苏维埃社会主义共和国联盟怎么做才能赢得冷战？ 第2页

邓璞此人的水平我姑且不论，本来讨论也只是归为讨论，但没想到此人盗窃了一张我先前贴出的美国《生活》杂志照片（照片上为出口到美国的苏联胜利牌轿车，原发布于俄罗斯网站，我的正文中给出了整套照片的访问链接），在编辑进他的回答之后还反过来说我造谣，我简直无法理解他的这种行为,这是在讨论论证，还是在搞精神胜利法（兼带诽谤我一番）?那我直接再在开头把原图地址放出来好了：http://antif.ru/raznoe/14865-pobeda-v-ssha-30-foto.html 如果无法访问，请使用代理。

PS：关于胜利轿车的事，我在邓璞回答下的评论中已经贴上俄文维基原话（其中一小段我翻译了过来），大家可以自己过去看下我是不是在造谣。（当然，关于这点确实是有争议）

以下所发内容主要是针对邓璞所写的错误之处进行纠正：

苏联压根就没有和美国正面抗的打算，他们也知道抗不过（典型例子就是二战后苏联从伊朗撤军，放弃希腊革命等做法）。苏联的战略是一边经济上赶超，一边在部分领域维持与美国的平衡，而在欧洲则维持优势，总体而言采取的是一种大陆上对美国的拒止战略：所以大家才会有看到军事上苏联坦克炮兵的强势，航天（卫星等）和核武器上的均势，以及海军的守势（苏联海军其实主要采取壁垒海域策略，谋求保护自己的弹道导弹核潜艇。他们长期没有航母，根本就未曾想过要在大洋上和美国舰队决战什么的），这都苏联自身的实际实力决定的状况。但是过程中苏联自己玩脱挂掉了。

苏联想要长期存在和美国抗衡，离不开人口众多，且工业上与苏联可以互补的中国（即体量和潜力足够大的盟友，历史上苏联的东欧盟友相对于美国的盟友实力要弱不少）。苏联可以为中国提供重工技术，而中国则可以弥补苏联在轻工和其它领域的产能、人力不足。中苏分裂后，加上苏联自作死，赢面是越来越小的........

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回答问题吧，再怎么扯淡也要有个限度，苏联经济总量只有美国的四分之一?什么时候衡量一个国家的总体经济实力的标准变成了非对等地单独对比一类工业品的数量（还故意选苏联的短板），而不看一个国家的人口劳动力数量（美国人口多还是苏联人口多，美国产能大还是苏联产能大），不看产品所凝结的价值（原来工农业总产值或者GDP等同于工业品数量），不看历史现实（美国成立了多少年苏联才出现。美国在二战中丢了整个西部，还是苏联丢了整个西部。苏联在整个二战里面丢了33%的工业产值，而美国丢了多少...）

按这位邓璞的说法，列举一个国家某类工业品数量（比如现在的某国）大大超过了美国，那就可以证明这个国家比美国强大了？显然不可能嘛。

发一张俄罗斯那边的图：就算最不看好苏联的西方经济学方法推算，苏联最高峰的GDP也有美国的43%左右。由于苏联的工农业总产值不计第三产业，所以即便推算了也只能是个参考，存在不小的误差。在80年代，苏东阵营曾经推出过更便于物资平衡表体系和国民经济帐户体系换算的方法（增加了非物质服务平衡表和部门联系平衡表），但是这种事，显然不是几个人就能干成的(很快由于苏东剧变也没人来干了)....

要是觉得苏联数据不可信，用美国官方数据也没问题，美国出版的《Soviet Economic Structura and Performance》里有苏联的GDP推算，也不会一直只有20%。

如果单看数量，苏联其实也有几个门类的工业产品年产量是超过和接近美国的：

以上是出自И.Г.Калабеков《数字中的苏联与世界各国》的数据，在1990年的统计中，苏联的金属切削机床产量是495000台，美国为106000台；拖拉机（特别要注意，拖拉机在结构上是比汽车复杂的工业品）苏联为157000台，美国为105000台（1989年美方数据）；洗衣机苏联为7800000台，美国为5700000台（1987年美方数据）；冰箱及冰柜，苏联为6500000台，美国为7900000台（1987年美方数据）。此外1982年时事出版社出版的《基本数字手册里面》还写到过联合收割机的年产量苏联为11.3万台，美国为3.18万台，苏联是美国的355%。

