为什么二战时的德军王牌飞行员战绩特别惊人？
二战德军王牌飞行员的战绩之所以如此惊人，绝非偶然，而是多方面因素共同作用的结果。这其中既有技术上的优势，战术上的革新，更有训练有素的飞行员群体以及残酷战争环境下的机遇。下面我将从几个关键维度，尽量详细地为你梳理这些原因，并力求用更自然的语言来阐述。
首先，我们得谈谈德国空军在战争初期相对先进的技术和装备。
梅塞施密特 Bf 109 系列： 这款战斗机是德军空军的绝对主力，也是很多王牌飞行员的“座驾”。 Bf 109 在设计之初就非常注重速度和机动性，尤其是在高空性能上，这使得它在与盟军早期战斗机如英国的“飓风”和“喷火”的对抗中占据了不小的优势。早期的 Bf 109F 和 G 型，装备了强大的戴姆勒奔驰发动机，拥有不错的爬升率和俯冲性能，火力也相对集中有效。虽然它也有一些缺点，比如航程较短、低空机动性不如一些对手，但在那个时代，它无疑是一款顶尖的战斗机。
福克沃尔夫 Fw 190 系列： 到了战争中期，Fw 190 的出现更是让德军的空中优势如虎添翼。Fw 190 被誉为“屠夫”，它在很多方面都超越了 Bf 109，尤其是其在各高度的综合性能都十分出色。它拥有更强的发动机（BMW 801 星型发动机），更大的火力（通常装备四门机炮），更好的视野，以及更强的抗损伤能力。Fw 190 的出现，在很大程度上弥补了 Bf 109 的不足，让德国飞行员拥有了与任何盟军战斗机叫板的资本。想象一下，当盟军飞行员以为自己已经适应了 Bf 109 的威胁，突然迎面而来的是一个速度更快、火力更猛、机动性更均衡的对手，那种心理压力和战术上的劣势可想而知。
其次，德国在航空理论和战术上的创新，尤其是“飞行中队”的战术运用，也为王牌的诞生提供了温床。
施耐德波茨（Schlachtflieger）的传统： 早在第一次世界大战，德国就涌现出许多像曼弗雷德·冯·里希特霍芬（“红男爵”）这样的王牌飞行员。这种重视个人技术和近距离格斗的传统被延续了下来。
“圆形防御”和“三指环”（Rundumsicherung und der DreiFingerRing）： 这是德国空军在二战初期发展出的一种非常有创意的编队战术。飞行员们被训练成一种“菱形”或者说“雁群”式的编队，最外围的飞行员负责警戒和掩护，中间的飞行员则可以更专注于进攻和格斗。这种战术能够最大程度地发挥飞行员的近距离格斗能力，并且在遭遇敌机时，能迅速形成一个相互支援的整体。这种战术的精髓在于让经验丰富的飞行员位于关键位置，他们能够更准确地判断战场态势，并指挥僚机进行协同作战。
高强度训练和淘汰机制： 德国空军非常重视飞行员的训练，并且有着一套相对残酷的淘汰机制。只有那些真正具备天赋和极强心理素质的飞行员才能留下来，并在实战中不断磨练。这种“精兵”的策略，虽然牺牲了数量，但保证了飞行员的整体素质，从而更容易诞生战绩辉煌的个体。他们接受的不仅仅是飞行的技术训练，还包括了精确瞄准、战术配合、心理抗压等全方位的训练。
再者，战争的残酷性和早期战场的相对“开阔”也给了德国飞行员更多展示的机会。
战争初期德国的进攻性战略： 在战争的早期阶段，德国空军在波兰、法国等战场的表现堪称“闪电战”的空中支撑。他们通过空中优势为地面部队扫清障碍，并在相对开放的空域中与数量和性能都不占优势的对手进行交战。这意味着德军飞行员有更多的机会接触敌人，并取得击落记录。
英国本土保卫战中的“空战磨盘”： 虽然在不列颠空战中，德军最终未能取得胜利，但这场战役本身却是对飞行员技艺的极致考验。在数周之内，双方飞行员每天都要起降多次，进行反复的空中格斗。对于那些能够在这场高强度、高消耗的战斗中幸存下来并不断击落敌机的飞行员来说，他们的战绩自然会迅速累积。这场战役不仅锻炼了英国的飞行员，也让德国飞行员的名单迅速增加。
