如何看待 1 月 29 日海航集团因不能清偿到期债务，债权人申请破产重整？
事件的直接原因：资金链断裂与巨额债务
海航集团走到今天这一步，最直接的原因是其多年来高速扩张积累下的巨额债务，已经到了无法承受的地步。在过去十几年里，海航集团几乎是“买买买”的模式，在全球范围内疯狂收购，从航空、酒店、旅游到金融、地产、科技，触角伸得非常广。这些收购很多是通过举债完成的，当外部融资环境收紧，或者旗下某些业务出现经营困难时，庞大的债务压力就会瞬间爆发。
简单来说，就是“拆东墙补西墙”的游戏玩不下去了。手里没钱了，借不到钱了，支付不了到期债务了，自然就只能走到破产重整这一步。
破产重整的意义：是结束，更是新的开始
很多人一听到“破产”，可能会觉得是彻底的“终结”。但对于企业来说，“破产重整”其实是一个相对温和的法律程序，它的核心目标是拯救濒临破产的企业，通过重组债务、优化资产、引入战略投资者等方式，让企业能够继续经营下去，并最大程度地保护债权人和员工的利益。
这意味着，海航集团的“破产重整”并非意味着企业就此消失，而是要进入一个有法院和管理人监管下的“疗伤”和“涅槃”过程。在这个过程中，集团的资产会被梳理，债务会被重组，可能会有新的股东进来，甚至业务板块会被剥离或整合。
为何是海航？它的特殊性在哪里？
海航集团的体量和业务多元化程度，让它的破产重整备受关注。
庞大的航空主业： 海航是中国几大航空公司之一，航空业是涉及国计民生的重要行业。它的重整结果，直接关系到航空业的稳定，以及数万名员工的生计。
复杂的股权结构： 海航集团的股权结构非常复杂，其背后的渊源和控制关系一直备受关注。这次重整，势必会触及到这些深层次的问题。
国际化布局： 海航在海外也进行了一系列的大规模投资，这些投资的后续处理，也需要一个清晰的法律框架来解决。
曾经的“激进扩张”象征： 在中国企业“走出去”的浪潮中，海航曾经是很多人心中的代表，但其激进的扩张模式也引发了不少争议。此次重整，在某种程度上也是对这种扩张模式的一种反思。
重整过程中的挑战与看点
海航集团的破产重整之路注定不会一帆风顺，充满挑战：
巨额债务的清偿： 如何在法律框架下，公平合理地处理如此庞大的债务，是摆在法院和管理人面前的首要难题。
资产的评估与处置： 海航拥有众多海内外资产，如何准确评估其价值，并制定最优的处置方案，也需要专业和细致的工作。
引入战略投资者： 寻找愿意接盘并注入资金和管理能力的战略投资者，对于海航的未来至关重要。这需要高超的谈判技巧和对行业前景的精准判断。
维持经营的稳定： 在重整期间，如何保证航空等核心业务的正常运行，避免对旅客、合作伙伴造成更大影响，是必须克服的挑战。
股东和债权人之间的博弈： 不同的利益相关者之间，在重整方案的制定过程中，可能会产生博弈和分歧，需要通过法律程序来平衡。
对行业和资本市场的影响
海航集团的破产重整，不仅仅是海航自身的问题，也会对整个航空业和资本市场产生深远影响：
航空业格局的重塑： 如果重整成功，可能会有新的资本注入，甚至业务重组，从而改变中国航空业的格局。
市场风险的释放： 破产重整本身就是市场风险释放的一种方式，有助于挤出泡沫，引导资源更有效地配置。
对投资者信心的影响： 这种大型企业的破产重整，可能会在短期内对市场情绪产生一定影响，但从长远看，健康的重整过程有助于提升资本市场的信心。
企业治理和监管的启示： 海航的案例，也会给其他企业以及监管部门带来深刻的教训，关于企业扩张的边界、债务管理、信息披露等方面，都需要进行反思和改进。
总而言之，海航集团破产重整是一个复杂而又充满看点的事件。它既是中国经济结构调整和风险释放的一个缩影，也承载着一个曾经的商业帝国能否浴火重生的希望。未来的重整过程将是一个充满不确定性的旅程，但其结果无疑将对中国经济和资本市场产生重要的影响。
网友意见
去年2月29号海航被接管的时候，我是这样说的：
