如何评价上汽奥迪A7L？
说到上汽奥迪A7L，这确实是一个能引发不少讨论的车型。 很多人对它充满了好奇，也有一些固有的看法，咱们就来掰开了揉碎了聊聊，看看它到底是个什么路数。
首先，得从它的出身说起。 上汽奥迪A7L，顾名思义，就是上汽集团和奥迪合作的产物。 当奥迪决定将A7这款本身就颇具轿跑风格的车型国产化，并且还加长成“L”版本时，市场的反应可以说是相当复杂。 有人觉得这是奥迪在中国市场的“本土化”策略，为的就是迎合国内消费者对空间的需求；也有人觉得，这是对A7原汁原味运动灵魂的一种“妥协”，甚至是一种“玷污”。
不过，咱们抛开那些情绪化的标签，单纯从产品本身来看。
外观上，它确实是“既熟悉又陌生”。 A7本身的设计语言，那个优雅舒展的溜背造型，流畅的车身线条，辨识度极高的前脸，这些经典元素在A7L上都得到了保留。 甚至可以说，奥迪在设计上还是挺用心的，努力将加长的车身处理得不那么突兀。 你能看到它依旧有着跑车般的低趴姿态，侧面的腰线依然流畅。
但是，那“L”字，终究是逃不过的。 加长轴距带来的最直观变化，就是在车身侧面，尤其是C柱之后，视觉上会感觉比进口版更“长”了一些。 有些人觉得这让它少了几分原本那种紧凑、灵动的跑车感，多了一点行政级的沉稳。 但也有人认为，设计师们已经尽力了，加上车身比例调整，整体观感还是挺和谐的。 尤其是前后灯组的LED灯带设计，在夜晚点亮时，那种科技感和仪式感是奥迪一贯的优势。
内饰方面，这就是奥迪的拿手好戏了。 毫无疑问，上汽奥迪A7L的内饰绝对是它的亮点之一。 典型的奥迪“科技座舱”风格，大量的触控屏幕，极简的物理按键，加上精致的用料和做工，坐进去就有一种身处未来座驾的感觉。 中控台层次分明，各种功能都集成在屏幕里，上手需要一些时间去适应，但一旦熟悉了，操作起来会很顺畅。
更重要的是，“L”带来的空间体验。 后排座椅的腿部空间，相比进口版A7，确实有了质的飞跃。 对于那些经常需要坐人的车主来说，这无疑是一个巨大的加分项。 原本后排空间就不是A7的强项，加长之后，这个问题得到了很好的解决，甚至可以和一些同级别的行政级轿车媲美。 这一点上，它确实更符合中国消费者对于“商务范”和“家庭用”的需求。
动力和操控，这才是大家最关心也最容易产生争议的地方。
国产奥迪A7L，主打的是2.0T涡轮增压发动机，并提供高低功率版本，以及3.0T V6发动机。 配备的是奥迪招牌的S tronic双离合变速箱，并且大部分车型都配备了quattro全时四驱系统。
从账面数据上看，动力是足够的，无论是2.0T还是3.0T，都能提供不错的加速体验。 特别是3.0T V6版本，那种平顺中带着爆发力的感觉，依然是奥迪的魅力所在。
但是，操控性方面，大家对“加长”和“国产化”多少会有些疑虑。 众所周知，A7本身的设计就强调运动和操控，而加长轴距不可避免地会对操控的灵活性产生一定影响。 而且，为了适应国内的路况和消费者的驾驶习惯，悬挂调校上可能会进行一些优化，比如变得更舒适一些。
所以，当你开着A7L去劈弯的时候，你可能会感觉到它不像进口版那样“人车合一”的紧致感，方向盘的指向性可能会稍微模糊一点，车身侧倾会稍微多一些。 这不是说它不好开，而是它在追求一种“平衡”。 它试图在保留A7跑车基因的同时，兼顾日常驾驶的舒适性和行政级的稳重。 对于追求极致操控的车迷来说，这可能是个“妥协”。 但对于更多只想享受奥迪品牌和A7独特造型，同时又需要更大后排空间的消费者来说，这样的调校反而是更合适的。
配置方面， 上汽奥迪A7L的配置可以说相当丰富，很多奥迪的招牌科技配置，比如矩阵式LED大灯、最新的MMI信息娱乐系统、驾驶辅助系统等等，都给得很足。 这也符合它作为一款高端轿跑的定位。
总结一下，上汽奥迪A7L是一款非常“中国化”的奥迪A7。
优点：
外观依然优雅，但更注重了商务和行政气质。
