问题

怎样看待顺丰将在湖北鄂州自建机场的举动?

回答
顺丰在湖北鄂州自建机场,这绝对不是一件小事,更像是中国物流行业乃至航空业一次重量级的布局。咱们就掰开了揉碎了好好聊聊,看看这背后到底藏着什么门道。

首先得说,顺丰这是真的下了血本,也下了决心。自建机场可不是修个仓库那么简单,那可是要投入海量资金,耗费大量时间和精力,还要经过各种复杂的审批流程。顺丰选择鄂州,本身就非常有讲究。

为啥选鄂州?地理位置是关键中的关键!

鄂州,准确说是湖北鄂州的花湖机场,位于湖北省中部,长江中下游地区。大家想想看,中国最大的内陆河流——长江,贯穿南北,是中国重要的经济大动脉。而湖北又正好卡在长江的腰眼上,可以说,鄂州的位置在中国区域经济发展中,有着得天独厚的优势。

“中国好位置”: 鄂州机场的选址,充分考虑了中国的地理中心辐射能力。从这里出发,向东可以辐射到长三角经济圈(上海、江苏、浙江),这是中国经济最发达的区域;向西可以连接到西部大开发地区;向南可以触及珠三角经济圈(广东、深圳);向北可以连接京津冀地区。基本上,把全国经济最活跃的几个板块都笼罩住了。
连接水陆空: 最绝的是,鄂州花湖机场不是一个孤零零的机场,它还规划了与长江黄金水道、铁路网的联运。这意味着,货物可以通过海运(长江)、铁路运输到达鄂州,再通过顺丰的航空网络快速分发出去,或者从鄂州空运出去后,再转接陆运或水运。这种“一枢纽、多联通”的模式,是现代物流效率的极致追求。顺丰这是要打造一个超级物流枢纽,一个真正的“陆海空一体化”交通节点。

顺丰为啥要自建机场?不差钱,但更看重控制权!

你可能会说,顺丰这么牛的公司,为什么不能直接租用现有的机场航站楼?事实上,顺丰也一直在利用民航机场资源。但是,自建机场的好处,对于像顺丰这样的物流巨头来说,是 otros (别的) 机场给不了的。

掌控运力,不再受制于人: 现有的民航机场,主要满足的是客运需求。航空公司的航班时刻、运力分配,都以客运为主。作为货运专机公司,顺丰在争取宝贵的夜间货运时段、规划货运航线时,经常会受到机场容量、时刻安排等客观条件的限制。尤其是在旺季,这种限制会更加明显。自建机场,顺丰就拥有了绝对的控制权,可以根据自己的货运需求,灵活安排航班、优化运营。
打造专属货运网络: 顺丰花湖机场是国内首个顺丰控股自主投资建设的机场。这意味着,整个机场的设计、建设、运营,都可以围绕顺丰的货运需求来定制。从停机坪的设计、货机的装卸流程、自动化分拣系统,到配套的仓储设施、冷链设施等等,都可以按照顺丰的最高效率标准来打造。这就像盖房子,别人给你一套毛坯房,你爱怎么装修就怎么装修;而自建机场,就是你自己从图纸开始设计建造,想怎么布局就怎么布局,每个细节都可以做到最优。
效率提升是核心: 航空货运的关键在于“快”。自建机场意味着更短的地面滑行时间、更高效的货物转运流程、更快的航班起降响应速度。比如,顺丰可以为自己的货机规划专属的滑行道和停机位,减少与其他飞机的拥堵。同时,机场内部的自动化分拣系统可以和顺丰的全国物流网络无缝对接,实现货物从揽收到送达的端到端的高效运转。这种效率的提升,直接体现在时效性上,对顺丰“快”的核心竞争力是极大的强化。
抢占未来制高点: 中国的电商发展迅猛,跨境贸易也在不断增长,对高端物流服务的需求会越来越大。顺丰此举,就是在为未来的货运需求提前布局,占领一个关键的战略制高点。当大家都还在争夺有限的机场资源时,顺丰已经有了自己的“主场”。

这不仅仅是顺丰一家的事情,它对行业有什么影响?

顺丰的这次大手笔,绝对会搅动整个中国物流和航空业的格局。

货运航空的“新模式”: 这种“物流企业自建机场”的模式,在国际上有一些先例,比如美国联邦快递的孟菲斯枢纽。但放在中国,顺丰这是第一次。一旦成功,可能会为国内其他大型物流企业提供一个可借鉴的范本。未来我们可能会看到更多的物流公司参与到机场的建设和运营中来,或者以更深度的合作方式来定制航空货运解决方案。
推动国内货运航空发展: 长期以来,中国的航空货运发展相对滞后于客运,机场和航线资源也多为客运服务。顺丰的举动,无疑会为国内货运航空的专业化、市场化发展注入新的动力,促使更多资源向货运倾斜。
区域经济的助推器: 鄂州作为机场所在地,将直接受益于机场的建设和运营。大量的就业机会、配套产业的发展(如物流仓储、冷链服务、空港经济区等),都会给鄂州带来强劲的经济增长动力。而且,鄂州机场作为重要的交通枢纽,也将提升整个湖北省乃至中部地区的物流效率和经济辐射能力。
“一次航空货运革命”? 从更宏观的角度看,顺丰的举动可能标志着中国航空货运正在告别依赖传统民航资源的模式,迈向更加专业化、定制化、高效化的新阶段。这就像以前大家坐火车,现在有了高铁;以前大家用大哥大,现在有了智能手机。这种升级,可能会让整个中国物流行业的效率往前迈出一大步。

