车主看来，特斯拉Model Y 有哪些优缺点？
行吧，既然你诚心诚意地问了，那我就毫无保留地跟你说说，一个开了特斯拉Model Y一段时间的车主，对这车到底是个啥看法。别说我装，我自己就是个普通人，说话也就不拐弯抹角了，咱们就来点实在的。
先来说说优点，为啥我当初会咬牙跺脚地买了它：
1. 开起来爽！ 这个是必须放在第一位的。尤其对于我这种之前开油车的人来说，一脚电门下去，那种直接、平顺、源源不断的动力输出，简直是降维打击。不是那种发动机轰鸣着往前冲，而是像被一股无形的力量推着，速度上来得悄无声息，但感觉非常快。红绿灯起步，基本上没几次能抢得过我。而且，它的操控也挺扎实的，重心低，过弯的时候侧倾控制得很好，给人的信心很足。方向盘手感也很舒服，不虚，指向也比较精准。总之，这车开起来的那个“爽”劲儿，是很多油车给不了的。
2. 科技感和内饰简洁到极致。 没去过特斯拉店里的人可能体会不到，但凡进去看过一次，那种极简的设计风格，真的能让人眼前一亮。整个车里就一个大屏幕，导航、空调、音乐、座椅加热，所有东西都在这上面操作。刚开始可能会觉得有点不习惯，但用几天后，你会发现真的挺方便的，而且少了很多实体按键，车里看起来干净利落。那个屏幕反应速度也挺快的，触控很灵敏。而且，OTA升级这个事儿，我得好好说说。就像手机一样，车也能收到“更新”，有时候会增加一些新功能，或者优化一下现有的功能。感觉就像买了一台会自己变聪明的车，挺有意思的。
3. 充电和维护相对省心。 以前开油车，每次都得想着去加油站，而且油价波动也挺让人头疼的。现在，我基本都是晚上在家充电，早上起来就是满电，方便得一批。而且特斯拉的超充站网络现在也越来越完善了，出去玩儿也不用太担心充电问题。当然，你说绝对没有焦虑那是假的，但相比起加油，我的感觉是省事儿多了。另外，电动车的好处就是机械结构相对简单，没啥发动机、变速箱这些复杂的东西，理论上说，未来保养起来会比油车便宜不少。目前我还没怎么去保养过，就简单检查了一下，感觉确实比油车省心。
4. 空间利用率高，特别是后备箱。 Model Y作为一台SUV，空间表现还是挺不错的。前备箱虽然不大，但放一些小东西也够了。后排坐三个成年人也还行，不算特别宽敞，但比很多同级别的轿车要好不少。最让我满意的是它的后备箱，因为没有发动机舱占地，所以后排座椅放倒后，空间非常规整，拉一些大件的东西，比如自行车、行李箱什么的，都没啥压力。地台也比较平，装卸货物很方便。
5. 安全性。 这个我觉得也是特斯拉一直主打的。它的车身结构设计、主动安全配置，都给了我不少信心。虽然我没遇到过什么惊险的情况，但了解了它的一些安全评级和技术，感觉这车在保护乘客方面还是做得挺到位的。特别是它的辅助驾驶功能，虽然我不敢完全放手，但在一些高速路段或者拥堵路况下，能帮我减轻不少驾驶疲劳，这是挺实用的。
当然了，这车也不是完美的，说实话，也有不少槽点，让我时不时地会嘀咕几句：
1. 内饰质感，尤其是那个中控屏周围的材质，有点对不起这个价格。 虽然设计是极简了，但说实话，那个大屏幕的边框，还有一些内饰板的材料，摸起来塑料感有点强。跟一些传统豪华品牌的车比起来，总觉得少了那么点“高级感”。尤其是你花几十万买个车，期望值还是挺高的，在这方面就感觉有点打折扣。而且，车内异味的问题，我身边一些朋友也反映过，虽然我这台还好，但能感觉到一些材料的味道确实不是特别好闻。
2. 做工和装配工艺，有时候会让人抓狂。 这个是很多车主都会提到的问题，我也逃不掉。我这车的车门缝隙，有时候就不是那么均匀，有些地方能塞进一根手指头，有些地方就比较紧。还有就是一些小细节，比如门板上的按键，有时候感觉不是那么顺滑。这些小毛病虽然不影响开，但看着就让人不太舒服，毕竟是几十万的车嘛，希望能做得更精细一点。
3. 悬挂有点偏硬，过滤颠簸的能力一般。 Model Y的底盘调校，我个人感觉是偏运动化的，所以过一些坑洼路面或者减速带的时候，那种颠簸感会比较直接地传到车里，感觉坐在车里有点颠。如果是在铺装路面好的地方开，那没啥问题，但要是经常在路况不好的地方走，可能会觉得有点不舒服，特别是后排乘客。