只是啊，我们稍微动动脑经，也不可能因为上述数据就说苏联比美国强大啊....苏联比美国弱本身没错，但是邓璞那样单单以数量论成败的做法就是误导大家了。如果照他那样可以单就汽车数量什么的来证明苏联经济如何如何弱，那这里苏联的机床产量是美国的4倍之多，联合收割机产量是美国3.5倍左右，难道我们要说美国经济只有苏联的四分之一？

关于苏联的外贸，特别是外贸在苏联经济中的比重，这位邓璞也是充满了臆测，什么卖血说出来了。我这里引用一段中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所粟瑞雪译的文章段落为作参考，苏联年鉴历年外贸的图我就不上了：

“1975年苏联的石油价格比1985年和1990年低得多，而这一时期的国家经济却发展顺利。1985年，出口总额占苏联国内生产总值的5.24%，石油价格下降所造成的损失不到国民生产总值的1%。该比重对国家经济不会造成重大影响。但是，如果从油价下跌造成的损失与国家用于消费和积累的收人(1985年为5 670亿卢布)之间的比重来看，前者占2.1%;如果从该损失与国家预算收人(1985年为3 900亿卢布)之间的比重来看，则占3%。由此看来，损失的确是巨大的。”

在正规研究领域，结论一直都是很清楚的：即便石油天然气能源出口占到了苏联出口的50%，但由于外贸量占经济总量的那点比例，石油价格波动对于苏联经济影响不大（这一点有别于今天的俄罗斯）

以美国来衬托苏联的弱，然后苏联是如何碾压欧洲，其壮大的狂飙速度是如何的就全都视而不见了？那我们就拿苏联的短板汽车工业里的柴油机来看看到底是怎么回事吧（我只想说，产能不足不等于没有技术能力和储备，世界第二工业国能这么随便让人鄙视？）：

苏联自产的第一类汽车АМО-Ф-15和Я-3分别于1924年和1925年下线（此时苏联成立才不过2年3年的时间，而美国生产汽车多少年了？），而决定建厂大规模生产汽车的决议是1929年做出的，当时计划的工厂年产量为：在高尔基市设厂--半货运和轻型车年产100000辆，在莫斯科设厂-- 2.5-3吨载货卡车年产25000辆。

1932年工厂建成且25000辆目标完成，斯大林才宣布苏联具有汽车工业。

1937年苏联汽车产量超过200000辆，其中载货卡车的产量已经位居世界第二，欧洲第一，超过了英国，法国和德国。

1948年组建重型矿山机械制造厂，即白俄罗斯汽车制造厂（БелАЗ--别拉斯），该企业的产品后来成为了苏联和白俄罗斯的拳头产品（详见下方三张照片及其注释）。

（此图禁止转载，朋友私照，授权我发的）苏联的遗产：别拉斯厂位于白俄罗斯境内明斯克东50公里处的佐迪诺，是世界大型的矿用汽车专业生产商之一，主要产品包括矿用自卸汽车、装载机械、重型运输平台、散料运输拖车、飞机牵引和轮式推土机等。曾是苏联最大的矿山专用运输设备生产企业，为苏联提供了大量的矿山和大型土建运输机械。目前为白俄罗斯共和国的国有企业，（2013年）在全球的矿山设备市场上约有三分之一的市场份额，在在独联体、俄罗斯市场上的占有率超过90%。苏联解体时，该厂也遇到了许多困难，和大多数企业一样面临资金短缺，好在就是该车的销路稳定，用途广泛，生命力顽强才挺了过来。

（以上图片禁止转载，朋友私照，授权我发的）2013年时，别拉斯研制出了当时世界上（一段时间内）最大型的450吨运载能力的自卸矿山卡车，20.6×10.6×8.17 米的巨无霸在面前让人感觉像一条大船（空载360吨，总重810吨，最高时速64公里/每小时）。该车技术设计是专门针对长途运输岩石的，能适应露天矿产开采的各种不同气候条件。也可用于建设大型工业和水电工程建设，公路系统的建设，以及在重工业的技术部门。（从中可以略微感受一下苏联的技术累积情况）。

