如何评价德国放弃使用乙醇汽油？（讨论前提不成立，为2008年旧闻）？
好的，我们来聊聊德国在2008年围绕乙醇汽油的那场“争议”和他们最终的抉择。这事儿说起来挺有意思，因为它涉及到能源政策、农业补贴、环境保护，还有最实在的钱包问题。
首先，得明确一个前提：德国在2008年并没有“完全放弃”使用乙醇汽油，更多的是在审视和调整其政策，并且在后续发展中对乙醇汽油的推广采取了更加审慎的态度。 2008年，欧盟以及德国自身都在讨论如何实现可再生能源的目标，而生物燃料（包括乙醇汽油）是其中一个重要选项。当时，推广乙醇汽油的理由很充分：减少对石油的依赖，降低温室气体排放。许多国家，包括德国，都鼓励使用含有乙醇的汽油（比如E10，也就是10%的乙醇混合汽油）。
为什么会有“放弃”的声音出现？ 这才是我们今天讨论的核心。
1. 环境效益的“争议”与现实的落差：
土地和粮食问题： 最初推广乙醇汽油，一个重要的来源是玉米、小麦等粮食作物。然而，这很快就引发了“用食物来生产燃料”的批评。这种做法被指责推高了粮食价格，对全球特别是发展中国家的粮食安全造成了负面影响。想象一下，当农田不再种粮食，而是去种燃料作物，这背后的社会成本有多大？
“间接土地利用变化”（ILUC）问题： 即便不是直接在森林或湿地上种植燃料作物，但因为土地被用于种植燃料作物，原先种植粮食的土地就会腾出来，这可能导致新的土地被开垦，比如森林被砍伐来种植粮食。这样一来，乙醇汽油的碳减排效果就大打折扣，甚至可能因为森林砍伐释放的碳而产生净的碳排放。这在2008年左右，科学界和环保组织对生物燃料的“可持续性”提出了越来越尖锐的质疑。德国作为对环境问题非常敏感的国家，自然会高度关注这些研究成果。
生产过程的能源消耗： 乙醇的生产过程，包括种植、收割、运输、发酵、蒸馏等，都需要消耗能量。如果这些能量主要来自化石燃料，那么乙醇汽油的净碳减排量就会被进一步压缩。一些研究表明，在某些情况下，生产生物乙醇的碳排放可能并不比传统汽油低多少，甚至更高。
2. 技术与经济层面的考量：
对汽车发动机的影响： 早期的一些车型，特别是老款汽车，对高比例乙醇汽油的兼容性并不好。乙醇对橡胶和塑料有腐蚀性，可能损坏燃油系统的部件。德国的汽车工业非常发达，也注重汽车的可靠性和耐用性，推广不成熟的技术存在风险。虽然E10在技术上是可行的，但如果不能全面普及，就会造成消费者 confusion 和潜在的维修问题。
成本问题： 生物乙醇的生产成本通常高于石油基汽油，尤其是在不考虑补贴的情况下。德国作为一个经济体，会权衡推广生物燃料的财政负担和可能带来的效益。如果效果不明显，财政补贴的合理性就会受到质疑。
3. 社会和政治压力：
公众舆论： 当“用粮食生产燃料”的道德和伦理问题被广泛讨论时，公众舆论往往会转向负面。德国民众对环境问题和食品安全有着较高的关注度，政府也需要回应这些关切。
农业部门的博弈： 虽然推广生物燃料可以为农业提供新的市场和收入来源，但农业部门内部也存在不同的声音。一些人可能更倾向于传统粮食生产，对推广乙醇汽油带来的土地利用变化感到担忧。
那么，德国当时是如何应对的？
审慎推广，而非全面放弃： 德国并没有像有些报道所暗示的那样“一刀切”地放弃乙醇汽油。他们更多的是在控制推广的步伐，并且对生物燃料的来源和生产过程提出了更高的要求，比如要求符合可持续性标准。
发展“第二代”生物燃料： 随着对第一代生物燃料（以粮食作物为原料）的质疑增多，研究和推广重点开始转向“第二代”生物燃料，也就是利用非粮食作物，如农业废弃物（秸秆、谷壳）、林业残渣或专门种植的能源作物（如柳枝稷、甘蔗渣）来生产乙醇。这种方式可以绕开粮食与燃料的竞争。
强调多元化能源战略： 德国的能源政策一直倾向于多元化，在发展生物燃料的同时，也在大力发展风能、太阳能等其他可再生能源。生物燃料只是其中的一个组成部分，政府的重心可能逐渐转移到其他更具潜力的技术上。
总而言之，德国在2008年左右对乙醇汽油的“审视”和“调整”，是对当时生物燃料技术、环境影响评估、经济可行性以及社会伦理等多方面因素综合考量的结果。 这不是一个简单的技术选择问题，而是关乎国家能源战略、农业政策、环境保护和社会责任的复杂决策过程。他们并没有“放弃”乙醇汽油，而是更加理性、务实地看待这项技术，并不断寻求更可持续的解决方案。这其中透露出的，是对科学证据的尊重，对社会影响的考量，以及在复杂议题上保持政策灵活性的智慧。
