如何评价腾讯 5 月 22 日发布的车载微信？车内社交有哪些想象空间？
好的，我们来聊聊腾讯在5月22日发布的车载微信这件事，以及它在车内社交领域可能带来的想象空间。这事儿挺有意思的，毕竟把我们每天都离不开的微信搬到了车里，怎么用、能怎么玩，确实值得好好琢磨一下。
先来聊聊怎么评价这个车载微信。
说实话，第一反应是有点惊喜，但也有点审慎。
惊喜之处在于：
触角真的伸到方方面面了： 腾讯一直在试图打通“人+连接”的各个场景，从手机到电脑，再到现在的汽车，微信作为其核心产品，向车载场景的延伸，这是非常自然的，也是对用户出行习惯的一种回应。谁不想在车里也能方便地联系家人朋友，或者处理一些工作上的事情呢？尤其是在长途驾驶或者作为副驾驶乘客的时候。
解决了部分痛点： 比如，现在很多人开车时接打电话不方便，或者需要停车才能回复消息。车载微信的出现，理论上可以提供更安全、更集成的交互方式。设想一下，通过语音就能收发消息、拨打电话，或者查看重要的群聊信息，这确实能提升驾驶过程中的便利性和效率。
对汽车智能化是重要补充： 汽车越来越成为一个移动的智能终端，而社交是人们生活中非常重要的一个环节。把微信这类主流社交应用集成进来，无疑会增强汽车作为智能终端的吸引力，也进一步推动了车联网的发展。这也能让不熟悉车载系统的用户，通过一个他们已经非常熟悉的界面来完成操作，降低了学习成本。
但审慎之处也显而易见：
安全性永远是第一位： 驾驶员开车时最核心的任务就是安全驾驶。车载微信的设计，必须把这一点放在绝对的首位。如果交互设计稍有不慎，导致驾驶员分心，那后果不堪设想。这需要腾讯在人机交互、语音识别、信息呈现方式等方面进行极其精细的设计和严格的测试。
用户场景的精准把握： 并不是所有人都希望在开车时被社交信息打扰。如何平衡“便捷社交”和“专注驾驶”？如何让用户在需要时能够高效使用，在不需要时能够彻底屏蔽？这需要对不同驾驶场景（比如solo driving vs. passenger mode）的用户需求有深刻的理解。
用户习惯的迁移与重塑： 我们习惯了在手机上滑动屏幕、戳戳点点，但车里更适合语音、触控（甚至眼神交互），甚至一些物理按键。如何将微信的核心功能，以适合车载环境的交互方式呈现出来，是巨大的挑战。
隐私和信息安全： 车载设备通常会连接到汽车网络，信息安全和隐私保护同样是用户关心的重中之重。
总的来说，腾讯的这一步棋，是战略上的必然，但执行上的挑战巨大。 它开辟了新的想象空间，但能否真正让用户在开车时“用得爽”且“用得安全”，还有待市场的检验。
那么，车载微信能带来哪些车内社交的想象空间呢？
这方面可以挖掘的点很多，我们可以从几个维度来展开：
1. 提升出行体验与效率的社交：
“无缝衔接”的沟通： 比如，你和家人约了周末出去玩，在出发前可以用微信约定好时间地点。坐在副驾的朋友，可以直接在车里回复群聊信息，分享路况，甚至点外卖提前准备。你作为驾驶员，可以通过语音播报收听重要消息，并用语音快速回复，无需停车。
信息同步与共享： 比如，长途旅行时，你可以把自己看到的有趣风景通过微信“拍一拍”或语音分享给车内的同伴，或者一键发送给朋友家人。也可以将车内的实时位置信息（当然是经过用户授权的）发送给等待的人，让他们更清楚你的行程。
工作与生活的连接： 对于一些商务人士来说，车内也是一个移动办公室。车载微信可以方便他们接收工作群里的紧急消息，进行简短的语音回复，或者直接拨打工作联系人的电话。这在一定程度上减少了因为行程而耽误工作的情况。
2. 增强车内“共同体”氛围的社交：