这时候你们就放开胆子说话了？风物长宜放眼量啊少年们
海航的历史上有几个拐点
第一个拐点，是2016年
2016年年中，海航集团的总资产为5428亿元
到了2017年底，海航总资产规模飙升至12319亿元
也就是说20年多时间之内，海航资产从千万到破万亿，增长了10万倍
能成就那么快的增长
有两个人
一个是陈锋，一个是王健
陈峰比王健大八岁，他们之前在中国民航局一个办公室工作，陈峰离职南下创办海航，王健追随其后
陈峰自己就说过，他和王健是黄金搭档，想法一样，性格不一样
陈锋一直在镜头前，王健在幕后，主要做资产运营，其实就是资产操盘，买买买
这样激进的操作手段，让22个大行业，海航进入了12个，包括获得德意志银行以及希尔顿全球控股的股权
陈峰的口头禅是，知足常乐，起起伏伏不要再给自己出难题，做不成一败涂地
王健最爱说的是，天赐良机，人一辈子可能都碰不上的机遇，做成就是真人生
性格上的差异，矛盾在2016年彻底爆发
陈锋落败
王健上位
上位后第一件事情，让海航高管签了一份《阳光宣言》，向王健个人表达绝对忠诚
然后海航集团下发口头通知，要求对董事局主席陈峰执行“三不政策”：
不执行他的任何指令，不回答他的任何问题，不给他任何解释
从2016年9月开始，海航实业还有航空公司近百名干部被处理，或被驱逐，或被王健发配到山上进行反思
海航疯狂海外并购到达顶峰的，就是2016年
顺便普及一下
当时大家都听过的”内保外贷“，就是海航高杠杆率操作的一部分
通俗来讲，“内保外贷”就是由境内的主体为境外的借款人做担保，一旦境外的借款人无法偿还国外的债务，那么境内的担保人就要履行担保义务，将资金汇出境外用于向海外的贷款人偿还这笔境外债务
比如，2015年，海航系的渤海金控用25.55亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon的交易中，就用“内保外贷”方式撬动的杠杆接近10倍
几个大企业一起这样操作，让中国的外汇储备急速减少一万亿美元
海航集团、安邦集团、万达集团、复星集团被点名批评
一项政令，“要求限制国内企业在境外盲目投资，重点限制房地产、酒店等”
银监会要求各大银行排查涉海外并购的这些大型民企的授信及风险，于是大量国资银行停止了对他们的贷款
让海航集团自此从“买买买”走上了“卖卖卖”之路
第二个拐点，2018年
在2017年底，2018年初的时候，海航给银监会发函，表示海航有可能发生系统性风险
说直白一点，现金流快断了
即便此时，已无米下锅，海航仍然要发起对当当网75亿元的大收购
CEO谭向东一边向全集团表示：形势一片大好；一边偷偷开始了管理层降薪15%
然后王健在2018年7月的时候，在法国，摔死了
海外的风，吹得比较大
那时候，海航集团债务高达800亿欧元，相当于其营业额的250%
16天后，已退居幕后2年多的陈峰，重回舞台中心
首先拨乱反正，把被”清洗“的高层”平反“，把王健提拔的年轻派干部也送上了山
然后开始“去地产、去杠杆、聚焦航空主业”，减除海航庞杂的业务
2018年，陈锋主持变卖了海航旗下300家公司，3000亿资产
比如67亿出售天津航空48%股权，9亿亏本抛售伦敦瑞信大楼，5亿人民币出售旗下IT外包公司文思海辉（当年买的时候花了6.75亿美元）
即便如此，债务危机仍旧没有解除，负债最高时曾达7179亿元
2019年上半年海航控股营收350.35亿元，总负债为7067.3亿元……
现在是第三个拐点了
2020年2月29日之前，海航是私企
2020年2月29之后，海航……是海航了
然后……疫情来了……
然后……疫情来了……
然后……疫情来了……
——不关注一下这么敢说真话的 @曹小灵 么——
海航债早已经不能兑付而展期了，申请破产重整是意料之中的事情。
魔幻的是海航的债券早就出问题了，评级公司在今年1月28号以前给的评级竟然还是AAA...