首先，得明确一个前提：德国在2008年并没有“完全放弃”使用乙醇汽油，更多的是在审视和调整其政策，并且在后续发展中对乙醇汽油的推广采取了更加审慎的态度。 2008年，欧盟以及德国自身都在讨论如何实现可再生能源的目标，而生物燃料（包括乙醇汽油）是其中一个重要选项。当时，推广乙醇汽油的理由很充分：减少对石油的依赖，降低温室气体排放。许多国家，包括德国，都鼓励使用含有乙醇的汽油（比如E10，也就是10%的乙醇混合汽油）。
为什么会有“放弃”的声音出现？ 这才是我们今天讨论的核心。
1. 环境效益的“争议”与现实的落差：
土地和粮食问题： 最初推广乙醇汽油，一个重要的来源是玉米、小麦等粮食作物。然而，这很快就引发了“用食物来生产燃料”的批评。这种做法被指责推高了粮食价格，对全球特别是发展中国家的粮食安全造成了负面影响。想象一下，当农田不再种粮食，而是去种燃料作物，这背后的社会成本有多大？
“间接土地利用变化”（ILUC）问题： 即便不是直接在森林或湿地上种植燃料作物，但因为土地被用于种植燃料作物，原先种植粮食的土地就会腾出来，这可能导致新的土地被开垦，比如森林被砍伐来种植粮食。这样一来，乙醇汽油的碳减排效果就大打折扣，甚至可能因为森林砍伐释放的碳而产生净的碳排放。这在2008年左右，科学界和环保组织对生物燃料的“可持续性”提出了越来越尖锐的质疑。德国作为对环境问题非常敏感的国家，自然会高度关注这些研究成果。
生产过程的能源消耗： 乙醇的生产过程，包括种植、收割、运输、发酵、蒸馏等，都需要消耗能量。如果这些能量主要来自化石燃料，那么乙醇汽油的净碳减排量就会被进一步压缩。一些研究表明，在某些情况下，生产生物乙醇的碳排放可能并不比传统汽油低多少，甚至更高。
2. 技术与经济层面的考量：
对汽车发动机的影响： 早期的一些车型，特别是老款汽车，对高比例乙醇汽油的兼容性并不好。乙醇对橡胶和塑料有腐蚀性，可能损坏燃油系统的部件。德国的汽车工业非常发达，也注重汽车的可靠性和耐用性，推广不成熟的技术存在风险。虽然E10在技术上是可行的，但如果不能全面普及，就会造成消费者 confusion 和潜在的维修问题。
成本问题： 生物乙醇的生产成本通常高于石油基汽油，尤其是在不考虑补贴的情况下。德国作为一个经济体，会权衡推广生物燃料的财政负担和可能带来的效益。如果效果不明显，财政补贴的合理性就会受到质疑。
3. 社会和政治压力：
公众舆论： 当“用粮食生产燃料”的道德和伦理问题被广泛讨论时，公众舆论往往会转向负面。德国民众对环境问题和食品安全有着较高的关注度，政府也需要回应这些关切。
农业部门的博弈： 虽然推广生物燃料可以为农业提供新的市场和收入来源，但农业部门内部也存在不同的声音。一些人可能更倾向于传统粮食生产，对推广乙醇汽油带来的土地利用变化感到担忧。
那么，德国当时是如何应对的？
审慎推广，而非全面放弃： 德国并没有像有些报道所暗示的那样“一刀切”地放弃乙醇汽油。他们更多的是在控制推广的步伐，并且对生物燃料的来源和生产过程提出了更高的要求，比如要求符合可持续性标准。
发展“第二代”生物燃料： 随着对第一代生物燃料（以粮食作物为原料）的质疑增多，研究和推广重点开始转向“第二代”生物燃料，也就是利用非粮食作物，如农业废弃物（秸秆、谷壳）、林业残渣或专门种植的能源作物（如柳枝稷、甘蔗渣）来生产乙醇。这种方式可以绕开粮食与燃料的竞争。
强调多元化能源战略： 德国的能源政策一直倾向于多元化，在发展生物燃料的同时，也在大力发展风能、太阳能等其他可再生能源。生物燃料只是其中的一个组成部分，政府的重心可能逐渐转移到其他更具潜力的技术上。
总而言之，德国在2008年左右对乙醇汽油的“审视”和“调整”，是对当时生物燃料技术、环境影响评估、经济可行性以及社会伦理等多方面因素综合考量的结果。 这不是一个简单的技术选择问题，而是关乎国家能源战略、农业政策、环境保护和社会责任的复杂决策过程。他们并没有“放弃”乙醇汽油，而是更加理性、务实地看待这项技术，并不断寻求更可持续的解决方案。这其中透露出的，是对科学证据的尊重，对社会影响的考量，以及在复杂议题上保持政策灵活性的智慧。
网友意见
除了中国之外，其他国家也喜欢摸着鹰酱过河。身高2米的鹰酱走的路线，一群1米4的人，比如德国，也跟着走。结果河水到鹰酱的胸口，其他人呢？
现在兔子这个1米8的人摸着鹰酱走，看上去问题不大，可是河底泥沙多，背着300斤行李的兔子也还要跟着走……
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