1955年的报告中显示，1955年苏联的汽车产量相较于1950年已经增长了20%，且已经具备了大载重量柴油卡车和气体发生器汽车的生产能力。1955年之后的新五年计划目标中，苏联的打算是让汽车产量相较于1950年增长80%-85%（结果其实你们是看得到的，这也算发展缓慢？）

苏联在二战前就完成了汽车柴油机的研制(1932-1933年国家政治保卫局下的特别设计局完成了86-90马力1600转的柴油机设计和试验制造，但是当时苏联工厂还没有能力大批量生产。1938年推出的发展改进型柴油紧马力已经达到110，但是由于发动机厂很快转产国防更需要的航空发动机，也没有实现量产)，以美国的GMC-803为蓝本也进行了雅格-14型（ЯГ-14）柴油机卡车的研制,但上述成果因为战争爆发而没有推广，直到局势稳定为止：1945年夏天在克林姆林宫展示了雅斯-200（ЯАЗ-200）型柴油卡车，1947年开始生产的二冲程雅斯-204（ЯАЗ-204）和雅斯-206（ЯАЗ-206）（雅斯-204发动机也是以美国发动机为蓝本仿制，由于各种原因，包括上述提到的最主要的战争原因，1947年苏联柴油机量产才真正起步）。

苏联汽车用柴油机的制造中心和领头羊是雅罗斯拉夫发动机厂，与雅罗斯拉夫发动机厂配合，生产柴油机卡车的主要厂家是克列缅丘格汽车厂（位于乌克兰）。而苏联的柴油机卡车主要就是雅斯系列和克拉斯系列：

1.雅斯-210型6X4卡车（КрАЗ-210），1951年至1958年由雅罗斯拉夫汽车厂生产，装有一台雅斯-206A（ЯАЗ-206А）6缸二冲程液冷柴油机，最大功率165马力-2000转/分，最高时速55公里/小时，自重11.3吨，最大载重量12吨，百公里耗油量65升（一说55），最大行程340公里。

2.克拉斯214型6X6卡车（КрАЗ-214），苏联的第一种三轴重卡，1951年定型，1956-1959年由雅罗斯拉夫汽车厂负责生产，最初被称为雅斯-214（ЯАЗ-214）型，1959年后则改由克列缅丘格汽车厂生产，叫法也随即变更为克拉斯-214型。装有一台雅斯-206B（ЯАЗ-206Б）6缸二冲程液冷柴油机，最大功率205马力-2000转/分，最高时速55公里/小时，自重12.3吨，最大载重量7吨，百公里耗油量70升。1963年开始生产改进型克拉斯214B型(КрАЗ-255Б),1967年又进行了大规模技术升级，主要是全车减重并将载重量提升为7.5吨，发动机改为8缸，最大功率240马力-2100转/分，并使最高时速达到70公里/小时，最大行程达到750公里。 1979年推出克拉斯214B1型（КрАЗ-255Б1），1987年停产。

3.克拉斯-219型6X4卡车（КрАЗ-219），属于雅斯-210的延伸型号，1959年至1963年由克列缅丘格汽车厂生产，装有一台雅斯-206D（ЯАЗ-206Д）6缸二冲程液冷柴油机，最大功率180马力-2000转/分，最高时速55公里/小时，自重11.3吨，最大载重量12吨，百公里耗油量65升（一说55），最大行程340公里。

4.克拉斯257型6X4卡车（КрАЗ-257），1965年至1977年生产，装有一台雅玛斯238（ЯМЗ-236/238，雅罗斯拉夫发动机厂60年代研制，用于取代雅斯-204和雅斯-206的新品，后衍生出了多个型号，最大功率235-330-1700-2100转/分不等）V型四冲程8缸液冷柴油机，最大功率240马力-2100转/分，最高时速62公里/小时，自重11.1吨，最大载重量12吨，百公里耗油量38升，最大行程800公里。

