特斯拉“拒交门”持续发酵，如何看特斯拉大中华区负责人让全员行动当“公关”？ 第1页

很赞成半佛对这事的判断：

特斯拉：保护B格，不接受第三方打折。

拼多多：老子要的就是你的B格。

所以才会出现拼多多让消费原价买我补，而特斯拉这边原价买也不卖了的情况。

一推一搡，得出结论：不是钱的问题。

而且特斯拉让损失的消费者去找拼多多打官司去，拼多多让消费者去找特斯拉打官司去。

自己不在乎钱的情况下也不自己第一时间下场，得出结论：问题本身也不是问题。

那什么才是问题？

昭告天下，B格保卫战打响了。

半佛对此事的论述是：特斯拉建立品牌B格有相当大溢价在，马斯克的故事和品牌B格是核心竞争力。而拼多多从一个原来被认为是卖假货的平台，靠砍苹果和戴森逐渐让人眼前一亮，换言之他们靠补贴来蚕食品牌方的B格这种无形资产。

这是很高明的解构。

我想继续描述他们的状况。

他们二者在B格保卫战中的手段过于粗暴了。一边砸钱硬补，一边说什么也不给提车。僵持得令人怀疑他们在拱热度而不是在解决事件。

特斯拉的手段不讲究，无助于B格保护，因为他是站在消费者对立面的。中国某个消费能力强的阶层有一定程度的分裂。他们只因为自己某个方面没能得到自己想要的，就开始称自己为diao丝，会通过节省洗洁精节省卫生纸之类的操作来让自己感觉很好，与此同时买个特斯拉又毫不心疼。要理解这种分裂特质是很难的。还有一些消费能力一般的阶层，被B格吸引，卖肾节食买Iphone，他也可能买了特斯拉结婚的钱就没了。他的衣食住行还是靠拼多多之类的方式省钱，甚至他就是从拼多多找朋友砍他买假货的时候，这边发现自己还缺一个特斯拉。

你可以保持B格，但不要站在消费者对立面。

中国这边阶层与自我认知不是那么泾渭分明的。

然而，拼多多越粗暴越好，精细操作是所有补贴行为的死敌。领券操作半小时，得罪了20个朋友，最后只剩下10块钱的操作，还买个屁啊，那只会让我把平台删了。

要是想靠蹭大牌来提成产品形象，就是越粗暴越简单越好。摆明决心比什么都重要，不要隐瞒意图。甚至一定程度上要让我们知道“你在蹭品牌B格”，这样补贴起来更有诚意，将信将疑的人才更愿意凑热闹看看，甚至掏钱。很多不堪的举动和目的是不需要掩盖的，甚至要为眼前的商业行为背书。就如同跳楼大甩卖。我都跳楼了，不跳我也假装跳了，你还不相信我的甩卖是真的赔本吗？而一个不需要那么大决心甩卖的公司，其经营者跳楼，轻则骨架大跌，重则股价大跌。

谁对谁错，交给法律定夺。

谁亏谁赚，交给财务定夺。

但谁能最终夺取B格......我认为拼多多在抢夺B格这件事上，应该会赢。和半佛看法一致。

本回答只在半佛视频的基础上展开论述，无意站队。

休年假中，特来答题玩。

利益相关：传统外资汽车企业电池研发工程师（当然不是特斯拉了），本文所有内容仅代表个人业余时间对行业的观察理解，都不代表公司观点。

特斯拉和拼多多的撕逼可以说是近来的热点啦，引来了超大的流量，可以说成为了拼多多公关的经典案例。对于这俩公司之间的恩怨我觉得基本就是个法律问题，而且还与目前更新的营销、商业模式有关，所以这块谁是谁非还是请像家里领导这样的专家来评论肯定更好。

