衢宁作为一条战略性铁路发展前景怎样? 第1页

谨慎乐观吧。

铁路这玩意从开始的单纯运输功能，到现今已经变成了串联两头顺带拉动沿线的功能，中间除非有大型矿藏或者大型农业，不然都是白给，尤其是现有其他交通方式已经很充分的前提下。

看看线路周边及其走向，已有各种高速公路，没有的也就是当中一两个区段。

本身浙西南跟闽东北都是山区，交通条件的天赋不太好，含交通在内的生产性基础设施要建的像样也是要花大钱的。这些县其实也需要一条相对便捷的货物集散通道，所以这条铁路修成160单线也还算够用。

其实题主有一句话说对了，衢宁铁路就是战略铁路，就是为了方便东部战区的军事后备力量快速投入到东南沿海。至于走线飘忽，除了平衡地方争夺，也是为了能隐蔽。同样，采用160标准单线也是方便军列拉着各种重型装备进退，不会把鸡蛋放一个篮子里。

至于提到的成昆，那根本就是汉族传统辐射区域的边缘了。成昆沿线本身的自然条件要比浙闽山区艰苦得多，自古就是山高皇帝远，去哪接触到那么多新鲜事物？而且如果不是攀枝花发现大铁矿，本身走中线或者东线方案才是正经事。所谓成昆东线方案，现在由成渝至内江转入内六至六盘水接入贵昆至昆明这种走法扭曲实现，中线则是东线在昭通直通昆明。成昆建设时的关注度比衢宁建设时的关注度高多了，毕竟一个是白纸上作画，就是拿来当主干的，一个则是文稿上加几句话，大体结构确定了，也就是局部修整使得行文更顺畅。

对于衢宁沿线县份，能做的事情为在车站货场周边建设一定程度的工业区，承接沿海大城市转移过来的各种企业，以每天能提供一定量集装箱转运量为宜。至于全线的通过货流则不太好预测，不过应该能接入一些长三转福建的货运，剩下的事情就是军运了。至于客运方面，基本上只是单方面的宁德往北到衢州普速车，不过估计可以上动集以便入长三。