国内为什么不推广房车？
房车旅行，在很多发达国家早已是成熟的产业，人们可以自由自在地开着移动的家，探索祖国的大好河山。然而，在国内，虽然近年来房车的声音也逐渐多了起来，但相较于巨大的市场潜力，推广力度却显得有些滞后和不温不火。究其原因，并非简单的“没有人喜欢”，而是多方面因素交织作用的结果。
一、 价格门槛高企，非普通大众可轻易承受。
首先，最直观的门槛就是价格。一辆像样的房车，其价格从十几万到上百万不等，与普通家用轿车相比，已经是一个量级上的跃升。对于绝大多数中国家庭来说，购买一辆房车并非易事，它往往需要家庭年收入达到一定水平，并且愿意将一笔不小的开销用于“非必需品”。在这种消费观念和经济基础下，房车自然难以像汽车那样普及。
更何况，房车的购置成本只是开始。后续的保险、保养、维修等费用，也比普通车辆要高。这让潜在消费者在考虑购买时，不得不掂量再三。
二、 基础设施落后，配套服务跟不上。
房车旅行的乐趣很大程度上依赖于完善的基础设施和配套服务。在国内，这方面依然存在明显的短板：
营地稀缺且分布不均： 房车营地的数量远远不能满足日益增长的需求，尤其是在一些热门的旅游目的地，营位更是“一位难求”。同时，现有的营地在设施和服务方面也存在参差不齐的情况，有的仅仅是简单的停车场，缺乏水电接入、排污处理、休息娱乐等基本功能。这使得房车旅行的便利性大打折扣。
维修保养网点不足： 房车属于专业车辆，其维修和保养需要专业的技师和设备。目前国内能够提供房车专业维修保养的网点数量非常有限，很多地方更是空白。一旦车辆出现故障，车主可能面临无处可修的困境，这无疑增加了房车用户的焦虑感。
停车难问题突出： 房车体型较大，很多城市道路、公共停车场对房车存在限制，这使得房车在城市中出行和停靠非常不便。即使是在郊区，随意停放也可能面临管理规定和居民的反对。
三、 法律法规及管理体系尚未完善。
在国内，与房车相关的法律法规和管理体系仍然处于探索和完善阶段，这给房车推广带来了不少阻碍：
上牌和年检的“灰色地带”： 部分类型的房车在注册登记、办理牌照等方面存在一定的不确定性，政策有时不够明朗，给消费者带来顾虑。此外，房车年检的流程和标准也需要进一步规范和优化。
驾驶资格和相关规定模糊： 并非所有类型的房车都只需要C1驾照即可驾驶。一些大型房车需要专门的驾驶证，而相关的宣传和普及不到位，导致很多人对驾驶房车所需的资格和注意事项不清楚。
营地管理和服务标准不统一： 缺乏统一的行业标准，导致营地的收费、管理和服务水平差异很大，消费者难以获得有保障的体验。
四、 消费者认知和接受度有待提高。
尽管人们对“诗和远方”的向往日益强烈，但对于房车旅行这种生活方式的认知和接受度，在我国仍然需要一个过程：
“车旅”与“住旅”的观念差异： 相较于欧美国家，中国消费者习惯了在景区周边入住酒店或民宿，将旅行目的地与住宿地点严格区分开来。房车“车旅合一”的模式，需要消费者重新建立旅行的概念，并适应在车上解决起居饮食等问题。
对房车生活便利性的误解： 很多人对房车生活的认知停留在“移动的家”这一概念上，但忽视了其在水电补给、排污、垃圾处理等方面的实际操作和注意事项。这些细节上的不熟悉，可能会让初次体验者感到不适应。
宣传和教育的不足： 关于房车旅行的优势、乐趣以及相关的知识普及，还远未达到应有的广度和深度。媒体、行业组织在引导消费者认知、推广房车文化方面，还有很大的提升空间。
五、 产业链发展不成熟，产品选择有限。
与国外成熟的房车市场相比，国内的房车产业链还处于起步阶段，这导致了产品选择的局限性：
车型种类和设计不够多样： 国内市场上的房车车型种类相对较少，设计风格和配置也大多趋同，难以满足不同消费者的个性化需求。很多车型在细节设计、空间利用、智能化配置等方面，与国际先进水平仍有差距。
核心零部件依赖进口： 部分关键的房车专用零部件，如底盘、发动机、电器系统等，仍需依赖进口，这直接推高了房车的制造成本。
二手车市场不活跃： 房车作为一种相对非标化的产品，其二手车市场的流通和定价机制尚未建立起来，这使得消费者在购买时对保值率和日后置换存在顾虑。
