为什么起步的时候没有松手刹就踩油门车尾会下沉？
这个问题其实挺有意思的，而且在我们开车过程中，偶尔也会因为疏忽大意发生。说到起步没松手刹就踩油门车尾下沉，咱们得从几个关键点来捋一捋。
首先，咱得明白手刹是干啥的。这玩意儿，说白了就是个辅助制动装置，主要就是防止车子在停稳后溜坡用的。它通过拉紧后轮的刹车片（或者刹车鼓里的蹄片）来实现制动。现在很多车用的是电子手刹，原理类似，但操作更方便。
好了，那为啥没松手刹就踩油门，车尾会下沉呢？这跟咱们踩油门时发动机产生的动力，以及手刹对后轮的“束缚”有关。
你踩油门，发动机就开始工作，把燃油燃烧产生的能量转化为驱动力，这股力会通过传动系统传递到车轮上，让车子往前跑。一般情况下，这个动力是驱动前轮或者后轮（也有四驱的），让车子顺畅地向前加速。
但是，如果你没松手刹，这就相当于你一只脚踩着油门往前冲，另一只脚却在使劲拽着后轮不让它转。或者更形象地说，就像你试图推一辆被绳子绑着的东西，绳子还拉得很紧。
这时候，后轮就被手刹给“夹住”了。 你踩油门产生的驱动力，一部分想让车子前进，但大部分的力都用在了对抗手刹的制动力上。这股对抗的力量，最直接的表现就是在后轮这里。
那么，车尾为什么会“下沉”呢？这涉及到一些物理学的基本原理，主要是力矩和支撑点的问题。
你想啊，咱们的车子有四个轮子，它们就像是支撑车身的“脚”。发动机的动力最终是通过车轮传递到地面的。当手刹拉紧后轮时，后轮就成了一个相对固定的点。你踩油门，发动机试图让车子向前运动。
由于后轮是被制动的，这个向前的力在后轮这里就遇到了阻碍。这个阻碍力会让后轮的转动变得非常困难，甚至无法转动。那么，发动机产生的那个试图让车子前进的力，如果继续加大，它就得找个地方“发泄”或者“对抗”。
关键来了： 驱动力作用在车轮上，想要向前推。而手刹制动后轮，是在阻止后轮向前转动。当驱动力大于手刹的制动力时，后轮还是会想办法转动，但因为被夹得很紧，这个过程就会产生巨大的摩擦和阻力。
这个时候，我们踩油门产生的力，实际上是在“拉扯”车身向前。你可以想象一下，车子的整体结构，就像一个杠杆。发动机产生的动力是试图让整个车往前“拉”。而手刹就像是在后轮附近加了一个“锚点”，让你在拉的时候，后轮那里会产生一个向下的力。
更具体地说，当你踩油门时，驱动力会试图让车身绕着车轮转动。正常情况下，四个轮子都在提供支撑和驱动。但是，当后轮被手刹牢牢锁住时，这个后轮就变成了一个特殊的支撑点。发动机的动力试图向前推，这股力在后轮处遇到了强大的阻力。
这种阻力不是均匀分布的，而是集中在后轮区域。 你可以想象，驱动力想要让整个车身向前“滑行”。但后轮被“卡住”了，它就没法顺利滑行。结果呢？驱动力就会“压迫”在后轮的支撑点上，试图克服制动力。
这股力量作用在车尾，同时你踩油门的力度越大，发动机产生的力就越大，对抗手刹制动的力量也就越大。在这种对抗的过程中，后轮附近的悬挂系统会被迫承受更大的压力。
而且，我们都知道，车身并不是一个刚性不变的整体。它有悬挂系统来吸收路面的颠簸，同时也允许一定的形变。当地步松手刹时，你给车尾施加了一个额外的、不正常的“拉扯”力。这个力试图让车向前，但后轮却在“抵抗”。
在这种情况下，后轮的轴承和刹车系统会承受巨大的负荷，同时会产生大量的热量。 而车身向前推的力，因为后轮受到的阻碍，会使得车身整体的重心发生一个细微的动态变化。