内饰科技感十足，用料和做工优秀，符合奥迪一贯水准。
后排空间显著提升，解决了A7原本的短板，更适合国内市场。
动力充沛，尤其是3.0T版本，依然有不错的驾驶乐趣。
配置丰富，科技含量高。
缺点：
加长轴距在一定程度上牺牲了原汁原味的运动操控感，对于极致的驾驶爱好者来说可能不够“纯粹”。
设计上的“加长”痕迹，可能让一些追求A7原版溜背美学的消费者感到遗憾。
所以，如何评价上汽奥迪A7L，很大程度上取决于你是什么样的消费者。
如果你是一个注重品牌形象、追求科技感和豪华感，同时又需要舒适宽敞的后排空间，并且偶尔也想享受一下奥迪带来的动力和操控的消费者，那么A7L很可能是一款非常适合你的车。 它满足了你对“优雅”、“运动”的憧憬，同时也解决了你对“实用性”的顾虑。
但如果你是一个对车辆操控有极致追求的车迷，喜欢那种“人车合一”的紧凑感，并且不那么看重后排空间，那么你可能会觉得A7L少了一点“味道”，或者说它的“妥协”有些明显。
总的来说，上汽奥迪A7L是一个非常聪明的“本土化”产物，它精准地抓住了中国市场消费者的一些核心需求，在保留奥迪品牌精髓的同时，做出了符合市场期望的调整。 它不是完美的，但它也很实在地解决了问题，并且提供了一种全新的选择。 在国内豪华品牌中大型轿跑车这个细分市场，它确实是一个值得考虑的选项。
首先，得从它的出身说起。 上汽奥迪A7L，顾名思义，就是上汽集团和奥迪合作的产物。 当奥迪决定将A7这款本身就颇具轿跑风格的车型国产化，并且还加长成“L”版本时，市场的反应可以说是相当复杂。 有人觉得这是奥迪在中国市场的“本土化”策略，为的就是迎合国内消费者对空间的需求；也有人觉得，这是对A7原汁原味运动灵魂的一种“妥协”，甚至是一种“玷污”。
不过，咱们抛开那些情绪化的标签，单纯从产品本身来看。
外观上，它确实是“既熟悉又陌生”。 A7本身的设计语言，那个优雅舒展的溜背造型，流畅的车身线条，辨识度极高的前脸，这些经典元素在A7L上都得到了保留。 甚至可以说，奥迪在设计上还是挺用心的，努力将加长的车身处理得不那么突兀。 你能看到它依旧有着跑车般的低趴姿态，侧面的腰线依然流畅。
但是，那“L”字，终究是逃不过的。 加长轴距带来的最直观变化，就是在车身侧面，尤其是C柱之后，视觉上会感觉比进口版更“长”了一些。 有些人觉得这让它少了几分原本那种紧凑、灵动的跑车感，多了一点行政级的沉稳。 但也有人认为，设计师们已经尽力了，加上车身比例调整，整体观感还是挺和谐的。 尤其是前后灯组的LED灯带设计，在夜晚点亮时，那种科技感和仪式感是奥迪一贯的优势。
内饰方面，这就是奥迪的拿手好戏了。 毫无疑问，上汽奥迪A7L的内饰绝对是它的亮点之一。 典型的奥迪“科技座舱”风格，大量的触控屏幕，极简的物理按键，加上精致的用料和做工，坐进去就有一种身处未来座驾的感觉。 中控台层次分明，各种功能都集成在屏幕里，上手需要一些时间去适应，但一旦熟悉了，操作起来会很顺畅。
更重要的是，“L”带来的空间体验。 后排座椅的腿部空间，相比进口版A7，确实有了质的飞跃。 对于那些经常需要坐人的车主来说，这无疑是一个巨大的加分项。 原本后排空间就不是A7的强项，加长之后，这个问题得到了很好的解决，甚至可以和一些同级别的行政级轿车媲美。 这一点上，它确实更符合中国消费者对于“商务范”和“家庭用”的需求。
动力和操控，这才是大家最关心也最容易产生争议的地方。
国产奥迪A7L，主打的是2.0T涡轮增压发动机，并提供高低功率版本，以及3.0T V6发动机。 配备的是奥迪招牌的S tronic双离合变速箱，并且大部分车型都配备了quattro全时四驱系统。
从账面数据上看，动力是足够的，无论是2.0T还是3.0T，都能提供不错的加速体验。 特别是3.0T V6版本，那种平顺中带着爆发力的感觉，依然是奥迪的魅力所在。
