如何看待PRND21测试长城VV7实际油耗比3.5霸道高了43%？
从数据上看，43%的差距是相当显著的。
普拉多3.5L的油耗表现： 普遍来说，以普拉多3.5L的动力配置来看，其NEDC或WLTC工况下的综合油耗通常在1012L/100km左右，实际驾驶中，根据驾驶习惯和路况，可能会在1215L/100km甚至更高。
长城VV7的油耗表现： 长城VV7（在此我们假设指的是2.0T车型）的NEDC或WLTC工况下的综合油耗通常在79L/100km左右，实际驾驶中也可能在811L/100km的范围内。
如果VV7实测油耗达到了1416L/100km，而普拉多为1012L/100km，那么这个43%的差距就很容易理解了。反之，如果VV7的实测油耗接近普拉多的实测油耗，那么这个差距可能就来自于测试环境、车辆状态、驾驶方式的巨大差异。
那么，为何会出现这种“小排量高油耗”的现象呢？我们可以从以下几个方面来剖析：
1. 动力系统的匹配与调校：
VV7的动力总成： 长城VV7使用的是2.0T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱（DCT）。涡轮增压发动机的特性是在低转速时依靠涡轮增压提升动力，但如果调校不佳，或者在需要爆发力时，涡轮迟滞和高转速运转都可能导致油耗升高。双离合变速箱虽然理论上比传统自动变速箱更省油，但其换挡逻辑、换挡平顺性以及低速时的顿挫感，也可能影响实际油耗。尤其是一些为了追求动力响应而设计的变速箱，在城市拥堵路况下频繁启停和低速蠕行时，可能不如一些成熟的AT变速箱那么平顺省油。
普拉多3.5L的动力总成： 普拉多搭载的是3.5L自然吸气V6发动机，搭配6速自动变速箱（AT）。自然吸气发动机的动力输出相对线性平缓，其动力输出和转速更直接相关。虽然排量大，但在日常驾驶中，尤其是在中低速巡航时，发动机转速可能并不高，而且AT变速箱的换挡逻辑通常非常成熟，尤其是在城市走走停停的情况下，其平顺性和低负荷时的经济性表现可能更稳定。普拉多更注重越野和可靠性，其动力总成设计可能更偏向于稳定性和耐久性，而不是极致的燃油经济性。
2. 车身结构与设计：
VV7的空气动力学： VV7作为一款轿跑SUV，在设计上可能更加注重造型美感，例如倾斜的车顶线条、较大的车身尺寸和相对较高的车身姿态。这些设计元素虽然带来了视觉上的冲击力，但可能牺牲了一部分空气动力学性能，导致在高速行驶时风阻系数增加，从而推高油耗。
普拉多的空气动力学： 普拉多作为一款硬派越野车，其设计风格更偏向于实用和越野能力。虽然其风阻系数可能也不算低，但其整体设计可能更注重实用性和机械结构，而非极致的空气动力学优化。然而，其更传统的车身造型可能在某些特定速度区间比VV7更具优势，也说不定。
3. 车重与轮胎：
VV7的车重： VV7作为一款中型SUV，其车重通常在1.71.9吨之间。而普拉多3.5L的车型，根据配置不同，车重可能在2.12.3吨之间。在纯粹的重量上，普拉多更重。但油耗不仅仅是重量问题，还与驱动方式、变速箱匹配等综合因素有关。
轮胎： 轮胎的尺寸、花纹和胎压都会对油耗产生影响。如果VV7使用了尺寸较大、胎壁较薄、或者摩擦力较大的轮胎，可能会增加滚动阻力，从而提高油耗。
4. 驾驶习惯和测试环境：
驾驶方式： 这是影响油耗最直接也是最不可控的因素。如果VV7的测试驾驶者更倾向于急加速、急刹车，或者经常在中高转速区域驾驶，那么油耗自然会居高不下。而如果普拉多的测试驾驶者更注重平稳驾驶，或者行驶在以匀速为主的道路上，那么油耗表现可能会相对更低。
测试路况： 城市拥堵路况（频繁启停、低速行驶）是油耗的“杀手”，在此类路况下，VV7的2.0T发动机和双离合变速箱的匹配如果不够成熟，可能会出现比普拉多更高的油耗。而在高速巡航时，两者的油耗差距可能会缩小，甚至反转。