战场的倾斜与机会： 随着战争的深入，盟军的军事实力尤其是空中力量开始占据绝对优势。到了战争后期，德国的资源和训练体系都受到了严重影响。早期那些表现出色的王牌飞行员，如果能够幸存下来，其战绩当然会比那些后期才参战，并且面对更强大对手的飞行员要高得多。可以说，他们是在一个相对更有利的时机，获得了更多的“实践机会”。
最后，宣传和对“王牌”的推崇也在一定程度上塑造了这一现象。
英雄主义的塑造： 德国纳粹政权非常善于利用战争中的个人英雄主义来鼓舞士气，王牌飞行员被塑造成了民族英雄的典范。他们的战绩被大肆宣传，这无疑会激励其他飞行员去追求更高的目标，同时也可能让一些飞行员在追求个人战绩时承担了更高的风险。
记录和荣誉体系： 德国空军有着非常严格的击落记录和荣誉授予体系。每一次击落都经过仔细核实，并且会根据击落数量授予不同的勋章和头衔。这种明确的激励机制，也会促使飞行员们更加努力地去争取每一次交战的胜利。
当然，我们也必须承认，到了战争后期，随着盟军飞机性能的提升、飞行员训练水平的提高，以及数量上的绝对优势，德军王牌飞行员的诞生速度和数量都受到了极大的限制。而且，对于一些战绩数字，我们也需要辩证地看待，毕竟信息在战争时期往往是复杂且带有宣传性质的。
总而言之，二战德军王牌飞行员的惊人战绩是技术、战术、训练、战争进程以及社会宣传等多重因素交织作用的结果。他们是那个时代特定历史条件下，在空中战场上涌现出的具有代表性的群体。
首先，我们得谈谈德国空军在战争初期相对先进的技术和装备。
梅塞施密特 Bf 109 系列： 这款战斗机是德军空军的绝对主力，也是很多王牌飞行员的“座驾”。 Bf 109 在设计之初就非常注重速度和机动性，尤其是在高空性能上，这使得它在与盟军早期战斗机如英国的“飓风”和“喷火”的对抗中占据了不小的优势。早期的 Bf 109F 和 G 型，装备了强大的戴姆勒奔驰发动机，拥有不错的爬升率和俯冲性能，火力也相对集中有效。虽然它也有一些缺点，比如航程较短、低空机动性不如一些对手，但在那个时代，它无疑是一款顶尖的战斗机。
福克沃尔夫 Fw 190 系列： 到了战争中期，Fw 190 的出现更是让德军的空中优势如虎添翼。Fw 190 被誉为“屠夫”，它在很多方面都超越了 Bf 109，尤其是其在各高度的综合性能都十分出色。它拥有更强的发动机（BMW 801 星型发动机），更大的火力（通常装备四门机炮），更好的视野，以及更强的抗损伤能力。Fw 190 的出现，在很大程度上弥补了 Bf 109 的不足，让德国飞行员拥有了与任何盟军战斗机叫板的资本。想象一下，当盟军飞行员以为自己已经适应了 Bf 109 的威胁，突然迎面而来的是一个速度更快、火力更猛、机动性更均衡的对手，那种心理压力和战术上的劣势可想而知。
其次，德国在航空理论和战术上的创新，尤其是“飞行中队”的战术运用，也为王牌的诞生提供了温床。
施耐德波茨（Schlachtflieger）的传统： 早在第一次世界大战，德国就涌现出许多像曼弗雷德·冯·里希特霍芬（“红男爵”）这样的王牌飞行员。这种重视个人技术和近距离格斗的传统被延续了下来。
“圆形防御”和“三指环”（Rundumsicherung und der DreiFingerRing）： 这是德国空军在二战初期发展出的一种非常有创意的编队战术。飞行员们被训练成一种“菱形”或者说“雁群”式的编队，最外围的飞行员负责警戒和掩护，中间的飞行员则可以更专注于进攻和格斗。这种战术能够最大程度地发挥飞行员的近距离格斗能力，并且在遭遇敌机时，能迅速形成一个相互支援的整体。这种战术的精髓在于让经验丰富的飞行员位于关键位置，他们能够更准确地判断战场态势，并指挥僚机进行协同作战。