5.（和乌拉尔375差不多同时期，作用也相似，广泛作为军车使用的：）克拉斯255B型6X6/2卡车(КрАЗ-255Б)，60年代中期定型，1967年至1994年克列缅丘格汽车厂生产，装有一台雅玛斯238（ЯМЗ-238）V型四冲程8缸液冷柴油机，最大功率240马力-2100转/分，最高时速71公里/小时，自重11.95吨，最大载重量7.5吨，百公里耗油量40升，最大行程800公里。1979年推出改进型克拉斯255B1型（КрАЗ-255Б1），还有克拉斯255V，克拉斯255D，克拉斯255L等多种型号。

到苏联解体为止，克列缅丘格汽车厂总共向苏军、华约阵营、及世界上其它国家军队提供了82000辆军用型的克拉斯255B型及克拉斯255B1型卡车。根据1981年的记录，当那一年生产的第5591辆克拉斯255B1型卡车在克列缅丘格汽车厂下线时（用于出口和完成苏联国防部的订货时），该系列卡车的总产量已经达到197155辆。

6. 苏联末期，还推出了用于取代克拉斯255B的克拉斯250和克拉斯260型卡车（260系列被用作BM-21火箭炮的载具，或者S-200、S-300防空导弹的拖车）

另，根据90年1月的材料，苏联有69%的货运量已由柴油机汽车运输。

克拉斯系列卡车的大部分型号一览，有兴趣者可自查。

PS：其实大家对克拉斯系列眼熟的，它在红场阅兵里面时不时出现下，作为火箭炮载具或牵引炮车。

克拉斯260是苏联后期的产品，这张应该是苏兰解体后白俄罗斯阅兵的图。

其它一些图：

再来说卡玛斯，虽然卡玛斯厂确为苏联技术+引进外国资金和技术建成（怎么又成意大利为主？），但严格说柴油机技术和意大利关系不大：

60年中期代乌拉尔厂搞过把雅玛斯-236装到乌拉尔-377上的实验，实验型号叫Урал-Э377Д，不过没有量产。与Урал-Э377Д实验同期，雅罗斯拉夫那边设计出了雅玛斯-741柴油机（ЯМЗ-741）——这种发动机后来装到了卡玛斯和量产型乌拉尔-4320上。

卡玛斯5320型卡车及其所用的雅玛斯740发动机(包括同系列的雅玛斯741)技术，在卡玛斯汽车厂建厂之前苏联就掌握了（当然有一个事实是，苏联原本有意打算引进美国发动机，但最后没谈成）：

卡玛斯5320的整体技术脱胎自吉尔-Э169А（ЗиЛ-Э169А）——吉尔-Э169А的首辆样车1964年12月完成，1965年进行实验 （其中包括有高加索山区的测试），1969年完成验收，但量产计划并没有实施，原因是其外观（工业艺术设计）在当时已显得有些过时——不过在1968年， 吉尔-Э169А的外观就已经被重新设计，并改称为吉尔-170（ЗиЛ-170），新的样车也随即问世（这时外观上就已经和卡玛斯5320非常相似 了）。

装有雅玛斯-6Э641柴油机的吉尔-170 В 75（1969年）

1969年，在吉尔-170基础上又制造出了吉尔-5320（ЗиЛ-5320),吉尔-53202（ЗиЛ-53202）和吉尔 -5510（ЗиЛ-5510）样车。

吉尔-Э169А，吉尔-170以及其它样车一直配备一台210马力的雅玛斯-6Э641（ЯМЗ-6Э641）四冲程柴油机，1970年雅罗斯拉夫厂对其进行了增大马力的改进，改进后的雅玛斯-6Э641改称为雅玛斯-740。

后来随着卡玛汽车厂的建立，吉尔将这些技术成果全部转移了过去，于是才有了卡玛斯5320（首台样车1974年下线）。

下面是吉尔170的图：

卡玛斯5320：

至于轿车，只能说这位邓璞完全不了解，苏联有哪些高端车显然不知道（但不是说苏联车就比美国车好）。我打个很好理解的比方：不能因为满街跑的大部分都是低端车，如奥拓啊，QQ啊之类，就断定一个国家没有好轿车。他列举的基于意大利技术的“拉达”，“日古丽”之类是苏联的国民车，成套买来解决代步问题的（大幅提高国民汽车保有量），莫斯科和列宁格勒的大街上可没有设计自行车道。