家庭与朋友的共享空间： 如果是一家人或者一群朋友一起出行，车内可以变成一个临时的“微信群”。大家可以通过车载微信分享音乐、笑话、讨论目的地，甚至可以玩一些简单的微信小游戏（当然，这需要非常谨慎的设计）。
副驾驶的“专属”社交助手： 对于副驾驶乘客来说，车载微信更是解放了双手。他们可以更自由地与外界沟通，也可以作为驾驶员的“社交助手”，帮忙处理消息、联系人。
“车队”的即时沟通： 当多人开车出行形成车队时，车载微信可以成为一个非常实用的即时通讯工具。大家可以方便地在群里沟通下一段路程的安排、路况提醒，甚至通过定位功能相互确认位置，增强“车队”的整体协调性。
3. 拓展与汽车本身结合的社交：
基于位置的社交： 想象一下，你在一个风景优美的地方停车休息，可以通过车载微信分享你的位置和照片，与微信好友互动。未来甚至可以和同样在附近使用车载微信的用户进行临时的“社交链接”。
兴趣社群的融合： 比如，某个汽车品牌的车友会可以在车载微信群里进行信息交流，组织线下活动。或者围绕特定兴趣（如户外运动、摄影）的车主，可以在车上通过微信分享相关的经验和路线。
个性化与定制化社交： 未来，车载微信可能不仅仅是消息的传递，还可以与汽车的某些功能进行联动。例如，通过微信和朋友分享一句喜欢的歌词，系统能自动搜索并播放这首歌。或者通过微信群组，共同投票决定下一站的目的地。
社交与服务结合： 比如，在行程中需要找餐厅或加油站，可以通过微信直接搜索并发送给车上的同伴进行确认，然后直接导航。或者，在遇到车辆问题时，可以一键将车辆的故障信息和自己的位置发送给微信联系人或汽车服务方。
但需要注意的是，任何关于车载社交的想象，都必须建立在不牺牲驾驶安全和用户体验的前提下。 这意味着：
交互方式的革新： 语音是核心，但如何让语音交互更自然、更精准，甚至加入手势、眼神等辅助，是关键。
信息的优先级和过滤： 必须有强大的算法来判断哪些信息是紧急的、重要的，需要立即提醒驾驶员，哪些可以稍后处理或只进行静默通知。
用户自主控制权： 用户必须能够随时随地轻松地启用或禁用车载微信的各项功能，选择是否接收哪些类型的信息，保证自己对社交干扰的控制权。
隐私的绝对保障： 车载设备涉及的个人信息会更多，包括行车轨迹、联系人信息等，这方面的安全防护必须做到滴水不漏。
总而言之，腾讯推出车载微信是一个非常有前瞻性的举措，它打开了车内社交的潘多拉魔盒。它的成功与否，将很大程度上取决于腾讯如何平衡功能性、安全性与用户体验，以及能否真正理解并在车内场景下重塑用户的社交习惯。如果能做好，它将不仅仅是一个“把微信搬进车”那么简单，而是会深刻改变我们与汽车、与社交互动的方式。这就像当年微信之于手机一样，是一次对“人”与“连接”的进一步渗透和升华。
先来聊聊怎么评价这个车载微信。
说实话，第一反应是有点惊喜，但也有点审慎。
惊喜之处在于：
触角真的伸到方方面面了： 腾讯一直在试图打通“人+连接”的各个场景，从手机到电脑，再到现在的汽车，微信作为其核心产品，向车载场景的延伸，这是非常自然的，也是对用户出行习惯的一种回应。谁不想在车里也能方便地联系家人朋友，或者处理一些工作上的事情呢？尤其是在长途驾驶或者作为副驾驶乘客的时候。
解决了部分痛点： 比如，现在很多人开车时接打电话不方便，或者需要停车才能回复消息。车载微信的出现，理论上可以提供更安全、更集成的交互方式。设想一下，通过语音就能收发消息、拨打电话，或者查看重要的群聊信息，这确实能提升驾驶过程中的便利性和效率。
