苏伊士运河为什么会被长荣的轮船卡住？

这问题问的，就好比你家

乡下小土路为什么会被大货车卡住

苏伊士运河经常去，本身有几段就是人工挖的，都能看到周边是沙漠，这么大的船吃水16米多，全速冲上去，你说难不难移动？

苏伊士运河引水相当操蛋！

14年我上的台湾惠洋的船，两万吨散货，过苏伊士运河，因为河道很窄，基本就是贴着岸走，中途会有很多港口工作人员登船（好多都是上来卖东西，什么埃及木雕等等），引水大白天驾驶台玩手机，叫了个反舵令，比如好比开车，到了路口本来要左打方向盘，引水直接喊了个反的，水手必须听从他，幸亏船长反应及时！眼看都要撞人家船了，那条船全船都已经出来，穿好救生衣准备弃船了！

你说刺激不

图片在我电脑里，有空发

更新，朋友船长发来的最新情况调察，我就说过埃及引水很操蛋，大家慢慢看

2021年3月23日该轮在苏伊士运河航行（南行）期间发生了以下事件：

该轮在运河进入前4点24分接上了第一名引航员，并于5点30分进入苏伊士运河（塞得港侧）。

在下船之前，引航员要烟，但船长礼貌地拒绝了，声明船上按照租船人的规定实施零腐败政策。引航员随后下了船。

第一次更换引水（在运河入口）从5时26分到5时34分。

第二名引航员上船，一直引航到伊斯马利亚。

该引航员在操纵过程中似乎有点焦虑，有几次试图要求舵手驾驶航向比要求高0.2度。船长一直都在场，舵手从来没有执行过错误的舵命令，船舶转向也没有任何问题。

在离船之前，引航员要烟，但船长礼貌地拒绝了，声明船上按照租船人的规定实施零腐败政策。

第二次更换引水在伊斯马利亚，从10点05分换到10点13分。

第三名引航员（哈立德·穆罕默德·侯赛因·哈桑内船长-身份证号码No.1721201）登船后，与即将离船的引航员用当地语言说了几句话。这一般是苏伊士运河引水的惯例。

他拒绝同船长礼貌快乐的寒暄，在第二名引航员下船后，他立即说：

“船长，请自己带着船穿过运河。我在这里只是为了按照苏伊士运河的规则为你提供帮助和建议。

当被问及他所说的是什么意思，以及他是否会下达舵令和航向时，他说船长对操船完全负责并通过运河。引航员的工作只是根据需要进行观察和提供建议。

请注意，当这种交谈发生的时候，这艘船仍在运河中航行. 在通过运河的弯道转向时，船长下达舵命令。

在接下来的15-20分钟内，在操纵船舶穿过运河时，船长以礼貌地、严厉地和外交辞令的方式要求引航员合作，但引航员一直说船长应该负责操纵这艘船。此外，他还说，上一名引航员说船舶的操舵装置有问题，因此他只是观察。

船长向他保证，船舶的操舵装置没有问题，引航员在船上的20分钟的时间内应该能观察到了；但是引航员拒绝合作。

当时，作为船长，重点是船舶的安全和航行安全（没有引航员的任何帮助），同时确保驾驶团队不会分心，因此不能与引航员进行任何详细的争论。

在运河中（伊斯马利亚附近）航行了大约20分钟后，运河那段航道复杂，需要不断的转向，引航员没有下达任何操舵命令，并试图骚扰船长。引航员被告知，这件事船长将会报告给伊斯马利亚港的控制中心。

当船长一拿起VHF，在Ch8上呼叫伊斯马利亚港调时，引航员就提高音量，开始大喊大叫，从船长手中夺走VHF（并推了船长），威胁说，如果有人报告这样做，“这对船不好”。