下面举几个例子吧：

高尔基汽车厂的产品，就是大家熟悉的伏尔加系列（嘎斯系列）

“胜利”（победа）牌轿车：取为“胜利”是因为该车1943年完成首次测试时，正值反法西斯盟军取得胜利。1944年11月6日，胜利牌轿车原型车初装完毕，1946年6月21日正式投入生产。

胜利牌轿车装直列四缸2.1升50马力发动机，最高时速为105km/h。这车是苏联轿车制造的转折点，配置的电动雨刷器、电控暖风空调、AM收音机在当时都是时髦设置。作为文化标志和先锋产品，曾大量出口美国，当年美国大街小巷随处可见，连《生活》杂志都为其大做广告（详见下面数张黑白图，如果需要全套图片，请访问俄罗斯原出处网址：

）（这里关于照片的拍摄背景存在争议，望查证查明后告知我）：

最后这张上面清楚的是俄文哦

高尔基汽车厂1959年下线的嘎斯－13型，即“海鸥”轿车。“海鸥”轿车配有5波段自动搜索式收音机，电动车窗及大功率加热器。在那个时候该车就采用了自动变速器，液压助力转向及真空助力制动。配备V8型145kW发动机，0～160km加速间为20s，每百公里油耗为21L。仪表台左侧的一组按键就是换挡装置，分别标有：3X是前进挡，H是停车挡， T是倒车挡，A是空挡

菲亚特袖珍的苏联版：ЗАЗ965（扎波罗热人牌）小轿车，1964年推出，后置5V空冷发动机，前置行李箱（热水袋和备胎实乃亮点）。扎波罗热汽车厂的几个系列袖珍轿车从1960年生产到1994年，曾以Yalta，Eliette或者ZAZ名称出口到西欧国家。据说普沙皇当年的第一辆轿车就是扎波罗热人牌。

嘎斯-24，就是我们常见的“伏尔加”轿车，但是当年国内很多型号根本见不到，这车分成3型，第一型1970-1977年生产；第二型1977-1985年生产；第三型1982年-1992年生产。有旅行版、敞篷版、货车版、四驱版及KGB专用的嘎斯24-5.53L的V8车型等，其中最后这个型号有3速自动变速箱、助力转向、加强的底盘及悬架。

两个其它车辆：

苏联的最高领导专车：1982年生产的吉尔－115所配的是231kW 7.7L V8汽油发动机，最大扭矩为608Nm(2500r/min)。最高时速达190km。0～100km加速时间为13s。车身尺寸为6330x2086x1500mm。整备质量为3.6t，每百公里耗油22L（90km/h匀速行驶）或26L（120km/h匀速行驶）。吉尔－115是1978年出现的新车型，它保留了吉尔－114的行走系及悬架，虽然还是采用的V8发动机，当它的排量已经由6.7L提高至7.7L。原来的凸轮轴也换成了双凸轮轴，但发动机的功率只从220 kW上升到了231kW。该车庞大的车身安装在边梁式车架上，前轮采用独立悬架，而后轮采取非独立悬架。

发动机为7.7L，具有双点火系统、双蓄电池、双燃油泵以及双电路（其中一套备用），并配以3挡自动变速器。油箱容量为120L，一般不需要考虑中途加油。最低百公里油耗为20L。前后轮都配以盘式刹车。

发动机输出的231kW的强劲动力能使重达3.6t的吉尔－115轿车加速到190km／h。0～100km加速时间为13s。当时还很少有象吉尔－115那样的轿车，在轿车四个轮胎完全漏气后依然能以160km/h的高速行驶。就连当时的美国林肯Taun轿车也只能甘拜下风。

