虽然给
@顾倾心的答案点了赞,但我还是要说,“对安全没有任何影响”这个论断是错的。
中国铁路的安全是建立在对安全近乎狂热的追求上的。铁路用大量规章制度和人力投入确保了一个近可能大的安全冗余,在列车正常运行与重大人员伤亡事故之间,可能有二十道安全屏障,只要这些屏障没有同时失效,那乘客和列车就还有救。然而运行图大乱就意味着大量常规情况下的安全屏障失效,滑杆向效率多拉一点,向安全自然就更远一点。只要运行图一分钟没恢复,那一分钟里路网里的其他列车、乘客就要共同承担这份多出来的风险。少一根安全绳不一定会致人死亡,但少了就是少了,所有人的死亡风险都增加了。
如果说恐怖分子是把伤亡风险100%施加于具体的一列车,那破坏运行图就是把X%的风险无差别施加于全路。
不一定会出事,但常在河边走
迟早会死人。