轻踩一点就感觉“窜出去”，这种循序渐进的动力输出，反而能让你更从容地应对各种路况。
特别是在中低速区间，这台发动机的表现是相当不错的。它能够让你在市区通勤或者拥堵路段，感受到一种轻快的驾驶节奏，不会让你觉得“肉”。而且，宝马的发动机，即使是涡轮增压，在NVH（噪音、振动与声朗度）控制上通常都做得比较好。在大部分时候，你能听到的更多是发动机细腻运转的声音，而不是恼人的噪音。
当然，如果你追求的是那种“一脚油门下去，天旋地转”的推背感，那么156马力可能就显得有些力不从心了。在高速行驶，尤其是需要急加速超车时，你可能会需要更长的时间来完成。它更像是那种“可以跑得很快，但不是你的追求”的状态。它更适合那种享受过程，而非追求极限的驾驶者。
变速箱的配合也至关重要。 宝马320i匹配的通常是采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱。这款变速箱的口碑那是杠杠的，换挡逻辑清晰，平顺性极佳，即使在低速蠕行时，也能做到几乎感知不到的换挡。当你想激烈驾驶时，它的降挡速度也很快，能够在你踩下油门时，迅速拉高转速，让你获得更好的动力响应。可以说，变速箱在很大程度上弥补了发动机在极限动力上的不足。
驾驶模式的选择也会影响你的体验。在舒适模式下，它表现得温文尔雅；切换到运动模式，发动机的响应会更加灵敏，变速箱也会延迟升档，让你感受到更直接的动力输出。虽然156马力在运动模式下依旧不是“性能猛兽”，但它会让你的驾驶感受更加积极。
燃油经济性方面，得益于先进的涡轮增压技术和宝马精湛的调校，这颗2.0T发动机在同级别中表现也属中上水平。当然，这跟你怎么开有很大关系。如果你大部分时间都在市区温柔驾驶，油耗会相对可观；要是经常地板油，那油耗自然就上去了。
总结一下，宝马320i搭载的这台156马力2.0T发动机，它的核心卖点不在于“极限动力”，而在于“宝马应有的水准”。它能提供足够的动力来满足日常驾驶需求，并且在动力输出的平顺性、响应性和NVH控制上都有着不错的表现。对于那些看重宝马品牌、注重驾驶质感，但预算有限或者不需要那么强劲动力的消费者来说，这颗发动机是一份“恰到好处”的选择。它让你依然能体验到宝马的运动基因，只是这种运动是温和而有质感的，而不是狂野的。如果你想体验更强劲的动力，那么325i上的高功率版本会是更好的选择。但就320i而言，156马力，够用，并且足够“宝马”。
网友意见
推测一下这款发动机的意义：在取消3缸1.5T的318Li后，为入门版3系提供的发动机。
应该产量很低，只是保持一个低配动力版的产品，拉低入门价格，吸引大家到店里看看，主销必然是325Li系列车型。
所以这款发动机大概率就是修改了一下325Li上的B48B20C的控制逻辑，在达到250N.m最大扭矩后，通过开启废气旁通阀等手段维持进气压力，达到最大扭矩低一些、最大功率低一些的开发目标。
我云评测一下，推测320Li和325Li发动机，在节气门全开工况下，扭矩随时间的变化曲线应如下图：
图中纵轴是扭矩（N.m），横轴是时间（秒），灰色线是325LI，橙色线是320Li，在达到250N.m扭矩前，两台发动机的出力特性应该是一致的（所以两条曲线叠在一起），然后320Li的输出扭矩受到ECU的控制，无法继续提高。
两台车在大部分市区工况（也就是无法持续的、深踩油门）下，是没有什么差距的；如果可以持续的深踩油门加速，那么才会感受到320Li少的那30马力。
所以我认为320Li的动力完全没有问题，甚至可以说超值，搞不好刷一下325Li的ECU就变180马力了（但是不代表车变成325Li了哈，320Li的刹车、悬架等肯定和325是有区别的，不建议私自刷发动机ECU）但应该很难买到。
那么宝马为什么要采用“涡轮减压”呢？
2.0L排量做到156马力是不难的，但是涡轮增压有恒功区。
比如320Li发动机，地板油时在4500rpm到6500rpm是恒功的。在零百加速时，1档升2档、2档升3档会掉2次转速，普通自吸发动机在1升2前g值可以一直领先，但升档后输出功率下降一大截，g值也跟着大幅下落；但这个“涡轮减压”就没问题，如果6500rpm升档，那么大概率是落在恒功区，加速成绩会比较好看。
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