当然,挑战也并存:

任何宏大的战略都会伴随着风险。顺丰自建机场,也需要面对不少挑战:

巨额的投资回报周期: 机场的建设和维护成本都是天文数字,而且机场的利用率、货运量的增长都需要时间来培育。顺丰需要在相当长的时间内消化这笔巨大的固定资产投资。
运营的复杂性: 机场的运营涉及飞行调度、空管协调、安全保障、地面服务等方方面面,是一项极其复杂的系统工程。顺丰需要建立起一套世界级的机场运营管理体系。
市场竞争的变数: 物流行业竞争激烈,除了顺丰,京东、菜鸟等都在大力发展自己的物流基础设施。未来的市场格局仍然充满变数,顺丰能否持续保持领先优势,还需要看其后续的战略执行能力。

总而言之, 顺丰在鄂州自建机场,不是一个简单的“盖房子”动作,它是一次关于中国未来物流格局的深刻思考和战略性投资。这背后是顺丰对自身核心竞争力的极度自信,对中国经济发展潜力的深刻洞察,更是对未来物流行业发展趋势的超前布局。这件事的意义,远不止于顺丰一家公司,它可能预示着中国货运航空进入了一个全新的时代。咱们就拭目以待,看顺丰这架“巨鹰”能在湖北蓝天上,翱翔出怎样一番新景象。

网友意见

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从村长的区域经济学来看,这种大物流的思路是正确的。


假如仅仅是说好话,我就不来了,因为那也不是理科生的思维模式。


讨论问题的前提是搞清楚标况是什么,这才是理科生思维。我们讨论问题的前提是确定一个标况(即一个统一规范的情况。),然后提出一个变量,在一个变量发生变化的时候,观察他对数据整体的影响。 我就不五减一常了,我还是一个一个代入变量思考这个问题吧。


以中国的地理中心选择的机场在那里?答:应该是秦王川,即中川机场。


中国的经济地理中心在那里?答:代入中国2016年GDP数据,中国东西比为:47.3:12.3 中国南北比为38.1:21.5,所以选址要往南,往东移动,应该是南昌机场,考虑到南昌的航运条件限制,所以建议九江修建机场。


以中国经济核心区的人口中心选择的机场在那里?答:应该是武汉,即天河机场。但考虑到变量即人口向南,向东流动的因素,这个机场还是要考虑向南、向东移动,还是建议九江修建机场。


为什么会出现这样的情况呢?因为长三角和珠三角产生的变量,三角洲地区对经济资源的富集能力实在是太强大。


不过讲真,做大事不拘小节,鄂州修建机场其实也蛮不错的。

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作为鄂州人已经觉得华容和武汉玩,花湖和黄石玩,梁子湖区正在往武汉靠。听使唤的也就剩个城区了

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老公黄石人,当初追我的时候说,带我回家坐在草莓大棚里吃草莓,吃到管饱。

结婚了以后回来,兴致勃勃去吃草莓。

结果草莓大棚变成机场了。

来自一个充满怨气的黄石媳妇

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在现场,地方比较偏,

但是建成了还是很不错的

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武鄂黄黄城市一体化加速

直接放图



















加上最近的新闻。

武汉大批大专院校在梧桐湖新区建分校

华师的梁子湖校区,华科的学院,地大光谷新校区也在梁子湖梧桐湖附近。

而梧桐湖在哪里?

湖北省梧桐湖新区位于湖北省东部地区,地处“武、鄂、黄、黄”城市发展带的中心位置,西临武汉光谷科技新城,北接红莲湖旅游生态新城,规划面积44.2平方公里。

看图

必须说明的是,梧桐湖管委会紧挨着的就是大冶的保安湖。

光谷宁愿往鄂州梧桐湖靠也不往江北靠。

整个旧武昌府从此点亮了。

随着后续的学校,机场,港口,工业,以及高铁等等,

这里插一句,团风也在建新港,

整个鄂东的公铁水航四大交通枢纽将真正发挥效力。

1是梧桐谷新区,

2是顺丰机场。

团风长江边也是新港。

明眼人不难看出,

梧桐谷至顺丰机场一线,其实是武鄂黄黄的交汇之地。

同事黄冈江北是京九高铁沿线,武汉到黄石是西武福高铁沿线,这是两条国家大纵线,后续的咸宁—大冶北—黄石北—鄂城—黄冈的联络线一修,京九京广在鄂东就串联起来了。

整个鄂东将进入一个新的篇章。

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妈呀,鄂州本地人强答一波。

自从消息放出来以后,鄂州的房价就没下去过。

给大家安利一下我鄂州,湖北省最小的地级市,旅游城市(虽然并没有什么景点),挺宜居的,教育,交通,医疗都还是很健全的,而且听说要被并入武汉很多很多很多年了









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如果建成并达到预期效果,对鄂州肯定有好处。以前我觉得鄂州的未来就是做一做武汉的后花园,把钢铁厂、水泥厂迁走,治理一下洋澜湖,打造一个休闲度假城。现在看来,竟然还可以做一个物流中转中心。这对鄂州来说无疑是个极好的定位。但这需要整个湖北省的战略支持,光建一个机场肯定不够。公路交通、长江河运都得跟上,还有其他配套设施。这是大工程,得两届政府才能完成。作为一个鄂州人,还是非常期待的。

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