车越贵越安全有依据吗？
价格与安全性的直接联系：
首先，不可否认的是，价格更高的车辆在很多方面确实拥有更先进的安全技术和更高的安全标准。 这背后有着多重原因：
研发成本： 汽车制造商投入巨额资金进行安全技术的研发，例如更先进的碰撞吸能结构、更智能的驾驶辅助系统、更坚固的车身材料等。这些研发成果的成本最终会体现在产品售价上。
材料与工艺： 高端车型往往采用更高强度的钢材、铝合金、甚至是碳纤维等轻量化且高强度的材料来制造车身，以提升碰撞时的整体结构强度。更精密的制造工艺和更严格的品控也能保证零部件的稳定性和可靠性。
先进安全配置： 许多尖端的安全技术，如主动刹车（AEB）、车道偏离预警（LDW）、盲点监测（BSD）、自适应巡航（ACC）等，通常是作为高端车型的标配或选配出现。这些技术能够提前预警或介入，有效降低事故发生的概率。
被动安全设计： 在被动安全方面，豪华品牌在碰撞吸能区的设计、乘员舱的笼式结构、安全气囊的数量和布局等方面，往往做得更加精细和周全，力求在碰撞发生时最大程度地保护车内乘员。
品牌定位与市场竞争： 豪华品牌通常将安全作为其核心卖点之一，以吸引注重品质和安全的消费者。在激烈的市场竞争中，保持在安全技术上的领先，是品牌维持和提升形象的关键。
但，“贵”不等于“绝对安全”：
然而，将价格简单等同于安全，也是一种片面的理解。以下几点也需要考虑：
市场营销与品牌溢价： 汽车的价格受到品牌价值、设计、内饰豪华程度、配置丰富度等多种因素的影响。有些车辆价格高昂，很大一部分是品牌溢价，而非直接与更高级别的安全防护挂钩。
安全测试的局限性： 汽车安全性的评估主要依靠各种碰撞测试（如Euro NCAP, IIHS, CNCAP等）。虽然这些测试结果是客观的，但测试标准是固定的，无法涵盖所有极端情况。即使是得分较高的车辆，也不能保证在任何事故中都能安然无恙。
不同细分市场的安全标准： 针对不同细分市场（如微型车、紧凑型车、SUV等）的车辆，其设计初衷和性能取向可能有所不同。例如，一台以操控和轻便为主的跑车，其安全结构可能与一台以空间和舒适为主的SUV有所侧重。
驾驶习惯与路况： 车辆的安全性很大程度上也取决于驾驶者的驾驶行为和所处的路况。即使是最安全的车辆，如果驾驶者鲁莽驾驶、疲劳驾驶或在极端恶劣的路况下行驶，发生事故的风险也会大大增加。
后期维护与保养： 车辆的安全性也与其日常的维护保养息息相关。刹车系统、轮胎、灯光等关键部件的正常工作，直接影响到车辆的安全性。
更细致的考量：
与其简单地说“车越贵越安全”，不如说：
“越是投入大量研发和使用先进技术的车辆，通常越安全。” 而这些投入往往体现在较高的售价上。
“拥有更高碰撞测试评级和更多主动安全配置的车辆，在实际事故中可能表现出更高的安全性能。” 这些信息通常可以在车辆的评测和配置表中找到，价格是其中一个参考因素。
“更安全的设计和技术，往往是高端汽车品牌用来区分其产品价值的关键点。”
结论：
总而言之，“车越贵越安全”在很大程度上是有道理的，因为更昂贵的汽车往往集成了更多、更先进的安全技术和更高的制造标准。然而，这并非一个绝对的定律。
我们在购车时，除了关注价格，更应该关注车辆的实际安全性能表现，例如：
碰撞测试评级： 查看权威机构的碰撞测试报告。
主动安全配置： 了解车辆配备了哪些主动安全系统，以及这些系统的性能如何。
车身结构设计： 了解车辆在碰撞吸能和乘员舱保护方面的设计理念。
品牌在安全领域的口碑： 了解不同品牌在安全技术上的投入和积累。
理性分析，结合自身需求和预算，选择那些在安全性能上表现出色，并且符合我们使用场景的车辆，才是最明智的做法。 价格只是一个参考维度，而非唯一的衡量标准。
网友意见
原则上来说，是的。越贵就越有成本能花在安全配置上。
价格越高，就越有成本用在安全设备上。
一个万把块钱的车，大屏中控、座椅加热、双区空调、自适应巡航……各种花里胡哨的装备比某些二三十万的车还多。然而这些成本是从哪省出来的呢？
不过话又说回来了，反正某些人开车连安全带都不系。这安全设备的优劣有无，对他们来说有啥区别呢？还不如来个自动空调爽┑(￣Д ￣)┍
别的我不懂，但是我学会开车之后知道了一个新词：路权。驾校师傅从上课第一天就告诉我，开车上路前第一件事先认车标。
这里的“路权”并不是行驶权、通行权、先行权、占用权等，而是好车出场自带buff，其他车都会自动远离，因为怕追尾，追尾了保险不够赔。
从这方面来看，贵的车确实比便宜的车更安全。