总结来说，国内房车推广的“慢热”，并非是人们不愿意接受新事物，而是由于高昂的价格、滞后的基础设施、不完善的法律法规、消费者认知的差异以及产业链发展的不成熟等多种因素的共同作用。 随着国家对旅游业和新消费模式的重视，以及相关政策的逐步落地和产业链的不断完善，我们有理由相信，中国的房车产业将在未来迎来一个更加光明的发展前景，让更多人有机会体验到房车旅行带来的自由与乐趣。但这需要一个循序渐进的过程，需要各方共同努力，解决当前存在的现实问题。
网友意见
这里说的是自行式B型房车，我也只了解这一种。
房车的优点：烧柴油，柴油比汽油便宜（但是排量大）；可收纳的东西多；荷载6人，但是坐+躺七八个人没什么大问题（超载了，敲黑板）；黄牌照车的体型只收蓝牌照的过路费；C照就能开；可睡觉可做饭可打牌可看碟可上厕所可洗澡。
房车的缺点：
不行一个冒号打不住我吐槽的心，我要开始长篇大论了。
我和父母都会开车，他俩有一辆代步小车，还有一辆大通B型房车，我自己有一辆小车。事实上我非常不喜欢开着房车出去旅游，我宁愿开小车或者坐高铁飞机。平时在城里就更别提了，宁愿打滴滴也不开房车。
原因一，除了驾驶座和副驾驶座以外，后面的椅子都是直角靠背，图上可以看见，坐在后面的人真的很难受，长途更甚。为什么这个吐槽在第一位呢，因为我家三口人，驾驶副驾驶都不是我的地盘（我偶尔开车时除外），我的宝座在后面，惯用姿势是坐椅子趴桌上，至少有支撑。
原因二，在城市里的话，很难找停车位，因为车子高度超过2米5，几乎所有地下停车场都停不进去。你可以注意一下，每个地下停车场入口限高是多少。
原因三，有时候在路上开着开着，突然就被限高杆拦住了，掉头改道。在这里想麻烦一下 @高德地图 导航里能不能出一个限高提示呀？更：有朋友说货车导航可以提示限高，但是货车导航限行路段特别多。
原因四，出门旅游路程途中晚上要过夜的话，最好的选择就是高速休息区，休息区夏天的蚊子只能用一个词形容：壮观。想随便找一个路边停车睡觉是不行的，一般一天过去了都要加水（尤其是要洗澡的话），要找地方插电（晚上开空调的话），还要注意夜间安全。而房车营地，恕我直言，少得可怜，且偏远，不要做太大指望。
原因五，车上是可以上厕所没错，但你知道黑箱（装排泄物的）是要手工倒的吗？这活恶心得真真切切的，所以我们一般尽量不在车上上厕所。
原因六，车上是可以洗澡没错，水箱容量有限这个问题也还好，但是淋浴的地方连转身都转不动。除非感觉自己要臭，一般也不愿意在车上洗那个憋屈的澡。ps为什么丁点大的卫生间要设置坐便器，占地方得很。
原因七，车上是可以做饭没错，但是厨房不到一米宽，也不知道怎么施展得过来。很多房车族都在车后面加装了金属箱子，带小罐液化气和液化气灶，箱子打开马上变身小厨房，做饭这个操作就从车内转移到车外去了。但是这个加装是违规的，年检过不了。
原因八，旅游到了目的地之后，大部分时候都是睡在露天公共停车场的，最大的问题就是吵。还要找水找电找下水，开房车想找合适的地方停车睡觉真是太难了。
还有个不是问题的问题，我爸开车有时候下脚会重，本身车也重，一刹车，连我带东西噼里啪啦倒一堆，我在后面手忙脚乱扶杯子捡包包，所以桌子上其实是不敢放东西的。
我妈本着有厨房不用=浪费的精神，经常在途中做饭吃。我们经常在休息区、停车场做饭吃饭，其实我觉得，画面不一定很美的。
我父母闲时会开着房车到处跑，有时候在某个山上湖边一待就是两三天，我爸有时候找个水库钓鱼也能待一两天，这种情况下，房车确实有点用，但这也只限于自己比较熟悉的地方。
中国有多少允许车辆随便停，山山水水好风光的地方呢？咱大中国不比有些国外，贝尔来了大约都只能去景点玩极限求生。咱虽然地大物博但是人口密度大啊，开发程度高啊，荒山野岭少啊。
我一年也就能旅游个一两次。有一次我们开房车自驾游，计划经西安停留三四天，然后去北边看草原。路上折腾两天后到达西安，我强烈要求说：我掏钱，咱还是住酒店吧。爸妈有点心疼我的钱但也同意了，然后我妈开开心心一边从车里拿换洗衣服一边说：这几天可以睡好觉洗好澡喽。
再后来我们出去自驾，就都是住酒店了。
我想，这是何苦来哉。。买房车几十万，可以住多少酒店吃多少饭馆啊。。其实他们不缺那些钱，我感觉这个房车成了他们俩心里的一个枷锁，似乎有房车还花钱住店吃饭会有罪恶感。在房车上吃睡，到底是节俭呢，还是安抚他们觉得自己节俭的心呢？买房车，到底是因为想旅游又想节约，还是因为有余钱呢？为什么觉得花几百块住酒店很奢侈，花几十万买平时不能用的房车不奢侈呢？
