上海地铁为什么不多修几条环线？ 第1页

大概2014年的时候还看到过有郊区环线的地铁规划，比如会把安亭规划成三条线汇聚的大换乘站的规划。但实际来说，郊区是几个大聚集区人比较多，距离远，不太适合现有地铁的站站乐模式。

另外虽然思路上是把郊区的几个地方给串联起来，但也不一定非要做环线。只要有横有纵，通过节点换乘站就能实现郊区通行。

所以现在来看，上海解决郊区联系的做法是市域铁路：

不仅有贴近外环的线路，也有靠近郊环的线路。

后续要解决的问题是合理的班次，以及地铁式的换乘体验吧。

上海这种卫星城模式，很明显两两之间的通勤需求不太高。

市南很明显，比如莘庄去浦江/浦东的公交车高峰的时候还有人坐坐，但平峰基本不说运椅子，至少基本都是有座的。

莘庄在上海是啥性质的镇就不多说了，市区以外的第一大镇，人和行业都不缺，也就这点需求。

来上海一般推荐的是直接找工作地周边住比较好。

上海本来也就是就地解决大部分需求的类型，3公里内基本都有mall，好不好再说，一般不会没有。

mall里买不到的，走淘宝京东都可以。

最多缺点高端服务业，但消费得起的，应该不会困于通勤问题。

市北是没办法，市北一个是居民区过多，没有太多产业，但这也没办法，因为那边大把都是动迁户，动迁之后只是把人安置了，消费力是肯定没有的，别说配套产业了。

但实际上不也意味着房租便宜？当然事实上确实是够便宜的，租的人和住的人当然都很多，为了省点钱嘛，麻烦不都是房租里折扣了。

但市北来说，有多少人的需求是从顾村通勤到杨行的？

实际上是没有多少的，一样就只是居民区，有什么相互通勤的需求？

这种线设计的目的基本只有换乘方便，为了这事就给你开个高密度的地铁其实有点过了。

所以就改改或者修一点铁路，给你上市域铁路凑合凑合。