但是关于这个特斯拉的全员公关倡议，我在这里要旗帜鲜明地表明一个观点：非常卷，吃相难看，对企业形象没帮助，不看好。

1. 在贵乎上被诟病最多的是什么？奋斗逼，996，海淀卷都算不？是不是Jack Ma的加班福报言论天天被大家炮轰？那咱们看看特斯拉这次做的事情。一般来说工作中大家都知道：我的职责权限是不是应该（注意，只是应该）界定好？研发的做研发，销售的做销售，生产的做生产，质量的做质量——什么您什么都管？恭喜您您是领导，您可以拿高薪但是也要累点。付出与回报要有个基本正比关系，这一点大家都不反对吧？我干研发的就应该负责研发，你让我出来做公关卖房子算个啥任务呢？？另外：别说情怀不谈钱，你再说情怀还不谈钱我就说劳动法。【狗头】
2. 刚才说的是员工侧，咱们再看看公司侧。特斯拉也是诚实……说明白了自己公关和广告没投入人，所以……全员给我上做公关啊！这特么啥逻辑呢？你资本家为了省钱让报表好看股价高，合着什么能省都要省是不是？不只让奶牛产奶还要能下蛋唱歌呀？不就是为了给公司省钱，咱能不能吃相别这么难看？都已经开始盈利了能不能把social responsibility也稍微看重一些？另外一个就是：要是非要这么干就闷声发大财完了，内部发掘一批能业余做公关的人兼职干干再发个充电卡购物券啥的不也就过去了，也不知道是特斯拉故意自己要公关（灾难）出来还是被别人给吹风出来（还是灾难）的。总之我都替你着急。
3. 送给那些各种动辄鼓吹新业态新势力降维打击传统车的人：别天天什么互联网新业态，好多传统车企食古不化好多传统业务部门需要被淘汰——你看看特斯拉是不是自己也承认了需要做公关，不能只靠一龙哥发推特？我觉得其实传统车和新势力是可以互相学习的，大家本来可以携手共同进步结果你们就在这天天传统车企衰啊衰啊衰，所有业务没用啊没用啊没用，咋样，还要公关不？
4. 继续上一条：为了砍成本，使劲的精简开发流程+砍掉各种职能，真的就是车企未来的发展方向吗？这当然可以加速车型开发效率，在这个时代中以更快的速度推新品以生存并且让报表更好看，但是这个度要到什么程度，我倒是觉得可以传统车企和特斯拉坐在一起讨论讨论共同进步，而不是现在按特斯拉这么疯狂的压缩开发周期、费用。什么，你想说这样挺好？如果你的车只是辆玩具车当然无所谓咯，可是车的可靠性要求能和手机一样吗我就再问一遍？大家是不是搞错了，忘了一个基本问题：我车可以屏幕小点无所谓的，但是得可靠啊。——像特斯拉这样品控不严格（你们自己上外面去搜做工小毛病的帖子，这不是我为黑而黑吧），反正我作为一个工程师是不敢买的，或者说体验下行，真用来每天陪我，我不敢。一个把生命系于其上的东西，不好好做好不同开发阶段的设计验证，反而认为这是过时的古董，这就是对制造业的曲解。什么？这一条你看不太懂？嗯，这一条更多的是站在工程师角度说的，其实我也知道中国大部分人不会关心这玩意开发周期咋样品质控制如何，但是我还是想说一下，至于能听愿听多少，看路过的各位客倌自己咯。

