如果铁道部当年引进的是700系新干线作为2系车，今天中国的动车体系会有什么不同的发展吗？ 第1页

700系和E2系差不多，都是1997年上线，技术应该在同一水平，最大运营速度也都是275kph。

要论区别，技术细节不太了解，有几点小的不同吧。

一个是E2是适应东北暴雪地区的高寒适应型，车子是带除雪刀的。700系是没有

二个是700有鸭嘴的降噪车头，E2没有。JR东日本最早的鸭嘴车是比E2早几个月上线的双层车E4。

至于到了中国有什么影响，区别应该不大。700系的降噪技术会不会学到不清楚（台湾就没有鸭嘴），可能最大的影响是国铁会学习700系单人单窗设计然后解决复兴号前后排抢窗帘和面壁问题吧/滑稽

经评论提醒，中国买的E2-1000番台是2001年上线，用于东北新干线提速，牵引系统比700系新。97年的0番台是给长野新干线爬坡用的，最大速度240。

能有什么不同。。。。铁路是一整套复杂的系统 包括铁道 供电 信号 通信一大推 车辆只是其中的一个环节而已

不会有什么区别。要搞清楚一点，现代的铁路已经不是“铺设一段铁轨，放一辆车上去就能跑”的时代了。现代铁路是个极其复杂的系统，车辆只是构成铁路系统的一个部分。so，要求一个系统去适应一个模块这是不可能的，无论当年引进的是哪家，博采众长还是专精一家，大概率最后都会演变成现在这个样子。

有了700系就能包打天下？现实当中某铁在2000年前后上上下下简直明着说我就只想娶ICE3小姐姐，一副癞蛤蟆想吃天鹅肉的死样子，怎么可能会只盯着日系，国内的情绪要不要安抚了？

当年引进那么多肯定是平衡了各大佬的品味的，如果日系车引发群众的情绪反弹，那不还有欧系的技术可以用嘛，而且ABS三家还有电力机车的交直交手艺呢，别就盯着动车组那三分地，眼光一定要开阔些。