吉尔－115轿车能乘坐7人，轿车后门能从后排或重排座位处打开。车内配备了遥控收音机、电动车窗以及空调。车门、窗框以及仪表板都采用1cm厚的美纹桦木装饰。

这款名为“尼瓦”的苏联轻型4X4越野车国内也曾有过，这是当时公认的经典产品。也是大量出口西方国家的，现在仍然有很多自驾爱好者在开。

社会与军事问题的根源都是三观问题。

任何个人民族国家的兴盛，当然要靠时机，但更重要的是目标明确、自力更生、奋发图强。

可以没有法统，绝不能没有道统。

社会主义的道统是什么，拯救所有穷苦人，任何人都不能成为食利阶层。

简而言之，压制乃至消除由占有资源或分配资源的权力带来的部分人类占有资源量过高，实现使用资源量(非占有)的公正与公平。

采用什么逻辑来实现，这是术。要实现什么，这是道。

苏联从战略上放弃实现全人类公正公平那一刻起，大脑就已经死了。后面的冷战，只是个靠本能活着的动物。没有智慧，没有远见，只剩爪牙。

“一国建成社会主义”理论的提出，标志着苏联性质的转变、倾覆的开始。

按照马克思列宁的说法，实现共产主义的唯一路径是全世界无产阶级完成大联合、总斗争，通过不断输出共产主义革命，实现基于民族、国别、种族上的差异性的消失。（听着很绿教的套路逻辑吧？）

差异性是人人之间发生歧视乃至敌视的根源本身。

某种程度来说，当苏联放弃输出革命的立场、同时专心国内建设，那么它本质上和它反对的国家比如美国在国家性质上是一样的，都是国家资本主义的范畴。

因此，苏联在冷战上的失败乃至后面解体，是苏联式资本主义生命力、竞争力不如美国式资本主义的产物。

苏联的强项在于能战斗，热战或许能赢，冷战必输啊！

前面有很多答案说了表面上、实际操作上的失误，认为避免了这些失误，苏联能赢；但是却没有看到深层次的本质问题。

苏联对比美帝，比拼国力耐力上有几大致命缺陷，导致苏联输只是早晚的问题！

其一、民族性格。俄国人排外，到现在依旧是个严重问题；而美帝却可以做到“天下英才为我所用”；竞争的根源还是在于人才的竞争。看看俄国历史有多少外国牛人，美帝有多少？不说那些犹太人，冯·布劳恩——德国纳粹的科学家都能当上美帝的航天中心主任。光这一点，在比拼耐力的“冷战”上，苏联的胜算就只剩一折了。

其二、行事风格。苏联人一向牛逼轰轰，对对手也就算了，对自己的盟友也指手划脚，盟友不服就出兵啦、断粮啦。反观美帝，喜欢和对手指手划脚，可是对自己的盟友一般还是很尊重的，监听什么的也是暗着来，被发现了也立马道歉什么的，给足了面子。如果你是小弟，你跟着谁？所以才有中苏反目，其他盟友也各种闹腾，和苏联真正一条心的有几个？！

其三、才是体制。这个不多说，只说一点，苏联的体制靠天，全靠“天赐伟人”，只要领导人有能力，还可保强势。但是不幸的连续遇到2个没能力的玩家，只能game over了。而美帝的体制虽然不能大起，但是也绝不会有大落！不犯致命的错误，你让对手苏联怎么赢？

其他方面，例如上面提到的，工业化问题、金融战问题、中苏交恶、苏联领导层腐化都是这三个致命缺陷的表现罢了！根源不绝，只治表象，早晚还有其他病来要他的命！

争取中国的支持，中国是除美苏外唯一能左右冷战方向的国家。

美苏在整个冷战期间都错估了中国的战略地位。而事实上也正是中国的两次站队决定了冷战的战略走向，并成为了整个冷战的最大赢家。

1、中国大陆在地缘政治上是唯一能对从中亚、中南半岛到第一岛链产生绝对力量平衡影响的国家。

2、中国的潜在经济体量可以左右冷战双方任意一方的经济形势。

从苏联角度来讲：

中国就是苏联在远东地区的最强防火墙！中国通过朝鲜战争迫使美国被迫退守第一岛链，使得美国在远东地区无法对苏联形成实质军事威胁，中国北可镇韩日，南可守泰缅柬越，西可拒印度，苏联可以放心大胆的抽出精力在欧洲对北约形成绝对优势，甚至去经营南美。

这也是苏联在冷战初期到中期不断攻城拔寨的根本原因，并使得苏联通过越南战争将美国国力将至冷战时期最低。

从美国角度来讲：

杜鲁门政府出于意识形态因素完全无视了中国是远东地区唯一的决定性力量，愚蠢的放弃了一切可能与tg和解的可能。

使得美国被迫开始武装那些完全和中国不在一个数量级的国家。扶植多个完全不能对苏联和中国形成实质威胁的军政府。

最终美国人被迫自己上手卷入越南战争。

而在冷战中后期，中国转而投入西方的怀抱，美国只需要简单的援助中国，就使得苏联陷入了两线作战的危机，而苏联也被迫亲自上手，被阿富汗战争和中越战争极大的损耗了自身实力。