以上。

这几天发生了一件非常有趣的事情，这件事情只要我说出来大家就会觉得魔幻。

特斯拉和拼多多打起来了！是不是觉得特别魔幻，这两家气质反差过大的企业打起来，就像刘能大战刘备一样离谱。

这俩企业一个要用资本主义的力量上火星，一个要用百亿补贴挖资本主义祖坟，这是真正的不给资本主义留活路。

而且这俩打架的姿势还异常难看，对决之前我以为是超人大战蝙蝠，真打起来原来是常威暴打来福。

简单科普下事情经过，一开始拼多多联合宜买车搞了一个团购，可以用低于特斯拉官方指导价2到4万的价格购买特斯拉，补贴拼多多出。

这个事情本身不奇怪，毕竟这一年多，我们已经见惯了拼多多补天补地了，当年女娲补天八成就用的拼多多。

然后，特斯拉官方发声明表示自己没有和拼多多他们有任何合作，自己也不认可这件事情，堪称美国老干妈。

事情到这里，也没超出认知，毕竟跳出怼拼多多的品牌太多了，特斯拉得先摇号排队去，拼多多缺啥也不缺骂，毕竟他们搞百亿补贴买回来赔钱卖的操作，挨骂也正常。

并且大多数骂多多的品牌都骂出了那种欲拒还迎的感觉，就是只说没有合作，这个不是品牌渠道，也没直接说是假的，毕竟大家都是出来卖的，只要钱到位，卖谁都一样。

很多品牌表面上垃圾拼多多什么东西，私下里通过各种代理在拼多多卖的飞起。

原本大家都以为，特斯拉只是商务矜持一下，这事情就过去了。

然后高潮来了，特斯拉出现了一起不交车的事件，原因是怀疑用户通过拼多多买的，即使用户是出了原价的，也不卖，就是不交车，并且建议用户去投诉拼多多。

更骚的是，拼多多直接建议用户重新再下单买，全价买，补贴的钱拼多多直接打给用户，并且建议用户去投诉特斯拉。

两家的操作从头到尾都透露着诡异的气息，你们自己怎么不上啊，净怂恿消费者了。

两家站在岸上互相嘲讽对方赖皮，拼多多拿着钱说特老师我要过来了，特斯拉表示你别过来我要报警了。

很多人会觉得特斯拉很迷，毕竟拼多多怎么卖，只要不少你一分钱，你凭啥不卖?又不是给你打假钱。

但其实，特斯拉一点都不迷，而且非常清醒，他们和拼多多大战的目的，是为了划清界限，维护自己品牌的逼格。

而拼多多狂蹭特斯拉背后，也有自己的利益诉求，特斯拉老师你别想跑，你收钱那就是给我蹭，你不收钱那我就直接白嫖。

反正和特斯拉绑在一起，亏得不是拼多多。

从特斯拉的角度来看，被拼多多蹭了之后，会影响自己的核心竞争力，也就是品牌。

特斯拉成功吗？当然成功，最成功的的电动车就是特斯拉。

那特斯拉是靠什么成功的？

靠三电系统？不是，国产车的三电现在都做的很棒了，蔚来，小鹏，比亚迪汉，都各有特色，一点都不差。

靠车辆做工？但凡对车有一点认知的人也不能说特斯拉做工好吧？

有设计感不价，有科技感也不假，但那个做工，真的一言难尽，我开过2辆特斯拉，一辆model3一辆modelS，说真的这个价位的车，这个做工还有巨大的提升空间。

靠续航能力？不是，国产车续航都冲着700去了。

靠售后？别闹了，特斯拉还有售后？

那特斯拉的核心竞争力是什么？是品牌，是逼格。

提起特斯拉，你想到什么？

想到钢铁侠马斯克老师，马老师和特斯拉是百分百绑定的，他天天在推特上上蹿下跳的都等于是给特斯拉做广告。

甚至有段时间特斯拉股价表现不是很好的时候，马斯克老师直接推特表示特斯拉要私有化钱都准备好了，但是实际上没有，结果影响了股价，导致SEC介入，最后把自己特斯拉董事长的位置给玩儿没了，还被罚了2000万美元。

这就是资本主义落后，马老师明明通过量子技术弄到了量子波动钱，但是美股不认，结果导致马老师被罚。

所以特斯拉为啥拼命要来我们这里建厂，除了效率更高之外，还有成本更低，这里不仅是零部件和人工成本低，主要是按照马老师在推特跳的频率， 2000万美元和60万人民币的成本还是很好算的。

