网友呼吁重庆地铁设女性车厢，重庆轨道交通回复称「暂不设置」，如何看待此事引发的争议？
1. 争议的起源与核心诉求：
起因： 呼吁设置女性车厢的主要动机，往往源于女性在公共交通中遭遇性骚扰、拥挤和不适的经历。许多女性乘客表示，在高峰时段，车厢内过于拥挤，身体接触难以避免，其中不乏令人不安的触碰，甚至性骚扰。因此，她们希望通过设置女性车厢来创造一个更安全、更舒适的乘车环境。
核心诉求： 女性乘客的核心诉求并非要“隔离”男性，而是希望在一定程度上规避潜在的骚扰和不适，保障自己的基本人身安全和尊严。这是一种对公共空间安全感的诉求，尤其是在高峰时段男女乘客数量比例失衡的情况下，女性可能更容易成为被骚扰的目标。
2. 重庆轨道交通“暂不设置”的理由与解读：
重庆轨道交通方面“暂不设置”的回应，通常会基于以下几个方面考虑，这些理由也构成了争议的另一方：
性别平等的原则： 这是最直接也是最常被提及的反对理由。设置女性车厢被认为是“制造隔离”，是对性别平等的倒退，因为这意味着对男性乘客的“污名化”，似乎将男性整体视为潜在的骚扰者。支持者认为，公共交通应该是所有人共享的空间，不应因性别而区分。
操作上的困难与成本：
标识与管理： 如何有效标识女性车厢？如何监督和执行？是否会引发新的管理难题？例如，高峰时段人流巨大，如何确保只有女性进入？一旦有男性误入，如何处理？
运力分配： 如果设置固定车厢为女性专用，那么在客流不均衡（例如特定时段女性乘客比例远高于男性）时，可能会导致资源浪费；而在其他时段，女性车厢又可能空置，无法满足其他乘客的需求。
其他乘客的感受： 其他乘客（包括男性以及希望与伴侣一同乘车的女性）可能会感到不便，甚至被冒犯。
“头痛医头，脚痛医脚”的担忧： 有观点认为，设置女性车厢只是治标不治本。根本问题在于公共场合的性骚扰行为，应该从教育、法律、执法等方面入手解决，而不是通过物理隔离来规避。如果只设置女性车厢，可能无法解决更深层次的社会问题。
案例的有效性讨论： 世界上一些国家或地区曾尝试过或正在实施女性车厢，但其效果和普遍接受度存在争议。一些研究表明，女性车厢在一定程度上能缓解骚扰，但也有声音指出其效果有限，且可能导致其他问题。
3. 争议点与各方论点：
这场争议的复杂性在于，它触及了多个相互关联但又可能存在冲突的议题：
安全感 vs. 平等原则： 女性对安全感的诉求与公共空间性别平等的原则之间存在张力。支持者认为，安全感是基本人权，在现实情况允许的情况下，理应优先考虑；反对者则强调平等原则的神圣性，认为任何形式的隔离都是不可接受的。
“治标” vs. “治本”的争论： 设置女性车厢被一些人视为一种短期内的“治标”措施，能够快速缓解部分女性乘客的困境。而另一些人则认为，真正的“治本”之道在于根除性骚扰的社会文化土壤，加强对骚扰者的惩戒，提升全社会的性别平等意识。
“保护” vs. “歧视”的界定： 设置女性车厢的出发点是“保护”女性，但其结果是否会构成对男性的“歧视”或对女性的“不信任”，这是一个敏感的问题。支持者认为这是一种“有差别的善意”，反对者则认为这是“变相的歧视”。
公共交通的本质与责任： 公共交通提供商（如重庆轨道交通）的责任是什么？是提供最高效的运力，还是保障所有乘客的安全与尊严？在两者难以兼顾时，如何权衡？
4. 争议的延伸与更深层次的讨论：
社会对性别问题的敏感度： 此事也反映出社会对性别问题，尤其是女性在公共空间中面临的困境，以及性骚扰这一现象的关注度日益提升。这表明，女性的权益和感受正在被更多人看见和讨论。
“一刀切”解决方案的局限性： 这种争议也提醒我们，很多社会问题难以通过单一的“一刀切”解决方案来解决。女性车厢的尝试，其成功与否很大程度上取决于具体实施的细节、社会接受度以及与其他措施的配合。