4. 车机系统偶尔会有点小bug，而且部分功能需要联网。 虽然OTA升级是个亮点，但偶尔也会出现一些小bug，比如导航卡顿一下，或者某个功能突然失灵，然后需要重启一下才好。还有就是很多功能，比如听音乐、看视频，都必须得联网才能用，如果没信号的地方，就只能干看着或者听蓝牙里的了。虽然车载流量包也不贵，但总归是个限制。
5. 辅助驾驶的体验，有时候会让人纠结。 特斯拉的辅助驾驶名气很大，但实际体验下来，我觉得它也不是万能的。有时候它会过于激进，突然刹车或者变道，会让你有点紧张。在一些复杂路况下，比如道路线不清晰，或者有临时施工，它就会变得不太灵光。而且，虽然号称“自动驾驶”，但归根结底还是需要你时刻保持警惕，随时准备接管，所以并不能让你真的完全放松。有时候会觉得，它是个好帮手，但不能完全依赖。
6. 价格和保值率的不确定性。 特斯拉的价格调整比较频繁，有时候让人感觉有点吃亏。而且，虽然之前电动车保值率还不错，但随着技术更新换代，以及市场竞争加剧，未来它的保值率是个未知数，这对于消费者来说也是个需要考虑的因素。
总的来说， 特斯拉Model Y是一台优点和缺点都非常鲜明的车。它带来了全新的驾驶体验和科技感，是很多科技爱好者和追求新事物的车主的理想选择。但同时，它在做工、内饰质感和一些细节方面，还有很大的提升空间。如果你对驾驶乐趣和科技配置有很高要求，并且能容忍它的一些小瑕疵，那么Model Y绝对值得考虑。但如果你是那种对内饰精致度、乘坐舒适性有极致追求，或者对品牌历史和传统豪华感比较看重的人，那可能就需要再多做些功课，或者看看其他的选择了。
我个人的感受就是，它带给我的惊喜和愉悦远大于那些小小的烦恼，所以整体上我还是挺满意的。但毕竟每个人对车的侧重点不一样，所以这些优缺点，还得你自己好好掂量掂量。
先来说说优点，为啥我当初会咬牙跺脚地买了它：
1. 开起来爽！ 这个是必须放在第一位的。尤其对于我这种之前开油车的人来说，一脚电门下去，那种直接、平顺、源源不断的动力输出，简直是降维打击。不是那种发动机轰鸣着往前冲，而是像被一股无形的力量推着，速度上来得悄无声息，但感觉非常快。红绿灯起步，基本上没几次能抢得过我。而且，它的操控也挺扎实的，重心低，过弯的时候侧倾控制得很好，给人的信心很足。方向盘手感也很舒服，不虚，指向也比较精准。总之，这车开起来的那个“爽”劲儿，是很多油车给不了的。
2. 科技感和内饰简洁到极致。 没去过特斯拉店里的人可能体会不到，但凡进去看过一次，那种极简的设计风格，真的能让人眼前一亮。整个车里就一个大屏幕，导航、空调、音乐、座椅加热，所有东西都在这上面操作。刚开始可能会觉得有点不习惯，但用几天后，你会发现真的挺方便的，而且少了很多实体按键，车里看起来干净利落。那个屏幕反应速度也挺快的，触控很灵敏。而且，OTA升级这个事儿，我得好好说说。就像手机一样，车也能收到“更新”，有时候会增加一些新功能，或者优化一下现有的功能。感觉就像买了一台会自己变聪明的车，挺有意思的。
3. 充电和维护相对省心。 以前开油车，每次都得想着去加油站，而且油价波动也挺让人头疼的。现在，我基本都是晚上在家充电，早上起来就是满电，方便得一批。而且特斯拉的超充站网络现在也越来越完善了，出去玩儿也不用太担心充电问题。当然，你说绝对没有焦虑那是假的，但相比起加油，我的感觉是省事儿多了。另外，电动车的好处就是机械结构相对简单，没啥发动机、变速箱这些复杂的东西，理论上说，未来保养起来会比油车便宜不少。目前我还没怎么去保养过，就简单检查了一下，感觉确实比油车省心。
4. 空间利用率高，特别是后备箱。 Model Y作为一台SUV，空间表现还是挺不错的。前备箱虽然不大，但放一些小东西也够了。后排坐三个成年人也还行，不算特别宽敞，但比很多同级别的轿车要好不少。最让我满意的是它的后备箱，因为没有发动机舱占地，所以后排座椅放倒后，空间非常规整，拉一些大件的东西，比如自行车、行李箱什么的，都没啥压力。地台也比较平，装卸货物很方便。
5. 安全性。 这个我觉得也是特斯拉一直主打的。它的车身结构设计、主动安全配置，都给了我不少信心。虽然我没遇到过什么惊险的情况，但了解了它的一些安全评级和技术，感觉这车在保护乘客方面还是做得挺到位的。特别是它的辅助驾驶功能，虽然我不敢完全放手，但在一些高速路段或者拥堵路况下，能帮我减轻不少驾驶疲劳，这是挺实用的。
