既然汽车已经全面开始推进电动为什么不抛弃原有的燃油车设计思路呢？
关于电动汽车为何不完全抛弃燃油车设计思路的讨论，这其实是个挺有意思的问题，它涉及到技术演进、用户习惯、成本控制、供应链成熟度等等方方面面。咱们不妨把它掰开了揉碎了聊聊，尽量讲得通俗易懂，就像咱们平时聊天一样，去掉那些冷冰冰的“AI腔”。
首先，我们得承认，电动汽车确实是汽车工业的大势所趋。 电池技术在进步，充电设施在铺开，各国政府也在政策上大力支持。但“全面推进”和“彻底抛弃”之间，还有一段不短的距离，中间有太多东西需要权衡和过渡。
1. 用户习惯和心理惯性：
咱们想想看，开燃油车开了几十年甚至上百年了，咱们对它的操作方式、声音、甚至加油的场景都太熟悉了。坐进一辆电动汽车，虽然少了发动机的轰鸣，多了些电子音效，但很多时候，你还是会下意识地寻找油门刹车踏板，习惯它们的反馈力度。
很多消费者对汽车的认知，仍然是建立在“发动机会唱歌”、“加油站是熟悉的地方”这些根深蒂固的印象上的。如果一辆电动车的外观内饰做得跟燃油车完全不一样，可能会让一部分人觉得陌生，甚至产生抵触心理。
这就好比我们从功能机换到智能手机，一开始大家也觉得触屏有点别扭，但智能手机的便利性很快就弥补了这一点。但汽车这个大家伙，它的革新需要更循序渐进，让大家能慢慢接受。 很多电动汽车在设计上，会保留燃油车的一些经典元素，比如车头格栅（即使电动车不需要进气）、排气管造型的装饰，甚至一些驾驶模式的命名，都是为了让用户更容易代入，减少学习成本。
2. 技术成熟度和供应链：
虽然电动汽车是未来，但很多汽车的“骨架”和“底盘”设计，其实在燃油车时代就已经非常成熟了。比如说悬挂系统、转向系统、车身结构等等。这些东西之所以能沿用，是因为它们在满足安全性和舒适性的前提下，已经经过了长期的优化和验证。
把整个车都推倒重来，意味着要重新设计一切。 比如，电动汽车的电池组放在车身底部，这改变了原有的底盘结构。但一些其他的零部件，比如转向机、刹车总泵等，在原理上并没有太大区别，它们和电驱动系统协同工作，用燃油车的成熟设计思路去整合，可以更快、更经济地实现产品化。
更何况，汽车的生产涉及到庞大的供应链。从钢铁、铝材到各种传感器、电子元件，再到座椅、轮胎，很多供应商的产品和生产线都是为燃油车设计的。如果一夜之间全部推翻，会让整个产业链面临巨大的挑战，成本也会急剧上升。因此，在保留一些燃油车成熟设计的同时，逐步引入电动化的核心部件，是一种更务实的做法。
3. 成本和盈利能力：
电动汽车的核心——电池，目前的成本仍然是比较高的。为了让消费者更容易接受电动汽车，车企需要在其他方面想办法降低成本。而沿用燃油车成熟的设计，可以在很大程度上节约研发和制造成本。
想想看，一辆全新的电动汽车平台开发出来，可能需要数十亿美元的投入。如果能在这个基础上，通过调整动力总成、电池布局等，去兼容甚至直接生产电动车型，就能在短期内降低投入，并且通过销售燃油车来补贴电动车的研发和生产。 这对于一些历史悠久的车企来说，尤其重要，它们需要平衡股东的利益和未来的发展方向。
4. 平台化战略和共享化：
很多汽车厂商都推行平台化战略，也就是用一个通用的底盘平台，可以衍生出不同的车型。比如，大众的MQB平台就衍生出了高尔夫、迈腾、途观等等。
现在很多车企也推行电动化平台，但同时，也有一些平台会同时支持燃油动力和电动动力。这种所谓的“油电通用平台”或者“多能源平台”，就是在同一套底盘和车身结构上，根据不同的动力系统进行适配。
这样做的好处是，可以最大限度地利用现有的生产线和研发成果，降低一次性投入的风险。 就算短期内电动车的市场份额还不够大，也能通过燃油车来维持运营，然后逐步将平台上的车型全部替换成电动版本。这是一种非常精明的商业策略，让转型不至于太过激进而导致企业陷入困境。
5. 不同细分市场的需求：
即使电动车是趋势，但并不是所有场景和所有消费者都迫切需要纯电动。比如，一些长途运输、对续航里程有极高要求的商用车，或者一些对车辆声音和“驾驶感受”有特殊偏好的小众群体，燃油车或者混合动力车型在一段时间内仍然有其生存空间。
车企需要满足不同市场的需求，所以会在设计上做出取舍。 比如，有些电动车型会延续燃油车的车身结构，但会采用更轻量化的材料，并优化空气动力学设计，以提升续航里程。这些都是在燃油车设计思路基础上进行的改良，而不是完全抛弃。
总结一下，电动汽车不抛弃燃油车设计思路，不是因为落后或者不愿意革新，而是基于现实的考量：
用户接受度： 让大家更容易过渡到电动出行。
技术和供应链： 整合和利用成熟的现有技术和生产体系。
成本和盈利： 控制投入，保持企业的盈利能力。
平台化和效率： 最大化利用资源，实现高效生产。
市场多样性： 满足不同用户在不同场景下的需求。
这是一个循序渐进的过程，就像我们学会一项新技能一样，总会有一个适应期。随着电动汽车技术的不断成熟、成本的下降以及充电基础设施的完善，我们最终看到的汽车，可能会和现在的燃油车在设计理念上有很大的不同。但在这个过程中，保留和借鉴燃油车的成熟设计思路，是一种非常聪明和务实的策略，它确保了汽车工业的平稳过渡和可持续发展。