替代方案的探讨： 既然“暂不设置”女性车厢，那么如何更好地保障女性在地铁中的安全和舒适，就成为下一步需要思考的问题。这可能包括：
加强安保措施和巡逻。
改进车厢设计，增加防拥挤设施。
设置明显的性骚扰投诉和举报渠道，并确保及时有效的处理。
开展反性骚扰的社会宣传和教育活动。
在特定极端拥挤时段，尝试性地进行临时性引导或调整（但这操作难度极大）。
在新的线路设计或改造时，考虑人性化设计。
总结：
重庆地铁设置女性车厢的争议，是一场关于性别平等、公共空间使用、安全保障与社会治理的复杂讨论。女性希望通过设置女性车厢来提升安全感和舒适度，这源于她们在现实中遭遇的困扰。而官方“暂不设置”的回应，则基于对性别平等原则、操作可行性以及避免潜在负面影响的考量。
这场争议没有简单的对错之分，它暴露了我们在构建一个既安全又平等的公共交通环境时所面临的挑战。更重要的是，它促使我们深入反思，如何在保障个体权益的同时，不以牺牲普适性原则为代价，如何从更根本的层面解决公共空间中的性别不平等和骚扰问题。这需要社会各界的共同努力，在理解不同群体诉求的基础上，寻求更具建设性和包容性的解决方案。
网友意见
如果坐地铁不能穿衣服，我就支持设置性别车厢。
首先亮明反女拳立场。
回归题目。
若干年前有相关问题，说实话我是偏向于支持设立女性车厢的，原因是我真的遇到过类似事件！具体的事情就不说了。
但仔细思考一下，抛开男女对立问题的话。我认为这个方法意义不大，而且难以推广。
为啥？
很简单，N个咸猪手会伸向N*X个女性，这个数字大概率是不会因为女性去了女性车厢就变少了。因为咸猪手的数量没变，他们的侵害意图也没变，也不可能每个女人都挤到女性车厢把男女隔开。
有人会拿女性人群密度来说事，但考虑到男女比例大约一比一，车厢数一般6或8节，能集中在特定女性车厢的总只有一部分而已，这点密度的下降并不能解决问题，反而增加管理成本。
再一个原因，地铁很长，有时候赶地铁都很难，如何挑选专门的女性车厢去乘坐？
所以说，女性车厢的事情本质上，是个社会管理问题，是个看起来有用实际没啥卵用的行为艺术。
跟男女对立无关。
没必要；
真正迫切需要帮助的是失能老人，留守儿童，残障人士；
没有意义。
深圳的女士车厢照样很多男性，这还不是什么上下班高峰。既然不做隔离，那所谓的女士车厢有什么意义？
女性车厢太过分了吧？个人建议直接给小仙女们设置小仙女专用地铁，小仙女指哪停哪，比如小仙女想上30楼，地铁就给她上30楼
完美世界了属于是
突然觉得为了广大国男的安全考虑，设置个女性车厢也不是不可以。。
一方面对遵纪守法的男性来讲，是一种歧视或不信任；另一方面，会加大乘坐在一般车厢里女性乘客的心理压力。同时，设置女性专用车厢无形中排斥了男性平等享用公共资源的权利，容易在上班高峰期造成不便。
太感动了，终于有人说男性权利的问题了。
因为怕性骚扰就设立女性车厢。
那我还怕遇到腚姐呢，能不能设男性车厢啊？
那我怕遇到杀人犯，是不是该给我准备个单间车厢啊？
差不多得了。
个人认为这不仅仅是不设车厢本身的好处，更是男人作为一个性别主体的权益被官方正视且没有因为具有争议的女性权益而被放弃，被理所当然的忽视，被理所当然的变成让女性更有安全感的代价，是一次值得令人鼓舞的例子
( )做事终于摆脱了非左即右，即没有忽视民意，也没有盲从拳意
兄弟们，杨x,做题家,躺平,真正让官方看到了普通男性的发声，只要我们坚持发声，在新的时代采取新的斗争形式，积极的参与话语权的争夺，未来就一定不会成为某些人设想的那样！
支持，人间清醒
干脆男女隔离好了，多省事。。。你们这些吊毛。
~既然出了女性车厢，