引航员在提高的音量的同时，要求前后准备，并将两个锚放至水面，因为他要坚持停船，并因为操舵装置问题扣留船舶。并说，该船将驶向大苦湖，并扣在那里，直到进行海上试航。

船首人员到位后，双锚并没有降至水面，因为当时的船速有9节。

随后发生了什么，大家都知道了。

船舶搁浅，贸易交通大动脉堵塞，在全球范围内掀起轩然大波。

苏伊士运河=万宝路运河

十有八九与引水员不良讨要习惯有关。因为我也饱尝了埃及引水员恶劣的做法。把车钟推上去后什么都不管了，接下来就无休止的讨要、还讨价还价。如果此刻船长不注意把控船舶，那么撞码头的严重事故马上兑现。船长无论如何都逃脱不了责任。即便船长陈述引水员的行为，高引水员所作所为，以及讨要礼品，在道德层面受到谴责，但苦果还是让船长去尝了，因为埃及引水员已经形成了不良习惯了。上衙门船长吃亏，因为国际法律规定引水员是不负经济责任赔偿的。

除此之外，这些埃及人到了船上就如进入了自己的家里，根本不管主人存在，“自己动手，丰衣足食”起来，随便翻抽屉，随便拿东西，以自己的爱好冲咖啡，一会儿要饮料、一会儿要矿泉水、一会儿又要冲绿茶。反正在船一分钟，就没完没了，没有停的时候。害的船长又要满足他的要求，又要看着运河前面，唯恐船舶船速过快或者偏航，造成安全事故。到了太阳下山时间，引水员不管是否前面航行情况如何，告诉船长拿出一面旗子，开始面对太阳，跪在旗子上祈祷起来。

引水员一般踏入驾驶台开始就开始与船长纠缠了，首先他向船长索要香烟之类的东西，还要其他礼品。要使船长、或者船舶的一些小缺点被引水员发现后，马上如同牛眼睛一样把这缺点放大数倍。此时就看船长表现了，如果船长表现“良好”，马上拿出足够数量的礼品就可以打发了。如果船长表现“不良”，那好，他开始捉弄操舵的一水，开始把你船长玩个够。引水员开始乱发口令了：“左满舵，正舵、右满舵、把定！”这种高难度的动作即使一名熟练的一水舵工也打不住船艏向的偏移，如何能够把定呢？这样引水员开始拍桌子了，要求船长立即更换舵工。当船长忍耐着一个个呼唤舵工上来应舵，最后连驾驶员也要求操舵了。这样无礼的要求如果船长没有掌握引水员的把柄，很快在引水员的淫威下屈服，毕竟过河重要。这样，把香烟塞满他的皮包，这才引水员变换了态度，让你在非常痛苦的条件下过河。

——摘自胡月祥高级船长《过苏伊士运河的船长对策》，原文见信得海事

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我们在现场，具体原因未知。但是领港反应到我们船上消息是他们船上失控。后让我们几条船紧急倒退。后在拖轮帮助下靠泊岸边的简易码头。当时风特别大，我们船靠泊也花了将近四个小时才靠泊，其中靠泊了三次均失败。后来在三条拖轮协助情况下才靠泊上。

今天船端早晨得到通知倒车退出锚地，后因天气原因不佳推迟，下午领港要求船上领导开会，通知原地掉头来回锚地，后来查阅水文资料，船舶图纸。发现无法掉头。后继续原地靠泊等待消息。

当地时间24日2200我轮接运河管理处通知，在四条拖轮协助下返回锚地抛锚。船头船尾利用钢缆在拖轮协助下，以两节航速无动力慢速拖带返回。至苏伊士运河口掉头后改用船舶动力来回锚地。返航途中风力减小。