首先，我们得承认，电动汽车确实是汽车工业的大势所趋。 电池技术在进步，充电设施在铺开，各国政府也在政策上大力支持。但“全面推进”和“彻底抛弃”之间，还有一段不短的距离，中间有太多东西需要权衡和过渡。
1. 用户习惯和心理惯性：
咱们想想看，开燃油车开了几十年甚至上百年了，咱们对它的操作方式、声音、甚至加油的场景都太熟悉了。坐进一辆电动汽车，虽然少了发动机的轰鸣，多了些电子音效，但很多时候，你还是会下意识地寻找油门刹车踏板，习惯它们的反馈力度。
很多消费者对汽车的认知，仍然是建立在“发动机会唱歌”、“加油站是熟悉的地方”这些根深蒂固的印象上的。如果一辆电动车的外观内饰做得跟燃油车完全不一样，可能会让一部分人觉得陌生，甚至产生抵触心理。
这就好比我们从功能机换到智能手机，一开始大家也觉得触屏有点别扭，但智能手机的便利性很快就弥补了这一点。但汽车这个大家伙，它的革新需要更循序渐进，让大家能慢慢接受。 很多电动汽车在设计上，会保留燃油车的一些经典元素，比如车头格栅（即使电动车不需要进气）、排气管造型的装饰，甚至一些驾驶模式的命名，都是为了让用户更容易代入，减少学习成本。
2. 技术成熟度和供应链：
虽然电动汽车是未来，但很多汽车的“骨架”和“底盘”设计，其实在燃油车时代就已经非常成熟了。比如说悬挂系统、转向系统、车身结构等等。这些东西之所以能沿用，是因为它们在满足安全性和舒适性的前提下，已经经过了长期的优化和验证。
把整个车都推倒重来，意味着要重新设计一切。 比如，电动汽车的电池组放在车身底部，这改变了原有的底盘结构。但一些其他的零部件，比如转向机、刹车总泵等，在原理上并没有太大区别，它们和电驱动系统协同工作，用燃油车的成熟设计思路去整合，可以更快、更经济地实现产品化。
更何况，汽车的生产涉及到庞大的供应链。从钢铁、铝材到各种传感器、电子元件，再到座椅、轮胎，很多供应商的产品和生产线都是为燃油车设计的。如果一夜之间全部推翻，会让整个产业链面临巨大的挑战，成本也会急剧上升。因此，在保留一些燃油车成熟设计的同时，逐步引入电动化的核心部件，是一种更务实的做法。
3. 成本和盈利能力：
电动汽车的核心——电池，目前的成本仍然是比较高的。为了让消费者更容易接受电动汽车，车企需要在其他方面想办法降低成本。而沿用燃油车成熟的设计，可以在很大程度上节约研发和制造成本。
想想看，一辆全新的电动汽车平台开发出来，可能需要数十亿美元的投入。如果能在这个基础上，通过调整动力总成、电池布局等，去兼容甚至直接生产电动车型，就能在短期内降低投入，并且通过销售燃油车来补贴电动车的研发和生产。 这对于一些历史悠久的车企来说，尤其重要，它们需要平衡股东的利益和未来的发展方向。
4. 平台化战略和共享化：
很多汽车厂商都推行平台化战略，也就是用一个通用的底盘平台，可以衍生出不同的车型。比如，大众的MQB平台就衍生出了高尔夫、迈腾、途观等等。
现在很多车企也推行电动化平台，但同时，也有一些平台会同时支持燃油动力和电动动力。这种所谓的“油电通用平台”或者“多能源平台”，就是在同一套底盘和车身结构上，根据不同的动力系统进行适配。
这样做的好处是，可以最大限度地利用现有的生产线和研发成果，降低一次性投入的风险。 就算短期内电动车的市场份额还不够大，也能通过燃油车来维持运营，然后逐步将平台上的车型全部替换成电动版本。这是一种非常精明的商业策略，让转型不至于太过激进而导致企业陷入困境。
5. 不同细分市场的需求：
即使电动车是趋势，但并不是所有场景和所有消费者都迫切需要纯电动。比如，一些长途运输、对续航里程有极高要求的商用车，或者一些对车辆声音和“驾驶感受”有特殊偏好的小众群体，燃油车或者混合动力车型在一段时间内仍然有其生存空间。
车企需要满足不同市场的需求，所以会在设计上做出取舍。 比如，有些电动车型会延续燃油车的车身结构，但会采用更轻量化的材料，并优化空气动力学设计，以提升续航里程。这些都是在燃油车设计思路基础上进行的改良，而不是完全抛弃。
总结一下，电动汽车不抛弃燃油车设计思路，不是因为落后或者不愿意革新，而是基于现实的考量：
用户接受度： 让大家更容易过渡到电动出行。
技术和供应链： 整合和利用成熟的现有技术和生产体系。
成本和盈利： 控制投入，保持企业的盈利能力。
平台化和效率： 最大化利用资源，实现高效生产。
市场多样性： 满足不同用户在不同场景下的需求。
这是一个循序渐进的过程，就像我们学会一项新技能一样，总会有一个适应期。随着电动汽车技术的不断成熟、成本的下降以及充电基础设施的完善，我们最终看到的汽车，可能会和现在的燃油车在设计理念上有很大的不同。但在这个过程中，保留和借鉴燃油车的成熟设计思路，是一种非常聪明和务实的策略，它确保了汽车工业的平稳过渡和可持续发展。
网友意见
现在的电动汽车都是你这么想的。
只不过还叫电动汽车罢了
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