个人认为，安全和价格成本应该画成有正比关系的曲线。所有车商都再找它们最佳的平衡点，某个点后再投入成本产出产品安全性并没有质的提升，反而可能是用户的不支持。这就大概是明明五点式安全带安全性优于三点式，却没有哪个与它作为安全为卖点产品。汽车是一个综合系统，安全只是其中一个重要的一环。不要说logo不值钱，它所代表的是几十年或百年来带给用户的信心或者预期的生活。logo在明示都交过多少学费，才有点今天的产品。
说个不恰当的例子烧纸钱的，为什么基本都是宝马大奔之类，这可以看成对某种生活状态的向往。我们其实都是这么俗，又为自己挂上各种装饰品。而且这种装饰品最好闪闪发光，安全是它最美的本色。
现在这么成熟的工业生产，在一定的安全阀值上，普遍低价格（正规大厂）的产品不一定比高价格产品在安全性方面上低太多，而更高价格的产品也不一定在安全方面就比低价格的投入更大的成本。超过某个安全阀值的事故，大家都是拼人品，看是肉包铁还是铁包肉。
安全来自交通的参与者！！！
好人一生平安！！
不好意思水平有限，最后变成玄学了！
一般来说，是。除去一些激进减重、中或后置发动机的跑车，越贵的车普遍越重越大，安全配置越齐全，越有可能是全时四驱（当然这也不绝对）。
关于车重对安全的影响，IIHS（美国公路保险协会）已经说得很清楚了，越重越大越安全。
原文链接：Q&As
文章大意：
1. 车越大越重越安全。
2. 发动机舱越长越安全。
3. 在车对车碰撞中，重量(其实是质量，mass)至关重要。2009年IIHS做了一系列多车碰撞试验：奔驰C级对Smart，雅阁对飞度，凯美瑞对雅力士。尽管三辆微型车在单车碰撞测试中取得不错的成绩，却在面对中型车的碰撞中表现糟糕。
https://www. youtube.com/watch? v=NLfK35O91gE
https://www. youtube.com/watch? v=sKSPxQjPOm0
https://www. youtube.com/watch? v=uHiYSAenanM
4. 据IIHS统计，在2014年小型家用车每百万乘客死亡55人，中/大型家用车每百万乘客死亡19人，三倍。
5. 至于重量和大小哪个更重要，目前不确定。HLDI曾经比较过同车型的混动版和常规动力版的受伤率（二者仅仅重量有区别），发现混动版乘客的受伤概率低25% — 重量似乎很有用。
6. 大型车，尤其是车身较高的SUV和皮卡对小型车构成严重威胁（高车底盘撞矮车玻璃）。然而，得益于近些年大型车的吸能设计，情况有所好转。
7. 最后，文章讨论了如何在安全性和燃油经济性之间取舍。尽管制造商们为了增加燃油经济性不断地给汽车减重，但由于技术进步，死亡率并没有上升。文章推荐了即够重还经济的混动车型。（个人不太认同，因为混动车型虽然省油却不省钱，还不如加钱买豪华SUV，肯定安全）。
至于对具体车型的选择，请参考IIHS的车型死亡率统计数据，这可比碰撞测试靠谱多了。真实世界的情况远比控制变量的实验室复杂得多，你的碰撞击对象也不经常是质量相当于无穷大的碰撞墙。
个人曾经非常厌恶大车，主要是因为大车操控笨拙。直到有一次差点儿被一个不看路闯双黄线左转的亚洲买菜大妈谋杀，果断卖掉小钢炮换了一辆2吨的SUV。不难理解各家机构和媒体为什么刻意淡化了车重的作用，因为作为中立的第三方不应鼓励读者买大车去欺负别人，这样无益于社会总体效益，还增加了总体能源开支。可惜我不是圣人，我还是要先确保自己和家人的安全。
有不少朋友认为车越重刹车距离越长，这是不准确的。更大的重量确实会增加惯性，但同时也会增加轮胎的下压力和摩擦力，两者上下约掉了。事实上，刹车距离主要取决于制动系统的能力、轮胎是否够宽够软够运动，以及最重要的前后轴重量分配。
例如，四驱版的奥迪普遍比前驱版的同车型重100KG左右，刹车距离反而普遍短1-2米。后置后驱的保时捷911 Carrera S敞篷版比硬顶版重了将近100KG（主要来自后轴上方的软顶折叠机构），刹车距离却短了2米。
Top 100 quickest braking cars and bikes from 60 mph 2017 - FastestLaps.com
这是世界刹车最强前100，其中大部分都是前轴承重小于50%的中/后置车型，其中不乏918（1.7吨，29米）和GTR（1.8吨，这在刷圈跑车里属于丧心病狂的巨肥了，29米）这种很重的车，排名仍然靠前。
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