高强度训练和淘汰机制： 德国空军非常重视飞行员的训练，并且有着一套相对残酷的淘汰机制。只有那些真正具备天赋和极强心理素质的飞行员才能留下来，并在实战中不断磨练。这种“精兵”的策略，虽然牺牲了数量，但保证了飞行员的整体素质，从而更容易诞生战绩辉煌的个体。他们接受的不仅仅是飞行的技术训练，还包括了精确瞄准、战术配合、心理抗压等全方位的训练。
再者，战争的残酷性和早期战场的相对“开阔”也给了德国飞行员更多展示的机会。
战争初期德国的进攻性战略： 在战争的早期阶段，德国空军在波兰、法国等战场的表现堪称“闪电战”的空中支撑。他们通过空中优势为地面部队扫清障碍，并在相对开放的空域中与数量和性能都不占优势的对手进行交战。这意味着德军飞行员有更多的机会接触敌人，并取得击落记录。
英国本土保卫战中的“空战磨盘”： 虽然在不列颠空战中，德军最终未能取得胜利，但这场战役本身却是对飞行员技艺的极致考验。在数周之内，双方飞行员每天都要起降多次，进行反复的空中格斗。对于那些能够在这场高强度、高消耗的战斗中幸存下来并不断击落敌机的飞行员来说，他们的战绩自然会迅速累积。这场战役不仅锻炼了英国的飞行员，也让德国飞行员的名单迅速增加。
战场的倾斜与机会： 随着战争的深入，盟军的军事实力尤其是空中力量开始占据绝对优势。到了战争后期，德国的资源和训练体系都受到了严重影响。早期那些表现出色的王牌飞行员，如果能够幸存下来，其战绩当然会比那些后期才参战，并且面对更强大对手的飞行员要高得多。可以说，他们是在一个相对更有利的时机，获得了更多的“实践机会”。
最后，宣传和对“王牌”的推崇也在一定程度上塑造了这一现象。
英雄主义的塑造： 德国纳粹政权非常善于利用战争中的个人英雄主义来鼓舞士气，王牌飞行员被塑造成了民族英雄的典范。他们的战绩被大肆宣传，这无疑会激励其他飞行员去追求更高的目标，同时也可能让一些飞行员在追求个人战绩时承担了更高的风险。
记录和荣誉体系： 德国空军有着非常严格的击落记录和荣誉授予体系。每一次击落都经过仔细核实，并且会根据击落数量授予不同的勋章和头衔。这种明确的激励机制，也会促使飞行员们更加努力地去争取每一次交战的胜利。
当然，我们也必须承认，到了战争后期，随着盟军飞机性能的提升、飞行员训练水平的提高，以及数量上的绝对优势，德军王牌飞行员的诞生速度和数量都受到了极大的限制。而且，对于一些战绩数字，我们也需要辩证地看待，毕竟信息在战争时期往往是复杂且带有宣传性质的。
总而言之，二战德军王牌飞行员的惊人战绩是技术、战术、训练、战争进程以及社会宣传等多重因素交织作用的结果。他们是那个时代特定历史条件下，在空中战场上涌现出的具有代表性的群体。
网友意见
如果按照知乎德黑口中"战斗机对打"的作战损失比来衡量空战和王牌飞行员的话
那德国空军在东线的战斗机作战损失比上估计可以直接把德黑的某夜蝶给虐出翔(大笑）
在1943年, 苏德战斗机的不可恢复性作战损失比为 8.62 : 1
在1944年, 苏德战斗机的不可恢复性作战损失比为 5.47 : 1
在1945年, 苏德战斗机的不可恢复性作战损失比为 4.69 : 1
顺便附上其出处
敌人越凶猛，我们越英勇；敌人越残暴，我们越正义；敌人越傻逼，我们越广电……
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