25日0300成功抵达锚地抛锚。

25日1700 船上没有收到运河管理局通知何时过河，目前船上领导已经要求淡水管制，做好较长时间抛锚准备。当局有传出等待周一大潮看长赐轮能否自行脱浅。

目前运河锚地确实每天有大量船舶赶来，锚地抛锚的船舶拥挤，但是气象条件就前几日有明显好转。

25号下午船舶开会，主要讲了三点。

第一，运河管理局目前就运河何时畅通没有做明确通知，目前救援难度大，长赐轮脱浅困难。

第二，船舶做好防海盗班准备，晚上要求加强巡逻。避免在锚地有小偷上船。

第三，做好教长时间抛锚打算。船上淡水管制，避免食物浪费产生厨余垃圾。

今天锚地依旧有船来抛锚。但是和其他公司同仁聊天，已经有人离开前往好望角绕行欧洲，预计增加航程十天多。

对于如何脱浅我也想说说我的观察。

目前全世界都在关注运河被堵的情况，都在想法让长赐轮脱浅。

船目前与运河行成的夹角在四十度左右，那么船体吃水深度在15.7米，运河截面图

船舶基本信息 船长400米，宽59米，吃水15.7米。

那么船舶搁浅的船长方向应该大概有五十米以上。球鼻首位置照片也可以看到。

所以目前为止船首部门搁浅最为严重，而且在泥里应该还有五六米深有泥土。所以即使用挖掘机以及疏浚船作业仍旧会遇到很大的阻力，而且疏浚船目前位于船体北方河道，但是船体右侧河道应该更距离岸边更近所以疏浚作业位置受限。

但是我在现场观察到，船头离岸边很近，而且河边就是一条公路。如果我们不用浮船吊，改用汽车或者陆地吊，因为汽车吊目前吨位可以做到百吨。但是考虑到臂展等。吊三十多吨的集装箱目前绝对可以实现。而且可以实现陆地快速转运，将船头重量减轻。

再加以疏浚作业，改变船舶的受力，改变船舶浮心位置让船头只要不再压倒泥土里，再加上月底大潮，拖轮的辅助作业。多方面采取办法，就可以让船舶脱浅。仅仅采取单一疏浚，拖船拖拽效果应该不佳。

船头卸货，（不行可以把锚和锚链都用驳船拖走。）船下疏浚，船尾压水，拖轮协助拖航。这样多方面应该对脱浅有帮助。

事发后我们看了图片，对原因做出了自己的猜想。

长赐轮为什么会插入到苏伊士运河河岸上

这个原因真的不敢乱写，但是我们就从现场图片来看，以及当时海况，可以肯定的有两点。

第一，船舶当时有对地速度，但是应该不大，在五节以内。这怎么推断的呢，因为这张图我们可以看到船头的球鼻艏已经埋在土里（就是船舶的大鼻子，里面装的可不是声呐，就是个外形像球的大鼻子，有的还不像球。主要是减少船舶的兴波阻力）

这个一个圈圈里面有➕这个代表前车位置，这个又叫做侧推。说白了就是两螺旋桨，可以让船艏左右横移，在靠离码头时便于操纵。

而侧推所处位置，我可以推算出大概她搁浅了五六十米。在图片的前面我们看到了一堆土，就是这堆土告诉我们船当时有对地速度，她不是这样扫过去的，而是直接插入到岸上的。且可以根据插入深度推算出当时的船速。这个类似咱交警根据刹车距离测算事故车速一样。

第二，当时风真的可以把这个船吹到现在的样子吗？答案也是真可以。船舶航行过程中一般都是顶风顶浪，因为船很长宽度相对没有那么长。这里面的受力分析涉及到作用力与反作用力。船舶处在平衡位置，此时忽略计算其他的力，就是重力和浮力平衡。假如此时有强风打破这个平衡，那么船头方向的风因为船体形状，迎风面积小所以一般即使产生浪把货柜打坏了，也不至于将船舶吹翻。但是横风呢？船舶左右两侧迎风面积大，特别我们看到长轮这么大的迎风面积(就是水面以上船舶侧面的垂直投影面积）风大的话真的可以让其吹离航道。

而且当晚的风的确很大，在过运河之前的锚地就有通知当晚风估计平均风力30节，这个最高风力在40节多。

第三，这个跳电啥的真不清楚，我也不敢乱说。但是跳电船上一般会怎么操作呢？跳电叫做BLACK Out，船上失去电力供应。通常船上有好几台备用发电机，船舶在过河或者备车一般都是走两台电机甚至更多。确保航行安全。假如跳电了咋办呢？不能打电话给供电所吧？立即启动另外一台电机，合闸供电，因为此时给油单元虽然停止运转，但是还有压力，短时间可以启动。假如发电机无法启动或者无法合闸供电怎么办呢？船端还有应急发电机，这个要求在45秒以内就可以恢复供电。这个应急发电机是可以供舵机低速运转的。最后假如应急发电机还不来咋整？船上还有蓄电池。可以供应船上的照明通讯和一些航仪设备。所以这么多备用系统都是确保船舶航行安全的。