再出个男性车厢不过分吧？
再出个生理性别为男，心理性别为女的车厢不过分吧？
再出个生理性别为女，心理性别为男的车厢不过分吧？
再出个生理性别为男，心理性别是男又是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别为男，心理性别不是男又不是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别为女，心理性别是男又是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别为女，心理性别不是男又不是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别为男，心理性别是男又是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别为女，心理性别是男又是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别为男，心理性别不是男又不是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别为女，心理性别不是男的不是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别是男又是女，心理性别是男又是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别是男又是女，心理性别为男的车厢不过分吧？
再出个生理性别是男又是女，心理性别为女的车厢不过分吧？
再出个生理性别是男又是女，心理性别不是男也不是女的车厢不过分吧？
再出个生理性别不是男又不是女，心理性别不是男又不是女的车厢不过分吧？
再出个……算了，写不下去了，你们在评论区接吧。
感觉还能再加一个性取向。
男，女，双性，无性，原喜欢男后喜欢女，原喜欢女后喜欢男。
以及性别，还可以加变性人。
支持官方。
第一，这种设置根本没有任何实际意义。只有在饭吃饱了以后，我们才有心思去思考选择，换句话说，任何对选择的尊重都是基于资源充足的情况下，但早晚高峰时候的地铁车厢，恰恰是资源最不充足的。打个不恰当的，比方吃饱了饭以后你才会考虑营养搭配的问题，现在连吃都吃不饱会有人在意怎么吃更健康吗？但凡你经历过早晚高峰的地铁，你都会知道他不上这班地铁你就会迟到，这种情况下你会顾及那么多吗？该挤还不是一样挤，难道男的会挤在那个车厢之外吗？所以从实操上，如果男的进入那个车厢没有任何后果就没有任何意义，但如果男的进入那个车上有严重后果，那在早晚高峰情况下就是对资源的严重浪费。你看看地铁老弱病残孕专座上坐的是不是一直都是老弱病残孕？
第二，不能因为少数女性遭受骚扰等问题。就对所有男性持怀疑态度。这个车厢的设置表示这个城市的骚扰问题已经严重严重到了不得不把女性单独圈起来。这是对男性的极大的不信任和污蔑。有事儿报警。而出这种事情恰恰是因为过于拥挤。解决的方法是尽量让地铁不那么拥挤。而不是开辟出一块专门地方来。
第三，这个设置本身也是对女性的歧视，你想想看路上如果开辟一条车道叫做女司机专用车道，你作为女司机你是欣然开进去呢，还是觉得这是对你驾驶技术的一种侮辱？而作为男司机路上本来已经很堵了，还要专门隔出一条道来给那些所谓的女司机，我也觉得被侮辱或者被歧视了。
所以一方面实操没有任何意义，但弄出来既对女性是歧视也对男性是歧视，我真的不知道这种东西要来干嘛。记得之前首都机场曾经搞过女性专用安检通道。我看到很多女性欣然排队排到了那一边。结果不出所料的是，那条通道是所有安检通道中效率最低的一条………