新世纪评级公告，公司决定于2021年1月28日决定将海航集团有限公司的主体信用等级从AAA调降至AA级，将“13海航债”、“15海航债”、“16海航集团可续期债01”及“16海航集团可续期债02”债项信用等级调降至AA级，并同时将上述信用等级列入评级观察名单。
随便翻一个评级报告的定义AAA不应该是“偿还债务的能力极强，基本不受不利经济环境的影响，违约风险极低” 嘛。。。
中国特色的评级公司评级严重注水也不是一天两天的事情了，每年都有一波企业上调评级到AA+或AAA,再过几年估计发债的城投公司都没几家是AA了。所以，投资者通过看评级报告评估一家企业的偿还债务能力基本是用处不大。
除此之外，再说一些其他的：
怎么看网红公司？
在海航出事之前，一些身边的朋友秉承着大而不倒的信念，为了拿高一些的收益率还是会参与海航不管是债权类还是股权类的投资，这就像滚雪球接力一样，大家都觉得后面会有人接盘不会在自己手上死掉，而且的确也有很多人从网红公司身上赚了不少钱。
我在很久以前，就一直坚持“看不懂的坚决不投”的底线，也曾经拒绝过海航系公司的相关投资很多次。海航系的东西即使在它风头最盛的时候也是说不清道不明，不懂得还是少碰为妙，你要的是人家的收益，人家要的是你的本金，除了海航其实还有挺多网红公司也是一样的。
海航系都有哪些公司？
海航集团有限公司成立于1998年，实际控制人为海南慈航公益基金会。
跟据天眼查数据，海航集团对外投资穿透3层，旗下有37家上市公司，包括12家A 股上市公司、3家港股上市公司和22家新三板上市公司。其中A股上市公司包括海航 控股（600221）、海航投资（000616）、海航基础（600515）、海航科技（600751）、 海航创新（600555）、渤海租赁（000415）、凯撒旅业（000796）、供销大集（000564）、 桂林旅游（000978）、海越能源（600387）、ST东电（000585）、亚世光电（002952）。
其他海航系的公司我列举了一些比较大的，比如：
营口沿海银行、天津航空、云南祥鹏航空、美兰机场、凤凰机场、供销大集集团股份有限公司、海航资本、中合中小企业融资担保、西部航空。
怎么规避违约风险？
2021年是信用风险的大年，今年不管投什么资产一定注意要防范违约风险。
一般来说，导致一家企业违约其实大体上可以归为以下几点：
1.行业不行
比如行业整体受政策影响较大，或者像去年的疫情原因，都会导致一些企业引发债务危机。
2.企业自身盈利能力不行
需要关注企业近年来盈利情况的变化。
3.公司经营策略出了问题
比如多元化扩张脚步过快的一些企业。
4.企业资产周转出来问题
常见于一些商贸零售企业，资产周转效率过低。
5.企业治理出了问题
比如公司股权分散，大股东和二股东不合，大股东掏空上市公司等。
6.企业负债出了问题
杠杆率过高、过度依赖外部融资，对外担保金额巨大等等。
7实际控制人出了问题
比如被刑事拘留，突然死亡等。
大体上可以总结为以上七条，但是很多时候如果问题已经明显的反映到财务报表那大多是为时已晚，所以很多时候要靠常识和经验，还有要特别注意审计结果和信息披露的瑕疵，提前防范风险。
最后，做个小宣传：
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2016年从海航集团总部最热门的部门证券业务部离职，我当时走的时候是海航的全盛期，简直不要太辉煌。当时不算境外，旗下上市公司有11个，总部就100来个人，我们部门20个人年会抽奖最差是iphone，次之是macbook，一等奖1万美金，年终奖4倍，说10年内冲进世界500强前10。部门同事的项目奖金20万左右。总经理一单项目奖金就是50万，各种福利待遇很好，基本陪领导把海口的饭店都吃完了也没花过钱。作为一个半国企性质的公司，真的是很好了。我刚进部门半年，我们部门带头就做了当时全中国第二大非公开发行，然后一年金额比一年大，全是百亿级别的。当然我只是打打杂。
我就不匿名了，我估计同事都知道我是谁，哈哈，那会和陪部门总经理见CEO和董事长吃饭，我就是抬酒的小喽啰，去仓库什么茅台，怀酒随便拿的。
记得海航20周年庆典时，当时政府也来了很多人，还来了两个前副国级领导，我作为部门接待，接待了海南省的省委书记。我这个小喽啰都接待这么大的领导，当时来的人员级别可见一斑。整个集团在国内都是风头无二，总部校招招聘标准迅速提升到国内前10和世界前30。没有自豪感是假的。