车辆状态： 车辆的保养状况（如机油、空气滤清器、火花塞等）以及轮胎胎压的准确性，都会对油耗产生影响。
5. 品牌定位与用户群体：
长城VV7： 定位为“智能SUV”，更注重科技配置、外观设计和乘坐舒适性，吸引的是追求时尚、科技和性价比的年轻消费群体。其动力总成可能更侧重于提供足够的动力和驾驶乐趣，而非极致的经济性。
丰田普拉多： 定位为“硬派越野SUV”，更注重可靠性、耐久性、越野能力和保值率，吸引的是注重实用性、耐用性和冒险精神的消费者。其3.5L V6发动机以其平顺性、可靠性和良好的低扭表现而闻名，但燃油经济性并非其最突出的卖点。
总结来看，PRND21测试中，长城VV7的实测油耗比3.5L普拉多高出43%的现象，并非简单的一方设计缺陷，而是多种因素综合作用的结果。
VV7可能存在的问题： 动力总成（2.0T+7DCT）在某些工况下的油耗表现不佳，空气动力学设计牺牲了部分经济性，或者测试者使用了较为激进的驾驶方式。
普拉多相对优势： 3.5L V6发动机的平顺性在特定路况下表现可能更稳定，AT变速箱的成熟度在拥堵路况下的经济性表现可能略好于某些DCT。
重要的是，这样的测试结果需要结合具体的测试标准（是哪个媒体？测试了多少公里？具体路况如何？驾驶方式如何？）、测试车辆的批次和状态来综合分析。 单凭一个“43%”的数字，很难直接断定哪款车绝对“费油”。
如果你是VV7的车主或潜在购买者，并且非常关注油耗，建议：
留意车辆的保养情况，确保各项指标正常。
调整驾驶习惯，避免急加速、急刹车，合理使用油门。
尽量在自己日常的驾驶路况下进行油耗测试，以获得更贴近实际的参考数据。
可以查阅更多不同媒体、不同用户关于VV7的油耗评价，形成更全面的认知。
同样，如果你关注普拉多，也要知道其定位并非是省油的代步车，而是以可靠性和越野能力为卖点的硬派SUV。
网友意见
我的理智告诉我这是有问题的，除了匀速巡航3.5的普拉多我就没开到过一位数的油耗。
之前抨击过长城的油耗计算方式，但这次也得实事求是。
这种加满油跳枪计算里程的“土法测油耗”，如果不是故意造假的话，也没有什么大问题的，毕竟很多人都这样测。
但直觉上觉得数据有点太夸张，在「小熊油耗」里看车主数据，VV7和霸道3.5分别找了样本量最大的两组数据。
PRND21实测的VV7综合油耗是12.9L/100KM和小熊油耗的12.78L/100KM偏差较小，可以认为是比较合理的数据。
对，VV7的确不省油，这油耗都赶上大梁式车架的硬派越野车霸道3.5了。
再看看霸道3.5
霸道3.5小熊油耗的平均数据12.59 L/100KM 和VV7是比较接近的，但PRND21开出了9.0 L/100KM 的实测油耗，与小熊油耗的12.59 L/100KM偏离太大，而且是在包含了“北京拥堵市区、拥堵环路、畅通环路、畅通高速”的综合路况。
这是什么境界？
霸道3.5工信部综合工况油耗11.8L/100KM，市郊工况油耗都要9.8 L/100KM，熟悉这方面的人都知道，工信部的市郊工况油耗需要在非常顺畅的路况才能够达到的，在PRND21形容的综合路况下，除了使用节油赛那样的严谨操作以外，正常驾驶能达到的可能性基本为0。
SO，PRND21测出的VV7油耗没有硬伤，霸道3.5油耗呈现不合常理的严重偏低。
至于这是为什么？我又不在现场，我怎么知道。
数据来源：小熊油耗、工信部。
——补充两句——
发现文绉绉说话还是不行，评论区不少质疑的。
我就简单粗暴点儿吧，谁TM觉得PRND21开普拉多3.5在“北京拥堵市区、拥堵环路、畅通环路、畅通高速”（微博原文描述）的综合路况开出9升油耗是正常油耗的，自己找台去开下试试？能开出10升以下算我输。
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