天津和北京哪个更适合成为铁路枢纽？ 第1页

（本答案写于2015年10月，除勘误外未进行更新）

谢邀。
我决定友好一点，先解决题主的问题再塞私货。

所以我想问问为什么铁路都是京九京广京沪京哈，而不是津广、津沪、津哈呢？

这是个双重伪命题。

1

首先，铁路叫什么，和铁路网怎么布局，完全是两回事。
由于北京是首都，自然各条线路都尽可能按照起点设在北京进行命名。

举个隔壁的例子。朝鲜半岛分治之前，汉城（当然现在叫首尔了）到新义州的铁路叫“京义线”，到釜山的铁路叫“京釜线”。分治之后，南方的首都还是汉城，铁路线名字没变，汉城到都罗山，也就是军事分界线以南的这一段还是叫“京义线”，虽然这条线简直不能再短了。而北方的首都是平壤，他们就把铁路重新进行了命名，平壤到新义州叫“平义线”，而平壤到开城叫“平釜线”。

虽然在我们外国人看来其实完全可以算一条铁路，但铁路线从首都算起似乎是“国际惯例”。

在中国，这事反而没有实施得那么彻底。虽然在各类地图中一直以“京沪”“京哈”标注铁路名称，但实际上，很长一段时期之内铁路系统内部都是没有名叫“京沪线”的线路的。直到2006年铁路第六次大提速的时候，铁路系统内部才把“京沪线”“京哈线”从名义上打通。
京沪线 = 京山线北京至南仓段 + 津浦线 + 沪宁线
京哈线 = 京秦线 + 秦沈客专 + 长大线沈阳北至长春段 + 长哈线
（山=山海关；浦=浦口，在南京江北。另外因此产生了津山线和沈大线。）

2

其次，铁路网（至少在表面上）并没有刻意地绕开天津转走北京。

抛开往山里去的铁路，北京往外的铁路还剩京广方向、京九方向、京沪方向、京哈方向四个通道。其中京沪方向本来就经过天津，京哈方向在京秦线拉通之前也是经过天津的（天津可以通过现在的津山线、津秦高速线出关），这两个方向本就不成问题。

90年代修建京九铁路的时候一并修建了津霸线作为联络线，因此京九方向天津也可以通达。

而京广线修建的时候还是清朝。天津确实目前无法直接经由联络线到达京广线，而需要从德州绕行石德线（石家庄-德州，顺带一提东北往京广、京九方向这样走的列车非常多）。等今年年底津保铁路通车，天津出发才能直接通达京广方向。

徐水-北京-丰润-塘沽构成这么一个有点像平行四边形的形状也相当说明问题了吧。

①：京沪线、京沪高速线。②：津山线、津秦高速线。③：津霸线。④：在建津保铁路工程。⑤：京九线。⑥：京广线、京广高速线。

虽然从小道消息来说，存在北京打压天津铁路建设，导致津保铁路修建缓慢、等级偏低之类的说法，但至少这条线是存在的，磨了那么多年也要修通了。

其实从保定或者石家庄拉一条线到天津，京广线就可以绕过北京直接走天津进入东北了吧

你的出发点是“近”。

但是现在山海关附近出入关铁路已经是饱和状态。正在建设的北京至沈阳客运专线选择了平泉通道出关，一个重要的意图就在于避开山海关。一方面可以缓解山海关通道的压力，另一方面也可以提高路网应对突发事件的能力。

（来源：新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本）

另外，其实从华东去东北，有一个最近路线的选项是走渤海海峡通道，当然又是另一回事了。

3

然后塞一点私货。

为什么北京会变成交通枢纽？为什么天津出关距离近却在历史上很晚才发展出较大规模的城镇？

原因很简单，北京离山近。

为什么离山近就能变成交通枢纽呢？

因为会发洪水。

原始时期交通线形成的时候，人类并没有治理水患的能力，洪水频发，平原地区自然是受洪水威胁小的地方能够发展起交通线。即便文明发展，人类开始治理水患以后，也仍然无法彻底解决洪水的问题。
因而在华北平原，沿着太行山、燕山形成了一条陆路交通线，今天的京广线大致就是沿这个交通走廊建设的。
这条线上的城市往往历史悠久。北京不说，太行山前的保定、正定、邯郸、安阳等，以及燕山前的蓟县、遵化、榆关（秦皇岛）等等都有很悠久的历史，随便就能追溯到西汉甚至更早时期。而地势更低的城市出现则比较晚，比如沧州北魏建制，天津因运河建城，而唐山则到近代、衡水和廊坊建国后才发展起来。

直到广大人民群众响应毛主席号召根治海河，才彻底断了海河的流——啊不对，绝了海河的水患，那以后我们才敢放心地把交通枢纽放到天津去。

——在此特别推荐侯仁之的《北平历史地理》。

另附同理的一个答案：北京为什么不往南城方向发展呢？ - hat600 的回答