直升飞机一般加九十几号的油？

你说到直升机加九十几号的油，这其实是一个很有意思的误解。实际上，直升机用的燃料和我们常见的汽车用汽油是完全不同的。所以，直升机不加九十几号的汽油。

让我来给你详细说说，为什么会有这样的说法，以及直升机到底用的是什么油。

为什么会有“直升机加九十几号油”的误解？

这可能来源于几个方面：

1. 汽油的“号数”概念深入人心： 我们开车都知道，汽油有92号、95号、98号之分，这个“号数”代表的是汽油的抗爆性。汽车发动机是靠火花塞点燃汽油混合气来做功，高号数汽油更不容易在压缩过程中发生自燃（爆震），对高性能发动机有好处。
2. 直升机发动机的直观印象： 直升机确实有螺旋桨在转动，而且声音听起来也挺“响”的，给人的感觉好像是高性能的机械，于是就联想到高性能汽车用的高号数汽油。
3. 一些非专业信息传播的混淆： 在一些非专业的论坛或者科普文章中，可能会为了简化或者传播上的便利，出现一些不准确的比喻，导致信息传递出现偏差。

直升机到底用什么燃料？

直升机用的燃料，绝大多数情况下是航空煤油（Jet Fuel）。而且，更准确地说，是航空煤油的特定等级，通常是Jet A或Jet A1。

航空煤油（Jet Fuel）是什么？
它是一种石油蒸馏产物，但与我们汽车用的汽油（Gasoline）在提炼工艺和成分上有很大不同。
航空煤油比汽油的闪点（flash point）更高。闪点是指在一定条件下，液体挥发出的蒸气与空气的混合物能够被点燃的最低温度。闪点高意味着航空煤油相对来说更不容易燃烧，在储存和运输过程中更加安全。这对于在高空飞行、温度变化剧烈的航空器来说至关重要。
航空煤油的能量密度通常也比汽油高，这意味着在相同体积下，航空煤油能提供更多的能量，这对于需要长航程和强大动力的直升机来说非常重要。
它还具有更好的低温流动性，在高空中不易结冰，影响发动机工作。

为什么不是汽油？
发动机类型不同： 现代大部分直升机（尤其是军用和大型民用直升机）使用的是涡轮轴发动机（Turboshaft Engine），而不是我们汽车里的活塞式内燃机。涡轮轴发动机的原理类似于喷气式飞机发动机，它是通过燃烧燃料产生高温高压燃气，然后推动涡轮旋转，再通过传动系统带动旋翼。涡轮轴发动机就是为燃烧航空煤油而设计的。
性能和安全性考量： 如前所述，航空煤油在安全性（闪点高）、能量密度、低温性能等方面更适合航空应用。如果强行使用汽油，不仅可能无法正常工作，还可能存在严重的安全隐患。

有没有例外？
确实，有一些小型、老式或训练用的直升机，它们可能使用的是活塞式发动机，这种发动机可能使用航空汽油（Aviation Gasoline，简称Avgas）。
航空汽油（Avgas）：它和我们汽车用的汽油类似，也是靠火花塞点燃，并且也分号数。常见的有100号（100LL）航空汽油。100号航空汽油的“100”代表其抗爆性，比我们汽车用的90多号汽油抗爆性要高很多。
但是，绝大多数现代直升机，特别是大家日常认知中看到的那些直升机，用的都不是航空汽油，而是航空煤油。

总结一下：

所以，直升机一般不加九十几号的油。我们常见的直升机主要使用航空煤油（Jet Fuel），而少数小型直升机可能使用航空汽油（Avgas），并且航空汽油的号数比汽车汽油要高一些，比如100号。

这就像问汽车要不要加柴油一样，根本不是同一类产品，不能简单套用数字。直升机的燃料选择，是根据其发动机类型、飞行环境和安全需求来决定的，而航空煤油是目前最优的解决方案。

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