所以我离职时不光是我们部门，集团其他同事全都震惊了，觉得我是傻的。我离职了再想回去也不行，会因为不符合标准被筛掉。但因为我也不是因为别的原因离职，纯粹自己太傻太年轻，想出国留学。
然后我离职后不到三个月，总部集团全体涨工资，部门同事的工资就涨了3倍，我那叫一个后悔。（ps现在也挺后悔的，毕竟即使到今天，那个部门也是海航最好的部门之一哈哈哈）
然而自己的路要自己走，没办法准备了大半年考试和申请，最后穷困潦倒的踏上了留学之路，然后又在美国吃了好几年苦，才刚Master毕业一年半（穷学生）。
但是对我而言，海航的感情是很深的，我刚毕业就去，然后在这个平台最辉煌的日子里，在最好的资本运作部门见识了很多大佬的操作，让我长了不少眼界，也叫我这个从西北五线县城出来的小孩有点想继续走不一样路的勇气。
那会员工信托13.5%的年化利率，我家人都买了，保证本金保证兑付，连我妈的同事都求着要一起买。
后来就出了万达和海航的海外并购监管，银行信贷截断，那会我已经在国外了，我在纽约时代广场旁边路过还有HNA logo的大楼，我高兴的和同事炫耀，有一种归属感，但是得到回应说那个楼已经在出售了，logo很快就撤掉了。
我和同事一直保持着联系，结果同事和我说他家全家亲戚积蓄的300万存员工信托不给兑付了，他准备起诉公司拿回钱。
再后来就是王健大老板出事，资金链断裂，连我之前的部门总经理都走了，之前还是他帮我写的推荐信。在纽约时有一个之前办公室的同事来纽约办公室出差，一起吃了个饭聊了会天，那会他已经熬成中心经理级别了，工作量很大，来出差算是一种休息。然后和我说现在集团压力很大之类的，大家都很辛苦，但是总部至少还算稳定。
后来我就有一种恍惚感，真的是十年河东，十年河西，我离职时我爸妈把我骂得狗血喷头，但是现在觉得我现在也蛮好的。虽然也不是什么有出息的人，但是也能养活自己，虽然没以前那种天天对着几十亿大项目的感觉，但也有吃有喝。又是真想说，不是你的能力，是平台的能力和机会。
去年疫情海航又雪上加霜，不知道以前那些不太联系的同事都怎么样了，还在不在集团。我关系好的几个都离职了，但是也都去了很好很大的别家公司。毕竟那些大的几十亿项目的经验是真金白银的，海航刚开始出事，我听一个上海的基金公司老板说有一大批从海航跳槽出来的精英。
有时候觉得，起起伏伏都是说不准的，活在当下就蛮好的，但什么事也别看得太死，非典时海航一样差点死掉，谁知道不到几年就那么风光？这次疫情后，海航再来一次起死回生也不是难事，希望一切都好。
海航可以破产重整而不是清算有必然性：
1.资产值钱，占有北上广深等核心商务机场大量航班时刻--航空业最核心资源。
【广东白云机场九组黄金时段航班时刻拍出超5.5亿元】
我国主要机场时刻都延续“沿用历史时刻”的原则，高峰时段近几年均早已饱和，很难申请新时刻。不能拿到时刻就无法增加在该机场的航线。
例如青岛航空在北京上海机场中，仅仅有浦东机场两对时刻，而飞往一线城市的航班都是商务客源充沛，收益最高的。
而海航创办较早，在北京首都机场、上海两机场、深圳、广州机场等一线机场均占有可观的航班时刻。
例如海航在北京机场占有11%的运力份额，按88个时刻/小时容量计算，海航每小时有平均9个时刻，全天超过150个时刻，市场价值超过150亿元。
除了北京以外，海航在上海、广州、深圳、成都、杭州、西安等时刻紧张机场都有紧缺的航权。
2.海航还占有北京-柏林、北京到波士顿、北京到西雅图等地的国际紧缺航权。
只要海航能延续下去就可以保住机场时刻和航权，公司由于对航权时刻这一关键资源的掌控，还有很高的商业价值。
看到海航集团破产重整的声明，其实并不惊讶，因为对于海航这样的企业来说，依旧有维持价值和再生希望。故而在各方利害关系人协调之后，搞完审计评估，就可以开始在法院的主持和利害关系人的参与下，进行业务上的重组和债务调整，从而帮助海航浴血重生。
跟破产清算不一样，于债权人而言，参与破产重整可以让自己借出去的钱更有归还的希望；于股东而言，如果清算股价或许一文不值，参与破产重整则可以东风再起，总有一丝希望；于重整投资人而言，是难得的一次投入资金换来公司的控制权或相对高比例股份的高投入产出比投资行为。
希望本次破产重整可以实现债权人、股东和重整投资人的利益均衡，从而让海航集团浴血重生，后面该给各位债权人还钱就还钱，该承担社会责任就承担起社会责任。
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