说真的，如果当年锤子如果没有垮，而是上市了，罗老师就靠一个微博都能让锤子的股价上到太阳上，收购苹果未必是一句空话。

这也是为什么苹果把命根子放在了中国，为的就是方便阻止锤子上市。

很多人说特斯拉不做营销全靠口碑，这句话也对，也不对。

特斯拉不是不做营销，而是不做传统意义上的广告营销，所有资源都是投入到老板这个个人IP上的，人家老板自己就是最好的活广告。

千万不要小看马斯克老师的这套公司与个人绑定，同时深度投资个人营销的玩法。

历史上只有4个人成功了， 一个叫乔布斯，一个叫罗永浩，一个叫雷军，一个叫贾跃亭，再加上马斯克老师，堪称贴吧五虎。

乔布斯成功了，但自己死了。

罗老师人没事，但公司死了。

贾老师人和公司都没事儿，投资人死了。

雷老师啥事儿都没有，就是人设不够朋克，气质土味死了。

而马斯克老师不一样，人家梦想是要上火星的人，众所周知火星空气含量不够，容易窒息，这才是真正的为梦想窒息。

这该死的魅力，让人无法抵挡。

唯一能在个人魅力上超越马老师的，那就只有人类懂王川老师了，没有人比他更懂气质。

提起马斯克，你会想到什么？

极致，朋克，改变世界，颠覆一切，钢铁侠，极客之王，移民火星，脑机接口，更恐怖的是，这人居然还做火箭，你甚至怀疑川老师上天的火箭就是他做的。

当一个做火箭的神人，现在做了一款电动车，就这个故事，能讲起码10年。

这个故事要是给到贾老师，能讲出10000亿的市值。

这个故事要是给到瑞幸，能把资本主义大本营弄成公共厕所。

没错，故事，以及故事衍生出的品牌格调，就是特斯拉的基本盘。

至于车那些不好的细节，根本不重要。

就那个logo，起码值10万，贴到车上，就是逼格，就是朋克。

大家都是花钱买logo，花钱买朋克的标签，车其实是赠的。

况且特斯拉逼格满满的同时，还便宜实惠。

没错，特斯拉其实是便宜实惠，尤其是在一线城市，一张牌照大几万的时候，一辆特斯拉带张牌，再加上新能源补贴，还有那个logo，不买还是人？

逼格高，价格低，政策助攻，所以特斯拉在北上深打爆了一切。

为什么国产新能源干不过特斯拉？怎么努力造车怎么堆料怎么搞性价比都不行？

说穿了就是逼格不够，除了蔚来还能看，其他的品牌都不够，尤其是比亚迪，这么牛X的车这么猛的三电系统，那个营销简直是拖产品的后腿，工程师的头发死的都不安详。

消费者买车最注重的是什么？

就是逼格。

大部分人都不懂车，买车的一个重要需求就是装X，所以品牌定调是最关键的。

特斯拉是什么品牌定调？

是不比BBA差，但是更新更颠覆的定调，逼格甩出去十条街。

你把BBA和特斯拉放在一起可能大家会犹豫一下，但你把特斯拉和其他几个新能源车放一起，同样价格大部分人都选特斯拉。

这就是品牌的威力。

同理还有可口可乐，很多卖饮料的去研究可口可乐的配方，简直脑子有病。

就算生产出味道百分百一样的饮料又咋样，你成本不可能比可口可乐低，售价也不可能更低，人家凭啥要花一样的钱买你而不买可口可乐？

可口可乐的核心护城河根本不是配方，而是那个logo，为什么已经是世界品牌了每年还要砸重金去投广告刷屏？为什么要做那么多联名？

不是为了卖产品，是为了让每一代人的文化符号中都离不开那个logo。

Logo，才是核心。

所以特斯拉也是一样，消费者要么不买新能源，油车的选择也很多，但要买新能源，特斯拉都是绕不开的一个选择。

连老人提起特斯拉都说那个造火箭的小伙子做的车，差不了，这就是特斯拉的核心竞争力。

科技宗教和饭圈文化差不多，只要人设和逼格不出问题，特斯拉怎么折腾都不会有问题，一定会有人无脑吹，会有人买单。

只要品牌不倒，特斯拉爽快到老。

但享受了和饭圈同等待遇的同时，特斯拉也面临同样的问题。

当特斯拉的品牌不够酷，不够碾压一切的时候，特斯拉之前吃了多少品牌红利，就得吐出来多少。

所以，特斯拉坚决不能和拼多多产生关系。

这根本不是卖几辆车，卖什么价格的问题，这是在毁灭特斯拉的酷。

大家思考一下，拼多多是什么气质？

土味，实在，性价比，真香，是兄弟就来砍我一刀。

这里面不论拿出哪一个，对于特斯拉的调性都是致命的打击。

再思考一下，只要你用过拼多多的百亿补贴，你在真香之余，就会产生一个习惯，就是任何新潮的产品，拼多多不搞百亿补贴，我就不买，哎呀拼多多怎么还不搞百亿补贴呀烦死了。

当你产生这种心态的时候，你心中这个产品的逼格已经被拼多多给锁定了。

你心中这个产品的售价也被拼多多用补贴给锚定了。

对消费者而言其实无所谓，但是对于品牌方，这是等于是在品牌调性上随地大小便了。

但对于玩儿逼格的品牌而言，这比一切都恐怖。

大家再思考一下，之前公开怼多多的，是不是有很多奢侈品和高端化妆品？

为什么，为了调性。