美国闹腾这么多年，终于黑人白人不分车厢
印度种姓这么多年，也没明确划分种姓车厢
到了中国，居然单独给女性划个车厢
算“VIP”还是“货厢”？
是“高人一等”还是“低三下四”？
这不禁让我想起了历史上的“白人专座”。成立这样的专座，绝不是历史的进步，而是巨大的倒退！这也充分说明了，现在网上的这些“女拳斗士”自己压根儿不懂什么叫做真正的女权。她们就在自己的信息茧房中变得越来越极端。
在我看来，女权主义是一种平权运动，是为了追求女性和男性的平等。但是在拳师们那里，女权就是为了让女性凌驾于男性之上。我支持追求平权的女权，坚决反对凌驾男性的女拳！
我来举一些例子说明平权的女权，和虚伪的女拳：
1、生育权：两者的区别在于，虚假的女拳不仅呼吁自己应该有生育权，还拒不放弃自己收彩礼。真要平权，凭什么有彩礼这种东西？
没有无义务的权利，也没有无权利的义务。——马克思
放弃彩礼和生育权就是这样的关系。
2、搬重物：在目前的社会，大多数的男性还是比女性更有力气的，那么搬重物这种力气活的确由力量更大的男生去干，会更加合适。
虚假的女拳：吃着瓜子看着男生搬东西；
平权的女权：主动分担其他方面的工作以弥补，或者至少出钱出力去帮忙购买运动饮料之类的，如果上述两个都不愿意就自己抡起袖子也去搬。
3、被骚扰：
虚假的女拳：所有的男性都是不好的，所以要成立女性车厢将男性给排除掉；
平权的女权：知道男性中也只是极小一撮人这样。坚决将骚扰者指认出来，并且周围人也都坚决地站出来指认。
这回站官方！为什么要设置女性车厢，这本身就是对女性的一种歧视吧，说严重点，这和圈养有什么区别，你今天要求特殊对待，就是把自己放在了弱者的位置上，就是在告诉那些坏人你软弱可欺，是行走的受害者，我们应该勇敢的去反抗不公和侵害，而不是把自己放在并不舒适的舒适圈。今天的舒适圈，时日长久了怎么能确定不会成为不法分子的作案选择地
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追更，平时上知乎就是看个乐呵，没想到一个回答会有上千的赞个几百条评论，本条回答最初只是因为刚好那天刷到了又在重庆才回答的，回答仓促很多东西没有讲的太明白，也不准备在细说了。
只是想说：第一，并没有想引起两性对立，写的时候都没有想到女权不女权这个问题，看了评论才反应过来我带了个人意识，理性讨论很正常，但是动不动就什么都往男权女权上靠然后阴阳怪气就没意思了，这句话放在任何地方都通用。可以有不同的观点，对骂或者搞对立就没意思
第二，歧视这个词我用得不对，当时情绪有点激动！有评论说不是歧视，是索取特权行为。我是认同的。特权可以有一点，但不该是女性或者男性群体，特权该给老弱病残孕和军人群体。前者是他们真的处于弱势需要有一点点的优待（当然道德绑架不算，优待建立在自由自愿的基础上）。后者为国为民，所以他们值得
第三：觉得设立爱心车厢然后在里面设置个小小的能坐下的母婴室可能稍微靠谱些，车厢让有需要人的排固定位置但不仅限于有需要的人群，当然不需要的人群没那么挤的时候也别故意去抢座抢车厢。
母婴室是孩子喂奶时间真的可以固定，掐好出行时间提前哺乳是可以的，但是有的宝宝突然哭闹起来又处于人群密集的地方对宝妈真的很难受，有个小小的能坐下的私密空间对宝妈来讲很救急，因为孩子小的时候很大程度可能会边吃边拉，出门在外能坐下来好好喂奶或者换尿不湿真的不容易，或者车站商场等场所普及母婴室最好。当然条件允许不着急的情况下最好还是错峰出行吧。
搞两性对立很奇怪，追求平等的权利应该是不论男女，在法律法规的约束下做自己想做的事情且被尊重，不会有人说你是男生，你怎么能这样那样，你该怎样怎样。也不会有人说你是女生，天生就该如何如何，那些该是男性去做的事你掺合什么。赚多少钱做什么事可以自己选择，不会有异样的眼光和言语。尊重所有人都选择和生活方式。只要你不害人不造成他人困扰不违法，你就是自由的。
