合肥是否会取代南京的高铁枢纽地位？ 第1页

首先还是给结论，没有可能

在思考这个问题的时候，我觉得在座各位都应该想这么一个问题，什么是高铁枢纽，高铁枢纽是不是仅仅考量通过线路的数量而决定的？我想答案显而易见，不是

我们不妨以这张图作为讨论的出发点，提出这样一个问题，重要的高铁枢纽应该具备怎样的特质？我不妨在这里给出自己的回答

1.毫无疑问，高铁枢纽必须是众多线路的交汇点，集散点

2.国家级别的超级高铁枢纽，如果不考虑北京这种纯终端城市，或者上海，广州/深圳，成都这种半终端城市，则必须是主干线的交汇点

3.是否是整个地区高铁的真正中枢？这个非常非常重要

如果从这几点进行综合考量，那么在我看来，南京是中国版图上，仅次于武汉，郑州，西安的超级高铁枢纽，而合肥在中国高铁版图上的地位，至少不如南方绝大部分的省会城市，也不如沈阳，济南等北方重要的省会城市

我们首先来看看南京作为高铁枢纽的绝对实力是什么（诸位还是可以一边看着上面的图，然后对照看我的叙述部分）

1.京沪线和沪蓉线的接驳点

我们首先要清楚一件事，中国高铁路网里，最重要的几条线路，分别是京沪线（京沪高铁），陇海-兰新线（路桥客专），京广线（京广高铁，尤其以郑州-长沙段最为重要），沪汉蓉线（沪蓉高铁），沪昆线（沪昆高铁），因此这几条高铁的接驳点，都在全国高铁路网里有举足轻重的地位，试着将这些接驳点罗列一下

京沪线-陇海兰新线：徐州

京沪线-陇海兰新线：济南（青岛——郑州这一段尚未完成的高铁可以看作是陇海线的北支）

京沪线-沪汉蓉线：南京

京广线-陇海兰新线：郑州

京广线-沪汉蓉线：武汉

京广线-沪昆线：长沙

京沪线（南延）-沪昆线：杭州

至于西安，虽然只有陇海兰新线（路桥客专），但是西安的各种干线是可以连通成都，重庆，武汉，太原，银川和包头的。。。

从以上的部分我们可以看到，南京是京沪线-沪蓉线的接驳点，而相比之下，合肥仅仅是沪蓉线上的一个点，那么我们看看沪蓉线上有多少比合肥更加重量级的城市——上海，苏州，南京，武汉，重庆，成都。简而言之，除了中华第一城之外，国内七大强二线城市，其中五个都在沪蓉线上，因此合肥在沪蓉线上的地位并不突出，且因为京沪线，陇海线，京广线都不经过合肥，因此在这个环节上，合肥已经先天性落后于南京，且这个差距没有弥补的可能

2.长三角核心区，与全国其他地区，在高铁班次进出过程中，最重要的窗口城市

众所周知，长三角是中国的经济中心，因此长三角和中国其他地区的高铁联动，其窗口城市的意义自然非同一般。一般来说，长三角核心区与中国其他地区的联动，是以两个窗口城市为主的，北方-长三角的联动以南京为主，而南方-长三角则以杭州为主

这源于南京作为京沪线-沪蓉线接驳点的极高地位，这也是金陵城历史上“江南门户”地位的一种延续，我们不妨来看看以下的事实

1）无论是东北地区，华北平原，山东还是淮海地区，要进入长三角核心区，都要经由京沪线，或者津沈-京沪线，由南京入苏州，上海

2）中原和关中地区要进入长三角核心区，同样还是要经由陇海线-京沪线，沿着西安-郑州-徐州-南京这个方向，最后抵达苏州，上海

3）由长江中游甚至是四川盆地而始，要进入长三角核心区，同样还是要经由沪蓉线，由南京而入苏州，上海

上述三条线，除了沪蓉线之外，并没有一条是经过合肥的，而沪蓉线，我已经在上文中有所阐述，合肥在这条线上的重要性，显而易见远不如很多城市。于是我还需要在这里加上第四条

4）安徽省内的绝大部分城市，并不需要经过合肥就可以到达南京，上海

这才是合肥要竞争高铁枢纽，所必须直面的硬伤，而且这个硬伤基于当下的地理格局，几乎是无法弥补的，这并不是合肥多修几条高铁线就可以弥补的，我罗列下由南京入安徽的高铁，包括建成的，在建的，规划的

京沪高铁（南京-滁州-蚌埠-宿州）

宁安高铁（南京-马鞍山-芜湖-铜陵-池州-安庆）

沪汉蓉高铁（南京-合肥-六安）

宁滁蚌亳城际（南京-滁州-蚌埠-亳州）

宁宣黄高铁（南京-宣城-黄山）

当然，还包括通过安徽省天长市的宁淮高铁

相比合肥，南京才更像是高铁路网上的超级八爪鱼

明天商合杭高铁就要全线贯通运营了了，商合杭高铁的出现，的确为中原和关中地区进入长三角建立了第二条通道，但是我不妨在这里再追问一句，商合杭这条高铁，在提升哪一个（几个）城市的枢纽价值上更加显而易见？读懂地图很重要

提示一，商合杭可以连接沪苏湖进入上海

提示二，商合杭增强的是长三角另一个副核心城市的门户价值

提示三，有一条已经在筹划中的高铁，京雄商高铁

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ps，不说别的，合肥的高铁枢纽地位，在全国范围而言，别说比肩南京了，追赶长沙我觉得都难啊