当奢侈品你能在商业综合体和东门小卖部都买到的时候，这个品牌还有何逼格可言？

当然，那些奢侈品由于利润率足够高，并且也过了最赚钱的生命周期，所以其实放在拼多多也没什么问题，赚钱嘛，不寒酸。

所以你看现在越来越多的产品开始接纳拼多多，AJ之前都是不参加的，现在一样玩的飞起，为什么？

赚最后一波钱啊，尾货出掉啊，然后换新东西。

但特斯拉不一样啊。

特斯拉现在距离产品的赚钱生命周期远没有到结束的地步，这只是刚刚开始，Model3给你补成这样，我后面的ModelY还TM卖不卖了？

当消费者形成认知链路，买特斯拉上拼多多的时候，特斯拉这个品牌调性祖坟都没了。

买特斯拉，上拼多多，是兄弟就来砍我一刀，你品，你细品，这还怎么玩？

所以为了保护自己，特斯拉现阶段坚决不能和拼多多产生任何的关系。

未来会产生关系吗？当然会，但现在不会，现在还要靠逼格赚钱呢。

你看看人家其他汽车品牌上拼多多就没有这么怨言，因为人家的品牌早就成了日常品，不像特斯拉现在这么死靠品牌来过日子。

不过反过来说，特斯拉这么撇清干系有意义么？

说真的，有点作用的，但整体意义不大。

这就要说到拼多多的策略了。

拼多多在最新的回应中，直接让用户个人名义下单，买好了拼多多打钱，甚至建议消费者自行起诉特斯拉。

这是什么操作？

这是老子跟你黏到底，反正只要和你弄在一起，我横竖都不亏。

拼多多绝对不会放过这样的机会去蹭特斯拉。

拼多多为什么这么做？

有趣的是，也是为了品牌调性，和特斯拉绑定在一起，就是有逼格。

不要笑啊，拼多多也是要搞品牌调性的。

大家自己想一想，过去几年，大家对拼多多的印象是不是变了？

从过去的买假货，上并夕夕。

到后来的拼多多上居然也有真货？

再到现在的拼爹爹怎么还不补贴？

分水岭在哪里？

就在百亿补贴，甚至更直接一点，就在百亿补贴苹果和戴森系列产品，一举扭转了品牌形象，让大家意识到在拼多多上居然可以买到这种高级别产品的真货。

至于品牌方不愿意，这根本不重要。

你产品不是有逼格么？我买回来自己赔钱卖，真金白银要和你产生绯闻，你能怎么样？你管得着吗？

品牌肯定不乐意，但品牌的代理们乐意。

毕竟品牌方不压货，代理商可以要压货的，你品牌爱端着随你，我可是要吃饭的，只要我没低价卖，拼多多买我就卖，而很多品牌是强依赖渠道和代理的，不敢真的得罪他们，所以最后就成了一个默许的既定事实，顶多发个声明比比几句。

后面走量之后就会觉得也还不错，反正卖都卖了，卖的也不少，多个平台多条路，干脆开个店吧。

说难听点，这个策略就好比渣男先把人肚子搞大逼迫结婚，也可以理解为渣女带球逼宫。

反正就是先造成既定事实，然后你也没辙了，只能坐下来好好谈了。

然后随着入驻拼多多的品牌越来越多，他们的竞争对手也会争先恐后的入驻，然后拼多多自己的品牌调性就上来了，所有人对拼多多的印象也就不全都是假冒伪劣了。

当年淘宝也是这么走过来的，所以有了天猫。

百亿补贴就是拼多多的天猫。

只靠便宜货，是永远没有未来的，所以拼多多要搞百亿补贴，要品牌洗白。

所以只要给他们抓住机会，一切高端品牌他们都会蹭，可以撒币就撒币蹭，不给撒币就直接硬蹭，我就蹭蹭，进不进去不重要。

所以特斯拉怎么搞都是输，就是输多输少的问题，只要你发声，拼多多有一万种方法和你绑定，只要特斯拉三个字和拼多多出现在一起，你赚不赚不说，拼多多永远不亏。

甚至特斯拉这种不交车的行为，已经激起了不少人的怒火，人家拼多多自己掏钱补都不行，你特斯拉是不是玩不起？

这种声音对特斯拉的品牌同样是负面，因为特斯拉的品牌调性是逼格，是极致，是朋克，但不是傲慢。

至于想打赢拼多多，根本不存在的，任何逼格品牌遇上拼多多都要输，拼多多收拾他们那都算是降维打击。

只要和拼多多弄起来，多多就可以把你拉到和他们一样的位置，然后用丰富的经验恶心你。

你从五星级酒店被拼多多拉出来在泥坑里打滚，你打赢了也是输，打输了更难看，越端着，死的越快。

这就和男人不能和女人打架一样，打输了你算什么男人，打赢了你算什么男人。

至于挨骂？拼多多要是怕挨骂那可是全世界的猪都笑了，网上很多拼多多的段子都是拼多多自己编的我告诉你。

拼多多的策略其实是一种阳谋，通过补贴打破现有体系，然后造成既定事实，然后扩大战果，就是标准的五环外包围三里屯，吃的就是消费者喜欢便宜实惠的心态。

而现实状况是，大家确实都没什么钱，买东西就是图一个经济实惠，至于你品牌怎么想，消费者其实并不是很在乎。

毕竟品牌是资本，电商也是资本，资本之间怎么打架，和消费者无关，精神资本家是一种很魔幻的精神疾病。

所以不站队，但是煽风点火，才是最好的。

毕竟神仙打架，实惠的还是凡人。

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表情包视频版，骚骚骚。