对汽车智能化是重要补充： 汽车越来越成为一个移动的智能终端，而社交是人们生活中非常重要的一个环节。把微信这类主流社交应用集成进来，无疑会增强汽车作为智能终端的吸引力，也进一步推动了车联网的发展。这也能让不熟悉车载系统的用户，通过一个他们已经非常熟悉的界面来完成操作，降低了学习成本。
但审慎之处也显而易见：
安全性永远是第一位： 驾驶员开车时最核心的任务就是安全驾驶。车载微信的设计，必须把这一点放在绝对的首位。如果交互设计稍有不慎，导致驾驶员分心，那后果不堪设想。这需要腾讯在人机交互、语音识别、信息呈现方式等方面进行极其精细的设计和严格的测试。
用户场景的精准把握： 并不是所有人都希望在开车时被社交信息打扰。如何平衡“便捷社交”和“专注驾驶”？如何让用户在需要时能够高效使用，在不需要时能够彻底屏蔽？这需要对不同驾驶场景（比如solo driving vs. passenger mode）的用户需求有深刻的理解。
用户习惯的迁移与重塑： 我们习惯了在手机上滑动屏幕、戳戳点点，但车里更适合语音、触控（甚至眼神交互），甚至一些物理按键。如何将微信的核心功能，以适合车载环境的交互方式呈现出来，是巨大的挑战。
隐私和信息安全： 车载设备通常会连接到汽车网络，信息安全和隐私保护同样是用户关心的重中之重。
总的来说，腾讯的这一步棋，是战略上的必然，但执行上的挑战巨大。 它开辟了新的想象空间，但能否真正让用户在开车时“用得爽”且“用得安全”，还有待市场的检验。
那么，车载微信能带来哪些车内社交的想象空间呢？
这方面可以挖掘的点很多，我们可以从几个维度来展开：
1. 提升出行体验与效率的社交：
“无缝衔接”的沟通： 比如，你和家人约了周末出去玩，在出发前可以用微信约定好时间地点。坐在副驾的朋友，可以直接在车里回复群聊信息，分享路况，甚至点外卖提前准备。你作为驾驶员，可以通过语音播报收听重要消息，并用语音快速回复，无需停车。
信息同步与共享： 比如，长途旅行时，你可以把自己看到的有趣风景通过微信“拍一拍”或语音分享给车内的同伴，或者一键发送给朋友家人。也可以将车内的实时位置信息（当然是经过用户授权的）发送给等待的人，让他们更清楚你的行程。
工作与生活的连接： 对于一些商务人士来说，车内也是一个移动办公室。车载微信可以方便他们接收工作群里的紧急消息，进行简短的语音回复，或者直接拨打工作联系人的电话。这在一定程度上减少了因为行程而耽误工作的情况。
2. 增强车内“共同体”氛围的社交：
家庭与朋友的共享空间： 如果是一家人或者一群朋友一起出行，车内可以变成一个临时的“微信群”。大家可以通过车载微信分享音乐、笑话、讨论目的地，甚至可以玩一些简单的微信小游戏（当然，这需要非常谨慎的设计）。
副驾驶的“专属”社交助手： 对于副驾驶乘客来说，车载微信更是解放了双手。他们可以更自由地与外界沟通，也可以作为驾驶员的“社交助手”，帮忙处理消息、联系人。
“车队”的即时沟通： 当多人开车出行形成车队时，车载微信可以成为一个非常实用的即时通讯工具。大家可以方便地在群里沟通下一段路程的安排、路况提醒，甚至通过定位功能相互确认位置，增强“车队”的整体协调性。
3. 拓展与汽车本身结合的社交：
基于位置的社交： 想象一下，你在一个风景优美的地方停车休息，可以通过车载微信分享你的位置和照片，与微信好友互动。未来甚至可以和同样在附近使用车载微信的用户进行临时的“社交链接”。
兴趣社群的融合： 比如，某个汽车品牌的车友会可以在车载微信群里进行信息交流，组织线下活动。或者围绕特定兴趣（如户外运动、摄影）的车主，可以在车上通过微信分享相关的经验和路线。