当然了，这车也不是完美的，说实话，也有不少槽点，让我时不时地会嘀咕几句：
1. 内饰质感，尤其是那个中控屏周围的材质，有点对不起这个价格。 虽然设计是极简了，但说实话，那个大屏幕的边框，还有一些内饰板的材料，摸起来塑料感有点强。跟一些传统豪华品牌的车比起来，总觉得少了那么点“高级感”。尤其是你花几十万买个车，期望值还是挺高的，在这方面就感觉有点打折扣。而且，车内异味的问题，我身边一些朋友也反映过，虽然我这台还好，但能感觉到一些材料的味道确实不是特别好闻。
2. 做工和装配工艺，有时候会让人抓狂。 这个是很多车主都会提到的问题，我也逃不掉。我这车的车门缝隙，有时候就不是那么均匀，有些地方能塞进一根手指头，有些地方就比较紧。还有就是一些小细节，比如门板上的按键，有时候感觉不是那么顺滑。这些小毛病虽然不影响开，但看着就让人不太舒服，毕竟是几十万的车嘛，希望能做得更精细一点。
3. 悬挂有点偏硬，过滤颠簸的能力一般。 Model Y的底盘调校，我个人感觉是偏运动化的，所以过一些坑洼路面或者减速带的时候，那种颠簸感会比较直接地传到车里，感觉坐在车里有点颠。如果是在铺装路面好的地方开，那没啥问题，但要是经常在路况不好的地方走，可能会觉得有点不舒服，特别是后排乘客。
4. 车机系统偶尔会有点小bug，而且部分功能需要联网。 虽然OTA升级是个亮点，但偶尔也会出现一些小bug，比如导航卡顿一下，或者某个功能突然失灵，然后需要重启一下才好。还有就是很多功能，比如听音乐、看视频，都必须得联网才能用，如果没信号的地方，就只能干看着或者听蓝牙里的了。虽然车载流量包也不贵，但总归是个限制。
5. 辅助驾驶的体验，有时候会让人纠结。 特斯拉的辅助驾驶名气很大，但实际体验下来，我觉得它也不是万能的。有时候它会过于激进，突然刹车或者变道，会让你有点紧张。在一些复杂路况下，比如道路线不清晰，或者有临时施工，它就会变得不太灵光。而且，虽然号称“自动驾驶”，但归根结底还是需要你时刻保持警惕，随时准备接管，所以并不能让你真的完全放松。有时候会觉得，它是个好帮手，但不能完全依赖。
6. 价格和保值率的不确定性。 特斯拉的价格调整比较频繁，有时候让人感觉有点吃亏。而且，虽然之前电动车保值率还不错，但随着技术更新换代，以及市场竞争加剧，未来它的保值率是个未知数，这对于消费者来说也是个需要考虑的因素。
总的来说， 特斯拉Model Y是一台优点和缺点都非常鲜明的车。它带来了全新的驾驶体验和科技感，是很多科技爱好者和追求新事物的车主的理想选择。但同时，它在做工、内饰质感和一些细节方面，还有很大的提升空间。如果你对驾驶乐趣和科技配置有很高要求，并且能容忍它的一些小瑕疵，那么Model Y绝对值得考虑。但如果你是那种对内饰精致度、乘坐舒适性有极致追求，或者对品牌历史和传统豪华感比较看重的人，那可能就需要再多做些功课，或者看看其他的选择了。
我个人的感受就是，它带给我的惊喜和愉悦远大于那些小小的烦恼，所以整体上我还是挺满意的。但毕竟每个人对车的侧重点不一样，所以这些优缺点，还得你自己好好掂量掂量。
网友意见
Y车主两个月，卖了只买了半年的宝马X3换的Y。
妥协suv又喜欢操控的人必选。本来以为驰名的宝马x3能满足我少少的操控需求，结果配的19寸50扁平比的轮胎加上调教，过弯侧倾大得一批。后来换了20寸的轮毂之后侧倾确实好了些，但带来的胎噪和碎震非常大，非常后悔。我当时试驾的x3是顶配配的20寸，如果我试驾19寸轮毂的我应该不会买。后来试驾了y之后觉得这才是我想要的，果断换。宝马的8at+b48黄金组合不适合我在市区道路行驶，降档顿挫非常大，回踩的涡轮迟滞大，需要我经常用拨片降档来匹配。
Y的底盘低，实际上是一台gt车，带来的是直线的稳妥和入弯的准绳，方向盘只有一圈入弯精准，没有迟滞的油门完全匹配我的驾驶风格，加上单踏板的设定，实际使用起来非常爽！
缺点是异响多，空调偶尔有意向我都懒得去店里检查，内饰味道大，关门需要用力否则扣不上
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