国内推房车呀！不过没有买电动汽车送上海牌北京牌，家店下乡这样刚硬的政策支持。曾帮朋友做过一个房车发展调查，也来答一波，所分享内容不涉密。
我们通常说的房车，是自行式B型和C型。木屋别墅也属于房车。拖挂式房车和木屋别墅，最大的优势是，无需产证和办证申请，解决了非常多农地、室外的办公，住宿需求。
房车的分类
按结构：自行式、拖挂式、越野式、别墅式
按用途：家用、商用、两用
自行式房车
优点：有动力机构，能自动行驶
缺点：价格高，寿命比拖挂式短
A型：豪华、面积大，类似大巴
B型：小巧灵活，设施精简。俗称“露营面包车”
C型：驾驶舱上方有一个睡眠区，车厢内有错层生活空间
拖挂式房车
优点：车厢可以和牵引车分离，成为单独居室。旅游景区农业用地，建房审批程序复杂。拖挂式房车方便使用。价格实惠，寿命长。
缺点：对驾驶员有要求
A型：外形规则，对称，近似长方形
B型：侧面看，类似长方形少了一个角，俗称：第五轮
C型：俗称帐篷车
D型：没有单独车轮，全部靠牵引车
用途的区别，主要体现在配置上。
商用型，主流是椅子特别豪华，再配上豪华酒柜。家用型，就还有炉灶、洗澡、床……
在售房车车型的价位分布
<10万：2%
10万~30万：26%
30万~50万：24%
50万~100万：10%
100万~200万：22%
>200万：17%
典型的有钱有闲消费品
房车的销量
15年帮朋友调查时，了解到中国一年的年销量在3000台。16年，听一个还可以的房车公司销售总监说，15年的上牌量也是3000多台。【求业内人士验证！！！】
对于房车销量低迷，我曾经租过房车出游，体验是非常糟糕的，朱妮：在中国住“房车”需要克服哪些困难？
- 房车的停放。有的要占2个车位；有的地下车库，进不去。
- 房车营地少。到2015年底，全国的营地大概200个，但是能够良性循环的不超过100个。欧美房车营地配套发达，有相关法规要求，在房车睡觉，必须入营地。
- 房车营地收费相比宾馆住宿，房车营地住宿性价比极低，尤其农家乐。
图中数据是2013年的，房车和房车营地，相互影响还是非常大。
一个最意外的消息，全球房车生产企业都为手工生产，自动化程度低。当房车发生故障时，售后服务要找不同的人：（1）车内的水路、电路、木质家具等问题，由房车制造商负责。（2）车内的微波炉、冰箱、马桶等电器由家具或者供应商负责。（3）车辆的动力、底盘去底盘企业的4S店解决。
根据你的驾照，看看你可以开那个房车吧！
两年前的问题，现在拿来也可以简单聊聊。
事实上，2013年全行业房车销售不超过2000辆，营地数不到100，房车相关的活动非常少。在这样一个占有率极低的市场面前，国家是不可能去大力推广的。
2014年，全行业房车销售3000+辆，营地数200多个，房车活动才开始启动。之后随着自驾游的热潮来临，房车开始慢慢进入人们的视野。
2015年全行业房车销售4000+辆，房车保有量近3万台，营地数300多家，在建140家，此时的房车活动较为密集，更多的房车俱乐部也涌现出来。
数据来自：《2014-2015中国自驾游年度发展报告》、中国露营网
这两年的时间里，越来越多房车生产厂家、俱乐部的涌现，让房车行业不断快速发展，国家也在大力发展这一块，预计在2018年将会达到井喷。
但是，因为房车本身就在中国发展时间不长，国外的房车事业虽然发展得很成熟，但是不是所有的都适合我国国情，在没有更多的经验可以借鉴的情况下，大家都是在这个市场中不断去摸索，期望能开拓出一片新的天地。
总之，房车行业任重而道远，大家一起加油！
拖车是个很恶心的东西，这玩意在高速上，拖车会左右摇摆，你超车的时候，很容易被它摆过来，撞一下……
我曾经很想买个房车，但很多房车的设计看着就难受。
就不能把厨房，卫生间都取消，老老实实弄几个大沙发，让乘客舒舒服服的吗？
那几个看着就特别难受的椅子，真的是图个啥呢？
对我而言，理想的房车，就是五米九的长度，六个大沙发，有单独小桌板，比mpv更舒适一点，这就齐活了。
最近一直琢磨买个中巴，比如斯宾特什么的，也不出远门，找个风景不错的地方停车码字……
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