不需要女性车厢也不需要男性车厢。需要提高国民素质完善法律法规加强治安管理以及有效的保护自身。如果不需要急赶车错峰出行最好。没办法必须高峰期出行，就保护好自己，觉得被伤害或骚扰就反抗，正义会在你这边的。
男女群体里都有好坏，不能一概而论，不论男女，觉得会被伤害，请你强大起来，学会更多保护自己的技能，勇敢的反抗和寻求帮助，世界上总是好人更多的。
广州就有地铁女性车厢，5号线（其他线可能也有但是我没注意），有一个时间点。女性车厢有时候也会有男的站，上班高峰期人太多，根本就顾不来你什么男的女的，全是社畜，别矫情，赶不上地铁迟到了那就是你的问题了。
事实上，对于上班的社畜来说，女性车厢一点意义都没有，男性也不会想和女性挤成一堆在地铁里面动弹不得，也许有些LSP会有点亢奋，但是对于常年上班的社畜来说，希望地铁别那么挤，如果挤的话快点到站下车，人口密度过大的时候会觉得自己像窝里的老鼠一样，没有作为人的感觉。
在大城市，大家都知道是普遍女性多于男性。因为大多数男性到了一定年龄就知道自己能不能呆在大城市了，会及时做出选择，而女性则认为自己仍然有机会，于是乎，市中心的情况特别明显，靓女多，但是基本上都是三无穷人。
这种情况下，大家都是社畜，没人想跟你挤在一块儿，真正要解决的问题应该是，为什么工作资源如此地集中？城市规划将写字楼集中在一片区域，那里的社畜绝对数量已经超出了地铁的客流承载数量，并且上下班不采用错峰，全都集中在八九点中上班，不挤成狗才怪。
网友呼吁的东西就是本末倒置，这不是对男性的歧视，这是对穷人的歧视。而且实行起来，有谁会落实到位？上班高峰期人都排队排得乱七八糟，能上车就不错了，难不成安排一堆保安监督员在女性车厢区域，看到男的进来就踢出去，或者是不给上，或者是硬塞到其他车厢？
上班的社畜们对什么女性车厢不女性车厢的没兴趣，啥时候能够不用那么挤去上班才是他们想的事情。
地铁的女性车厢是只能在不内卷的情况下才能推行的，以目前大城市的情况来看，这基本上行不通。关于内卷，很多人都提出过相关的看法，现在来总结一下，内卷的含义，以及如何解决？因为内卷是产能过剩和需求不足产生的，因此今后是真的要用差异化竞争方式来消除了。如同上班高峰期的错峰，就是一种缓解内卷的方式。来看看专业人士如何说内卷↓
内卷如何消除？ https://www.zhihu.com/video/1400245946215763968视频搬运自抖音教育学者韩秀云讲经济（ID：hxyjjj2020），这是一位讲宏观经济的财经博主，系统讲解楼市，黄金之类的专题，让你受益匪浅。
我觉得还不够，以后上学也得男女分开，体现对女性的关爱。
出门游玩，旅游地人太多，尤其像海边度假这种，女性来说不够安全，也要男女分开。
看球赛也要男女分开，人太多不安全。
出门就餐也要男女分开，男的喝酒的多，这对女性来说不安全。
游泳馆也要男女分开，男女穿的太少，对女的来说不安全。
强烈建议这些先从发达国家开始，发达国家有钱有知识积累，应该承担责任，给全球的的人做好榜样，先从美英德意法加澳开始。
作为中国人，我完全支持。
1、在男女不平等严重的地方，特别是女性安全缺乏保障的地方，才需要专设女性车厢。
2、设置女性车厢是对女性的侮辱，过去黑人有专属车厢和座位，大家品一品。
3、不是外国设了的东西就是好东西，广州深圳的有些人，思想出了很大的问题。
那好吧，设置“男性车厢”……
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