你可以理解为，发动机的力试图让车身向前运动，但后轮被锁住，它就形成了一个“支点”。驱动力在作用到这个支点时，为了克服制动，会产生一个向下的趋势，从而导致车尾下沉。
同时，因为后轮转动不畅，甚至不转动，车身向前加速的效率会变得很低，而且伴随着巨大的阻力。你踩油门的力，很大一部分被浪费在摩擦和制动上。
你仔细体会一下，那种感觉就像是车子在原地“发力”，但往前走的动作非常迟缓，同时伴随着一股强烈的拖拽感。这时候，如果再加大油门，这个“拉扯”后轮的力会更大，车尾下沉的感觉也会更明显。
说得再通俗一点，这就像是你在骑自行车，但你的后刹车一直卡着，你使劲蹬，但车子就是不怎么往前走，反而会感觉后轮被拖得很紧，车屁股有点往下压的趋势。
所以，总结一下这个过程：
1. 手刹制动后轮： 后轮无法正常转动。
2. 踩油门驱动： 发动机产生驱动力。
3. 驱动力对抗制动力： 驱动力试图让车前进，但后轮被手刹牢牢锁住。
4. 力矩产生： 在后轮这个“支点”上，驱动力产生了对抗手刹制动的力矩。
5. 车尾下沉： 这个对抗过程中，驱动力会作用在后轮上，试图克服制动，而这种作用会使得后轮附近的悬挂承受异常压力，导致车尾下沉。同时，巨大的摩擦力也会产生。
这种操作不仅会导致车尾下沉，还会对刹车系统（尤其是后轮刹车）造成不必要的磨损，甚至过热损坏，同时油耗也会明显增加。所以，起步前一定记得把手刹松开，这是最基本的常识。
首先，咱得明白手刹是干啥的。这玩意儿，说白了就是个辅助制动装置，主要就是防止车子在停稳后溜坡用的。它通过拉紧后轮的刹车片（或者刹车鼓里的蹄片）来实现制动。现在很多车用的是电子手刹，原理类似，但操作更方便。
好了，那为啥没松手刹就踩油门，车尾会下沉呢？这跟咱们踩油门时发动机产生的动力，以及手刹对后轮的“束缚”有关。
你踩油门，发动机就开始工作，把燃油燃烧产生的能量转化为驱动力，这股力会通过传动系统传递到车轮上，让车子往前跑。一般情况下，这个动力是驱动前轮或者后轮（也有四驱的），让车子顺畅地向前加速。
但是，如果你没松手刹，这就相当于你一只脚踩着油门往前冲，另一只脚却在使劲拽着后轮不让它转。或者更形象地说，就像你试图推一辆被绳子绑着的东西，绳子还拉得很紧。
这时候，后轮就被手刹给“夹住”了。 你踩油门产生的驱动力，一部分想让车子前进，但大部分的力都用在了对抗手刹的制动力上。这股对抗的力量，最直接的表现就是在后轮这里。
那么，车尾为什么会“下沉”呢？这涉及到一些物理学的基本原理，主要是力矩和支撑点的问题。
你想啊，咱们的车子有四个轮子，它们就像是支撑车身的“脚”。发动机的动力最终是通过车轮传递到地面的。当手刹拉紧后轮时，后轮就成了一个相对固定的点。你踩油门，发动机试图让车子向前运动。
由于后轮是被制动的，这个向前的力在后轮这里就遇到了阻碍。这个阻碍力会让后轮的转动变得非常困难，甚至无法转动。那么，发动机产生的那个试图让车子前进的力，如果继续加大，它就得找个地方“发泄”或者“对抗”。
关键来了： 驱动力作用在车轮上，想要向前推。而手刹制动后轮，是在阻止后轮向前转动。当驱动力大于手刹的制动力时，后轮还是会想办法转动，但因为被夹得很紧，这个过程就会产生巨大的摩擦和阻力。