总结：

简单来讲，如果第三次世界大战爆发，那中国的决定性地位就会凸显出来。

假想1：中国加入苏联阵营。

苏联专注一线平推欧洲，华约和埃及叙利亚联军推平以色列，中国席卷韩国和东南亚，夺去马六甲海峡控制权，甚至有可能在苏联太平洋舰队的帮助下登陆日本。

至此第三次世界大战在美国全面退出欧亚大陆为结束，开始新一轮的冷战。

假想2：中国加入西方阵营。

苏联一线平推欧洲，华约和埃及叙利亚联军推平以色列，苏联军队占领新疆内蒙和东三省，但在到达济南太原一线后因兵力不足后勤过远难以维继，与此同时中国集结兵力完毕，美国海量援助到达。

中国军队开始反击，同时欧洲残存的北约军队开始从可能还未沦陷的英国土耳其或沙特展开反击。

在经历了漫长的五年后，因战线过长，人口锐减，苏联被迫全面收缩战线尝试与中国和北约达成和解。

我个人认为，相对于美国来讲，整个冷战期间中国对苏联更为重要，失去中国的支持，美国最多是守势，但苏联只能硬着头皮两线作战并最终亡国！

事实上冷战初期苏联的优势极大。

准确的说，是中苏集团的优势极大。

东起太平洋，西至大西洋，北达北冰洋，其间广袤土地尽在中苏影响之下。

中东、非洲、拉美不过是墙头草。

没有战略阵线横亘的地方，印度欲拒还迎的在宪法中声称自己是社会主义，中南半岛是中国的禁脔。

仅仅西欧和南欧偏安一隅瑟瑟发抖。北美远离人类文明中心鞭长莫及，有力难使。

中苏蜜月期时，苏联攻势何其凌厉。

可惜大国沙文主义故态复萌，逼得中国反手一刀，这下就是腹背受敌首尾不能相顾了。

所以，苏联想赢，坚持共产主义理想，做好内部团结，躺平就行。

美国1861年为黑人是不是人的事还要厮杀，沙俄1861年主动解放农奴。

苏联给女人选举权的时候，美国还没搞清楚女人是不是人，黑人到底是零点几个人。

厨房辩论的时候，尼克松说女人在家用这么好的先进厨房能更好的照顾丈夫，赫鲁晓夫说不，女人从来就不天生属于厨房和家务。

在美国要得到这所房屋要有钱才行，而在我们这里，你只要生为苏联的公民就行了。如果美国公民没有钱，那就只有权在人行道睡觉。

所以苏联只要跟美国继续反着干就行。

美国穷人睡人行道，苏联公民住进国家建设的住宅。

美国人控制盟友吸血盟友，苏联建设自己的卫星国。

美国人不给女人权力，苏联把女权介绍给全世界。

美国人侵略他国，苏联维护和平。

长此以往，美国不战自败。

但苏联他不，非跟美国学，那你不是搞笑，跟美国政府比流氓比无耻，你算老几？凉透了

中国今天也有这种危险，很多人自称五大流氓，还沾沾自喜，这就不对。

应该学习刘玄德，

勿以恶小而为之，勿以善小而不为

美国残暴，我们仁善。

美国轰炸，我们建设。

美国吸血世界，我们构建人类命运共同体。

美国欺辱独联体国家，我们与前苏联兄弟共进退。

美国肢解欧盟，我们与欧盟共同繁荣。

美国掠夺非洲，我一带一路非洲。

美国穷人睡人行道，我们建设公屋。

美国女人当家庭主妇是美德，我们的女同志顶半边天。

总之，美国流氓，我们君子。

久而久之，美国不战自败。

赢不了，怎么做都赢不了。

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  bj365 网友的相关建议: 
      

技术上：光刻机的制造和使用工艺。

金融上：打破美元的霸权。

军事上：台湾问题。

别的问题（房产绑架经济、老龄化、东西部平衡等）都是发展中的问题，都是可能通过发展来解决的。

上面列的3个问题是当前面临的核心问题。

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