第四，有人说沙尘暴看不清楚开上去，对着我就想笑笑。船上雷达干啥吃的，船上还有电子海图呢。就是大晚上的，大雾啥的这些事情航行仪器都是要正常使用的。而且都有备用的。所以说看不见开上去可能性真的不大，除非都在斗地主船上没人值守 （就是玩笑别当真）

所以，这类型船舶在大洋中遇到横风纵使压舵仍旧偏离航向都没有关系（就是靠打舵修正航向）因为你在大洋中。不会造成过大的破坏。

但是在航道，运河，靠离码头，这将是致命的。所以大型船只在运河等遮蔽水域一定要提前做好气象更新，避免较大横风时航行在以上水域。

同时运河当局其实也应该反思，明明事发前已经知晓大风沙尘暴天气依旧没有做任何防范措施护航条件下通航也是不负责任。以后应该针对于超大型集装箱船，油轮，化学品船，液化天然气，液化石油气船加强护航工作。

刚才有人问我是不是长赐轮动了，这个我们现在在锚地没有办法确认消息，但是船上的电子海图现实她的位置还没有动。

就从船舶的搁浅位置来看，只要船舶能动，那么哪怕动十米或者五米，脱浅工作都将会是突破性的进展，有可能就能完成脱浅工作。

所以对这个消息的真假，保持怀疑态度。但是就作为吃瓜群众来讲，真心希望她们能早日脱浅，而全世界也应该群策群力，光喝酒不吃菜的看着唠嗑。

他们其实可以向我们国内的打捞局救助局寻求帮助，毕竟论这个实力我们国家还是世界前列。

最后，截止28日当地1445，我们还是没有收到当局发出的任何关于长赐轮脱浅的最新消息。如果有消息我会第一时间更新。

目前船上的生活给养都有有力保障，船上正在按部就班有条不紊的正常工作保养，谢谢大家关心。

28号关于长赐轮的消息主要有以下几点，整理了一下

第一，船舶仍未脱浅，船舶艏部受损，导致有海水涌入船舱，目前在抓紧排水堵漏。目前船舶卡在河床的岩石位置，脱浅工作遇到较大的困难。

第二，苏伊士运河当局目前采取卸货这一办法，但是由于船舶干舷和甲班货物太高，所以目前没有有效重型吊装设备。(这个是不是咱国内伸手表演一下，振华，三一，徐工）所以没有卸货工作还未完全落实，以及计划进度未知。

第三，如果就卸货的话依据经验，卸货的时间可能会长达一周。

第四，那个船体发生移动的消息目前还没有求证，而且昨天晚上是大潮，所以船体目前依靠潮水脱浅工作失败。同时船上的电子海图显示其船位置没有变，船艏向031。船体周围的拖船现在从原来的十艘变为两艘

苏伊士当地时间中午1130长赐轮做脱浅作业，这次脱浅作业调来了马力更大的拖轮协助脱浅作业，今天成功脱浅，前往北部小苦湖锚地。

后随着长赐轮离开航道，南下的船只便有条不紊的恢复航行前往红海。

这一次从23号到29号脱浅，应该是运河史上少有发生的。希望以后运河当局能够就强风恶劣天气做风险评估与护航保障工作，确保超大型集装箱的以及其他易受其影响的船只安全航行，避免再造成欧亚贸易受阻之窘境。

我们于当地30日0800第一梯队编组过河，于1642抵达苏伊士地中海端，31日抵达埃及DMA。

路过事发地的照片可以给大家看一下

目前运河编组以集装箱为第一优先，因为目前集装箱船最为注重时效。且本次过河最大的变化就是航速加快，整个船队都是快节奏航行，确保在航行安全的前提下提高过河速度，尽快的让耽误的船舶全部过河。

但是因为船舶拥挤整个后续反应已经显现。我们从..苏伊士运河口出来后抵达下一码头虽然只有50海里，但是由于码头拥挤我们于31日1500才得以靠泊码头。所以整个事件发生后的连锁反应开始做动。码头出现堵塞。所以后面有集装箱订舱的业务也要注意。