都说雷克萨斯不是豪华车，为什么保值率最高？ 第1页
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ren-jian-nan 网友的相关建议:
豪华车保值率都低，劳斯莱斯、宾利、布加迪、法拉利、兰博基尼哪个不是一年不贬值个大几十万上百万的，撕葱哥会因为保值率低就不买劳斯莱斯吗？买劳斯莱斯的人差那一年百十万块钱吗？劳斯莱斯不是必需品，真差钱或者觉得不值可以不买。
豪华车就是要昂贵，各方面都得昂贵，不仅买着贵，用着也得贵，修起来更贵，保值率也得低，各方面都贵还有人愿意买不是更能说明这东西是有价值的吗，骗得了几年骗得了几十上百年吗？性价比高的从来都是普通商品。
豪华品牌如果过于追求性价比，追求使用价值会变得不豪华，豪华品牌真正的核心竞争力是能提供普通品牌提供不了的性能，至于性能提高了多少，多付出的价格值不值这个是消费者去判断的。一辆150马力的车就能做到极速200km/h，这样一辆车也就二十万元，要做到400km/h就得1500马力，这样的车要两千多万，要说性能，极速只提升了1倍，但价格却提高了将近100倍，值吗？越是追求极致的性能性价比就越低，这是商品的一般规律，性价比低另一个说法就是昂贵。
所以保值率和是不是豪华品牌并没有太大关系，哪怕是有也应该是越豪华保值率越低才对。
dsean-43 网友的相关建议:
不要看保值率，要看真实折旧，即消费者购车价格与卖车价格的差值。
以上海地区合资中型车市场为例，以中国平均六年的二手车龄为依据，对比凯美瑞、帕萨特、阿特兹、君威四款车型在六年后的市场残值，分别计算其真实折旧。
我们能看出如下几个问题：
1. 考虑购买时的终端优惠后，保值率与真实折旧并不存在直接关系。纯粹从消费者的支出角度看，保值率很高的凯美瑞反而在真实折旧上也最高。
2. 保值率最低的君威与保值率最高的雅阁，六年后的真实折旧差异仅为6,000元。
3. 真实折旧最低的帕萨特与迈腾，是终端优惠与保值率取得平衡的结果。
雷车的6年保值率找不到，拿3年保值率来换算（车型均为最低配走量车价）
保值率低的车型，也并不一定就“亏得多”。终端新车让利也许会影响二手车保值率，但是站在真实折旧的角度，新车的现金让利往往很大程度可以抵消卖车时的残值差异，对于消费者而言只是意味着这个差价是在购车时提前拿到手还是卖车时再拿而已。
你认可这个品牌，你就可以买这辆车。
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