高铁为何晚上不运行？
1. 车辆检修与维护：最核心的理由
您想象一下，高铁列车每天都要以几百公里的时速奔跑，而且车次密集，承载着成千上万的乘客。就像汽车需要定期保养一样，高铁列车也需要极其严苛和细致的检查和维护。
夜间是最佳维护时间： 白天，高铁线路是“高负荷运转”的状态，每一条线路、每一趟列车都承载着重要的运输任务。如果在这个时候进行检修，必然会影响到正常的运行秩序，甚至导致大面积延误。而到了晚上，客流减少，线路空闲下来，就为检修提供了宝贵的时间。
检修内容繁多且精细： 高铁的检修可不是简单地给发动机加点油。它包括但不限于：
车体检查： 对车身、车窗、车门等进行外观检查，确保没有损伤，密封性完好。
转向架检查： 这是列车运行的“腿”，需要检查车轮、轴承、弹簧等关键部件，是否有磨损、异响、松动等情况。
牵引系统检查： 检查电机、变压器、接触器等电力系统的运行状态，确保动力输出稳定可靠。
制动系统检查： 对刹车片、刹车盘、气管等进行检查，确保制动灵敏有效。
信号与通信系统检查： 确保列车与地面信号系统、调度系统保持畅通无阻的通信。
车内设备检查： 座椅、空调、照明、广播、卫生间等设施都需要检查和维护，保证旅客乘车体验。
高压电气系统检查： 这部分尤为关键，需要专业人员在断电状态下进行仔细检查，确保安全。
检修的特殊性： 很多检修项目需要将列车完全停下，甚至需要拆卸部分部件进行详细检查和更换。白天这样做显然是不现实的。而且，检修过程中需要进行各种测试，这些测试可能会产生噪音，影响沿线居民休息，白天进行也会影响其他列车的运行。
2. 线路维护与升级：保障“生命线”的安全
高铁的轨道、接触网（给列车供电的“辫子”）、信号系统等基础设施同样需要日常的维护和不定期的升级改造，以确保运行安全和效率。
轨道检查与养护： 轨道是列车稳定运行的基石，需要检查钢轨是否有裂纹、磨损，连接件是否紧固，轨枕、道床等是否有损坏。必要时需要进行打磨、更换。
接触网检查与维修： 接触网直接关系到列车的供电，需要检查是否有破损、老化，绝缘性能是否良好。维修人员需要爬到几十米高的接触网上进行作业，白天进行非常危险，且容易对正常运行的列车造成影响。
信号系统调试与维护： 信号系统是高铁的“大脑”，需要精确的信号传输和接收。夜间是进行信号系统测试、升级和故障排查的最好时机，确保信息传递准确无误。
线路整体“体检”： 有时还需要对整条线路进行更全面的“体检”，比如检查路基、边坡稳定性，清理轨道两侧的障碍物等。这些都需要在相对空闲的时间段进行。
3. 降低运营成本与能耗：精打细算
虽然高铁看起来科技感十足，但其运营成本也是相当高的。
电力消耗： 高铁在运行时需要消耗大量的电力，尤其是在高速运行时。夜间客流稀少，如果继续保持大量车次运行，会造成巨大的电力浪费。
人力成本： 即使客流量少，也需要驾驶员、乘务员、乘警、检修人员等庞大的团队来保障列车运行。让这些人员在深夜低效运行，不如让他们集中精力进行必要的检修维护。
4. 旅客出行需求与运营平衡：考虑实际情况
虽然人们可能会有夜间出行的需求，但相比白天，夜间客流整体是大幅下降的。
客流稀少： 大多数商务出行、探亲访友等需求在白天就能得到满足。夜间出行的人群相对较少，运行大量的列车去满足这部分需求，从经济效益上来说是不划算的。
便捷性与安全性： 即使有少量夜间出行需求，也可以通过动车组的“轮机”或部分保留的夜班列车来满足，而无需全线夜间运行。而且，夜间客流量少，也方便了检修人员和线路维护人员的工作。
5. 安全保障：万无一失的考虑
高铁运营的最高原则是安全。
夜间能见度问题： 虽然高铁有先进的信号系统，但夜间能见度相对较低，对于一些突发情况的应对，以及人工检查的有效性都有一定影响。
综合保障： 检修、维护、调试等工作都需要在安全、可控的环境下进行，夜间“天窗期”能够最大限度地降低人为因素和外部环境对这些关键性工作的干扰。
总结来说，高铁晚上不（或少）运行，并非“懒惰”，而是基于对车辆、线路、设备进行最严苛、最细致的维护和检修的需要，同时也是为了保障整体运营的安全、高效和经济效益。 这是一种“休养生息”的策略，就像人体也需要睡眠来恢复精力一样，高铁也需要“夜间休整”，才能保证白天以最佳状态为人们服务。
您可能会看到一些“夕发朝至”的卧铺动车组，那是在夜间利用相对空闲的线路，进行“不停车”的载客运行，但即便如此，在这些线路的非运营时段，也同样会进行必要的检修维护。
网友意见
更新一下，评论区有提到目前已经有开行夜间动车组的问题，原文中图片和文字均有提到，考虑个别知友阅读完文章可能会忘记前文，特此前置高亮说明，谢谢各位。
以下为原文：
近十年来，我国的轨道交通产业发展迅猛，动辄数千乃至上万亿的投资，让各地的轨道线路迅速成环成网。无论是城市中密密麻麻的地铁，还是遍布祖国大地的铁路，都极大的便利了我们的生活。
然而，每年春运一开启，火车票几乎是秒光。国家发改委预测，2020年春运期间，全国旅客发送量将达到30亿人次，其中，铁路4.4亿人次。返乡人群购票压力大，铁路运输压力大。
有人不免产生这样的疑问：
为什么普速铁路/高速铁路绝大多数的车次都是在白天，而晚上的班次就那么少呢？不能在晚上加开一些车次，缓解运输压力吗？
