火车是如何供电的？ 第1页

普通5号和7号电池电压为1.5伏，人体安全电压为36伏，普通民用电电压为220伏，高铁供电电压为27.5千伏。

电厂发电（330、220或110千伏）后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。

接触网上的高压电是怎样“跑”到列车上的？

钢轨有多长，接触网就有多长，在地面奔跑的动车组与接触网总是遥遥相望，为了实现它们两个的亲密接触，受电弓便成为了车与网之间的“红娘”。

受电弓长得有点像游乐场碰碰车的天线，通过与接触网导线之间的接触，将电流引导到动车组上，从而牵引列车前行。升起时，可与接触网导线接触，降下时平卧在车顶上，而受电弓是否升降是根据列车运行需要和配置要求来确定的。

这个小家伙看似柔弱，但却能承受住27.5千伏的高压电，并通过自身为动车组带来源源不断的前进动力，这样动车组就能将我们带到想去的地方啦！

高铁车厢内的电是怎么来的？

接触网供给的电都是高压电，而现在高铁车厢内都设有充电插座，是正常的220伏电压，这里面的电是怎么来的呢？

原来，高压电输送到辅助变流器后输出440伏电压，各设备再通过变压器将电压调整到所需要的理想电压。

比如说，动车的空调使用的是440伏电压，充电插座通过变压调整为220伏，这样可以最大限度地保证用电设备的正常使用。

遇到无电区怎么办？

高铁供电任务由分布在线路两侧的牵引变电所、AT所、分区所和钢轨上架设的接触网共同完成，通过受电弓完成动车组取电任务。

牵引变电所一般50公里一座，两座牵引变电所之间存在无电区。那么高铁怎么通过无电区呢？答案是——借助惯性滑过这段。由于这段区间非常短，所以坐高铁时基本没什么感觉，“咻”一下就过去了。

来源：“中国铁路”微信公众号