但是，操控性方面，大家对“加长”和“国产化”多少会有些疑虑。 众所周知，A7本身的设计就强调运动和操控，而加长轴距不可避免地会对操控的灵活性产生一定影响。 而且，为了适应国内的路况和消费者的驾驶习惯，悬挂调校上可能会进行一些优化，比如变得更舒适一些。
所以，当你开着A7L去劈弯的时候，你可能会感觉到它不像进口版那样“人车合一”的紧致感，方向盘的指向性可能会稍微模糊一点，车身侧倾会稍微多一些。 这不是说它不好开，而是它在追求一种“平衡”。 它试图在保留A7跑车基因的同时，兼顾日常驾驶的舒适性和行政级的稳重。 对于追求极致操控的车迷来说，这可能是个“妥协”。 但对于更多只想享受奥迪品牌和A7独特造型，同时又需要更大后排空间的消费者来说，这样的调校反而是更合适的。
配置方面， 上汽奥迪A7L的配置可以说相当丰富，很多奥迪的招牌科技配置，比如矩阵式LED大灯、最新的MMI信息娱乐系统、驾驶辅助系统等等，都给得很足。 这也符合它作为一款高端轿跑的定位。
总结一下，上汽奥迪A7L是一款非常“中国化”的奥迪A7。
优点：
外观依然优雅，但更注重了商务和行政气质。
内饰科技感十足，用料和做工优秀，符合奥迪一贯水准。
后排空间显著提升，解决了A7原本的短板，更适合国内市场。
动力充沛，尤其是3.0T版本，依然有不错的驾驶乐趣。
配置丰富，科技含量高。
缺点：
加长轴距在一定程度上牺牲了原汁原味的运动操控感，对于极致的驾驶爱好者来说可能不够“纯粹”。
设计上的“加长”痕迹，可能让一些追求A7原版溜背美学的消费者感到遗憾。
所以，如何评价上汽奥迪A7L，很大程度上取决于你是什么样的消费者。
如果你是一个注重品牌形象、追求科技感和豪华感，同时又需要舒适宽敞的后排空间，并且偶尔也想享受一下奥迪带来的动力和操控的消费者，那么A7L很可能是一款非常适合你的车。 它满足了你对“优雅”、“运动”的憧憬，同时也解决了你对“实用性”的顾虑。
但如果你是一个对车辆操控有极致追求的车迷，喜欢那种“人车合一”的紧凑感，并且不那么看重后排空间，那么你可能会觉得A7L少了一点“味道”，或者说它的“妥协”有些明显。
总的来说，上汽奥迪A7L是一个非常聪明的“本土化”产物，它精准地抓住了中国市场消费者的一些核心需求，在保留奥迪品牌精髓的同时，做出了符合市场期望的调整。 它不是完美的，但它也很实在地解决了问题，并且提供了一种全新的选择。 在国内豪华品牌中大型轿跑车这个细分市场，它确实是一个值得考虑的选项。
网友意见
2022.1.2更新：
肖战代言，狗都不买。
上汽内部全是虾。
————
A7L在谍照阶段我diss过，但上海车展上看过实车后觉得这车非常有可能真香。
最初主要是当时在试车阶段应该是拿了一个标准版的A7的车身为基础，侧围没怎么动，直接加轴距、后轮后移，然后加上一个尾巴。也就是说它的车顶一直到C柱结尾还是标准A7，但后轮位置却相对后移，再加上试验车突兀的车尾，颇有狗尾续貂的意思。
看在车展上看到实车，我瞬间真香了。
整体来说，按照一个普通行政级sedan的标准来衡量，A7L虽然不能和原版溜背A7比，但大体上还算OK，在及格线以上，算不上丑。尾部处理得有点复杂，显得有些厚。但即便这样，我依然觉得依靠不拉分数的整体姿态，再加上前脸的颜值，A7L靠颜值还是能随便锤同级别对手的，尤其在5系和E级的中期改款不算成功的情况下。
按照经典的比例来讲，这车不合理的地方主要是侧窗尾端没有超过后轮芯，显得侧窗有点短，相应的，就显得屁股有些伸出去了。
所以我简单P了一下，把侧窗按照原来的趋势延长，这样就和谐多了。但同时也削弱了动感的味道，显得更四平八稳。
剩下的看价格就行了。试想一下55TFSI的A7L不到60万就可以搞定，再想想现在已经不再卖的80来万的A7竞技版，是不是还真挺香的？
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