这其实还有个类似的问题，就是为什么城市里的地铁到了晚上十一二点就不再运营了呢？
一、高铁、地铁为什么不在夜间行车？
以上两个疑问其实都指向了一个问题，那就是晚上没有列车的时候，线路上都在做什么？
要回答这个问题，就不得不提到一个比较专业的概念——天窗。这里的“天窗”可不是大家理解的汽车或者建筑顶部的那扇窗户，而是属于轨道交通的专有概念。
根据《铁路营业线施工安全管理办法》第三章中对“天窗”的描述，我们可知如下定义：
“天窗是指列车运行于中不铺画列车运行线或者调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。”
对于任何一种运输工具来说，保养或检修都是非常必要且重要的。
这样一看就比较清楚了，实际上一个非常重要的原因就是在夜晚期间需要对线路进行必要的保养和施工，而这会占用一定的时间。
举个例子，大家经常会在新闻上看到“国家铁路公司宣布在某某时间对某某区域进行调图”，或者在12306上购票的时候，会发现一趟回家经常乘坐的列车车次出现了“列车运行图调整”，进而导致的购票时间后延。这类问题的前置条件就与本题前边的疑问有关。
所谓调图，就是对列车运行图的调整，从而影响到旅客乘坐的具体车次。导致这一调整的原因的有很多，比较典型的就是信号系统的改造。
比如在线路的某位置由于设计变更增加了几架信号机或几组道岔，对应而来的，就要对车站联锁逻辑进行重新编写，再进行相应的应用软件升级，显然这是一种线路条件的变化。
再比如某线路从某铁路局划转到另外一个铁路局进行管辖，线路的调度管理要由新的调度指挥中心负责，进行重新接入，这显然也要反馈到中心的运行图和大屏变化上，相应地，可能就要对调度集中控制系统（CTC，Centralized Traffic Control System）进行改造。而以上这类工作，显然在白天列车运行的过程中是不允许进行操作的。具体的施工就要等到上边提到的“施工天窗”时间段去进行，而这个时间一般都是在夜晚。
以高速铁路为例，规定要求原则上天窗时间不应小于240分钟，但实际上算上施工入场前的准备，施工应急时间预留，以及施工后现场的清理与恢复，一般默认天窗时间都会在凌晨的00：00-06:00之间进行。这也就是为什么大家很少会看到G/D/C字头的列车在这个时间段内始发的原因。
但好在铁路的线路比较多，两座城市之间的运输线路一般都不会只有一条，所以我们也有机会乘坐如北京-上海D709这种“动车卧铺”。夕发朝至，某种意义上满足了一部分经常出差但又苦于赶红眼航班的旅客。
当然，除了主要的线路检修问题限制了轨道交通的夜间运营，客运量也是一个考量因素。
众所周知，无论是地铁还是铁路，作为城市的公共基础设施，是具有一定的公益服务的性质在里面的。这也是大家经常提到，为什么中国的高铁/地铁修完就亏损但还是要修建的一个主要原因。
虽然轨道交通有公益性质，但其背后也承载了许许多多为之付出的工作人员，一味的靠国家补贴显然也不现实，还是要在完成基本任务的基础上去创造利润。而夜间的旅客少、出行密度低，要让铁路车次和白天一样多，会造成大量的资源损耗，所以减少夜间车次也属于可理解的范畴之内。
除此之外，大家都知道，轨道交通行业对于运营工作人员来讲，属于典型的“三班倒”工作制。虽然夜间设备大多是“低效率”运行，但值班人员是必不可少的。夜间是人休息的时候，精神状态也无法与白天相比，如果夜间开行大量的车次，对于工作人员本身也会产生较大的压力。
二、与高铁相比，地铁的运行时间更受限制
如果说，铁路的广袤还给了我们夜间出行的机会，地铁在这一点上就显得局促了很多。
相比于国外的四线地铁，国内的地铁目前都是双线为主流。
从线路检修这个角度来讲，要么别检修，检修了就不能有列车在轨道上行驶（轨道车和配合动车调试的列车除外）。所以这也是制约了国内地铁无法24小时运营的一个重要原因。另外，线路不养护肯定是不行的，毕竟公共交通运输首要的责任就是保障乘客能够安全可靠的出行。
为此，如何将检修周期和设备故障控制在一定的范围内，是城市轨道交通一直致力于解决的一个重要课题。相应的智能运维系统研开发和大数据的应用也在不断地帮助地铁公司提高这方面的能力。
或者在未来的某一天，在不修四线的情况下，地铁可以实现间断化的24小时运营。
虽然目前我国的轨道交通无法做到充分的24小时运营，但也在不断的探索更多的解决方案。比如一些一线城市出于激活城市夜间商业能力的目的，选择延长配套地铁线路的运营时间。铁路则是在一些重大的节假日选择加开各种临客，尤其是到了春运这种“现象级”流量的时候，更是如此。
前文我们说到，有人会有疑问，春运期间铁路部门为什么不加开夜间车次？事实上，加开的车次是有的。只是与白天发、白天到的车次相比，夜间发、夜间到的这种车次的售票情况还是差一些，因为还是有很多旅客在进/出车站的前后，需要二次倒车，夜间发、夜间到的车次对于没有大型综合交通枢纽的城市，还是不太方便的。
最后，提前祝大家2020春运路上，一路平安，团团圆圆！
出品：科普中国
制作：司马望田
监制：中国科学院计算机网络信息中心
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