这个时候，我们踩油门产生的力，实际上是在“拉扯”车身向前。你可以想象一下，车子的整体结构，就像一个杠杆。发动机产生的动力是试图让整个车往前“拉”。而手刹就像是在后轮附近加了一个“锚点”，让你在拉的时候，后轮那里会产生一个向下的力。
更具体地说，当你踩油门时，驱动力会试图让车身绕着车轮转动。正常情况下，四个轮子都在提供支撑和驱动。但是，当后轮被手刹牢牢锁住时，这个后轮就变成了一个特殊的支撑点。发动机的动力试图向前推，这股力在后轮处遇到了强大的阻力。
这种阻力不是均匀分布的，而是集中在后轮区域。 你可以想象，驱动力想要让整个车身向前“滑行”。但后轮被“卡住”了，它就没法顺利滑行。结果呢？驱动力就会“压迫”在后轮的支撑点上，试图克服制动力。
这股力量作用在车尾，同时你踩油门的力度越大，发动机产生的力就越大，对抗手刹制动的力量也就越大。在这种对抗的过程中，后轮附近的悬挂系统会被迫承受更大的压力。
而且，我们都知道，车身并不是一个刚性不变的整体。它有悬挂系统来吸收路面的颠簸，同时也允许一定的形变。当地步松手刹时，你给车尾施加了一个额外的、不正常的“拉扯”力。这个力试图让车向前，但后轮却在“抵抗”。
在这种情况下，后轮的轴承和刹车系统会承受巨大的负荷，同时会产生大量的热量。 而车身向前推的力，因为后轮受到的阻碍，会使得车身整体的重心发生一个细微的动态变化。
你可以理解为，发动机的力试图让车身向前运动，但后轮被锁住，它就形成了一个“支点”。驱动力在作用到这个支点时，为了克服制动，会产生一个向下的趋势，从而导致车尾下沉。
同时，因为后轮转动不畅，甚至不转动，车身向前加速的效率会变得很低，而且伴随着巨大的阻力。你踩油门的力，很大一部分被浪费在摩擦和制动上。
你仔细体会一下，那种感觉就像是车子在原地“发力”，但往前走的动作非常迟缓，同时伴随着一股强烈的拖拽感。这时候，如果再加大油门，这个“拉扯”后轮的力会更大，车尾下沉的感觉也会更明显。
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所以，总结一下这个过程：
1. 手刹制动后轮： 后轮无法正常转动。
2. 踩油门驱动： 发动机产生驱动力。
3. 驱动力对抗制动力： 驱动力试图让车前进，但后轮被手刹牢牢锁住。
4. 力矩产生： 在后轮这个“支点”上，驱动力产生了对抗手刹制动的力矩。
5. 车尾下沉： 这个对抗过程中，驱动力会作用在后轮上，试图克服制动，而这种作用会使得后轮附近的悬挂承受异常压力，导致车尾下沉。同时，巨大的摩擦力也会产生。
这种操作不仅会导致车尾下沉，还会对刹车系统（尤其是后轮刹车）造成不必要的磨损，甚至过热损坏，同时油耗也会明显增加。所以，起步前一定记得把手刹松开，这是最基本的常识。
网友意见
驱动力矩的反向力矩造成的翘头。
如果车头向左，汽车的驱动力矩是逆时针的，地面施加给驱动轮一个顺时针的反向力矩（摩擦力）。
现在手刹拉上了，但驱动轮依然在施加驱动力矩，地面也还在施加反向力矩。区别就是不拉手刹反向力矩会把驱动轮往前推让车辆前进，而拉上手刹则是让车辆本身承受这个力矩。
所以车辆承受一个顺时针的力矩当然左边受向上的力右边受向下的力，车头在左边当然是翘头了。
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