个性化与定制化社交： 未来，车载微信可能不仅仅是消息的传递，还可以与汽车的某些功能进行联动。例如，通过微信和朋友分享一句喜欢的歌词，系统能自动搜索并播放这首歌。或者通过微信群组，共同投票决定下一站的目的地。
社交与服务结合： 比如，在行程中需要找餐厅或加油站，可以通过微信直接搜索并发送给车上的同伴进行确认，然后直接导航。或者，在遇到车辆问题时，可以一键将车辆的故障信息和自己的位置发送给微信联系人或汽车服务方。
但需要注意的是，任何关于车载社交的想象，都必须建立在不牺牲驾驶安全和用户体验的前提下。 这意味着：
交互方式的革新： 语音是核心，但如何让语音交互更自然、更精准，甚至加入手势、眼神等辅助，是关键。
信息的优先级和过滤： 必须有强大的算法来判断哪些信息是紧急的、重要的，需要立即提醒驾驶员，哪些可以稍后处理或只进行静默通知。
用户自主控制权： 用户必须能够随时随地轻松地启用或禁用车载微信的各项功能，选择是否接收哪些类型的信息，保证自己对社交干扰的控制权。
隐私的绝对保障： 车载设备涉及的个人信息会更多，包括行车轨迹、联系人信息等，这方面的安全防护必须做到滴水不漏。
总而言之，腾讯推出车载微信是一个非常有前瞻性的举措，它打开了车内社交的潘多拉魔盒。它的成功与否，将很大程度上取决于腾讯如何平衡功能性、安全性与用户体验，以及能否真正理解并在车内场景下重塑用户的社交习惯。如果能做好，它将不仅仅是一个“把微信搬进车”那么简单，而是会深刻改变我们与汽车、与社交互动的方式。这就像当年微信之于手机一样，是一次对“人”与“连接”的进一步渗透和升华。
网友意见
我觉得大概可能会有这种画风
你的爱车用全车12个高保真bose音响告诉你
“小丽小可爱给你发来一条微信，是否阅读？”
“8号给你发来一条微信语言，是否播放？”
此时副驾驶正坐着你老婆。。。
车里要是只有自己还好说，要有别人同行隐私都没了，还记得《来电狂想》的剧情么？
对一部分人来说，这个功能就是劝退神器
——————————
玩笑归玩笑，说点正经的
1. 总的来说这次一次有益的尝试，确实能一定程度上解决开车的时候用微信的痛点，在微信越来越成为社交和日常沟通重心的情况下，能一定程度解放驾驶员的精力。
2. 安全隐患依然存在，用户在某些特定情景下还是会拿出手机，而车载微信在一定程度上也鼓励了驾驶员在开车时不忘社交沟通。而正确的驾驶姿势还是不看屏幕不看手机不社交，专心驾驶。
3. 腾讯做车载服务最大的不足在于腾讯地图的产品力不够，与高德地图和百度地图差距明显，无论是定位准确性还是导航便捷性都有差距。不提升这个基本功能，腾讯车联方案很难完美推广。
4. 腾讯车联的超级app方案并不需要太深度的整合，只需要应用层即可，如果此次方案足够完善又能够被用户接受，以微信的用户体量应该会迅速在汽车上铺开。
5. 腾讯的生态能给车载体验足够的支持和提升，但目前线下的场景还是太少，除了支付、音乐、兴趣点推荐以外还找不到太多的场景。下一步希望能借由微信支付绑定车牌打通收费站、停车场等场景
6. 微信账号绑定的视频、音乐等会员是否多平台通用，还是和电视一样是分开的。如果腾讯音乐车载端还要收版权费，那干不过蓝牙音乐和carplay
7. 流量问题，车载端的流量目前依然要单独收费而且不太便宜，自带腾讯车联的车辆是否能支持类似腾讯大王卡的流量套餐
8. 这套方案应该还是广汽传祺首发，希望传祺能做好宣传公关工作，不要再错失良机。（广汽方面自己把新闻删了，去问了下应该是长安首发）
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