2020年12月30日特斯拉3冲进杭州酒店大堂，为何特斯拉频繁发生失控加速事故？ 第1页

特斯拉又又又撞了，还不到20天，这已经是第4次受邀回答特斯拉失控加速的问题了，我都觉得回答得有点不好意思了。

特斯拉各种异常失控加速，所谓自动驾驶直接硬怼横在眼前的大卡车、水泥隔离墩、路边警车作业车，高速行驶中死机失去动力，自燃撞燃等等严重危及人身安全的事故可谓层出不穷，国内外报道、投诉都非常多。特粉马粉总是说这是因为特斯拉被关注度高，任何事故都会被媒体夸大报道，所以显得事故多，好像特斯拉受到不公正待遇似的。然而事实恰恰相反，政府有关监督机构和公众对于特斯拉的安全问题宽容到了几乎纵容的程度，特斯拉全世界总共保有量顶天也就区区百把万辆吧，我敢说如果任何传动车企以百把万辆的保有量发生花样及数量皆如此之多的严重危及人身安全的事故，恐怕早就倒闭好几回了。

本人在以前的知乎回答中曾反复强调过，特斯拉这种严重违背自动控制系统可靠、安全设计原则的完全集中控制且缺乏有效冗余后备的系统是非常不安全不靠谱的，绝不是什么高科技或科技感，其所谓的智能化，带来的只是一起又一起严重危及人身安全的事故。狂热追捧特斯拉及马大忽悠所谓“科技感”“高科技”的特粉马粉其实多数都对工程技术一无所知，我相信真正了解自动控制的人一般是不敢把自己的人身安全交给特斯拉这种所谓“高科技”的。

针对一些一知半解的特粉马粉说因为特斯拉用的是博世ibooster制动机构，所以就有机械后备，科普如下：

博世ibooster是一个电动助力+液压执行机构，其说明中确实说了当助力执行电机断电时驾驶员能通过踏板机械连接推动主缸活塞提供一定的制动力。但请注意首先这说的是断电时，而不是特斯拉控制出错时也一定能确保机械后备起作用。其次即使特斯拉控制出错时机械后备起作用，但如果特斯拉控制系统对动力系统给出错误的加速命令，仅靠驾驶员人力踩踏板通过机械连接推动主缸活塞也是刹不住车的。因此这不是一个有效的冗余后备，这个问题每次都有人说，虽然博世的说明说有机械后备，然而在特斯拉上并没有谁测试发现这个所谓机械连接起过作用，这个网上是有测试视频的。

针对一些一知半解的特粉马粉坚信特斯拉的所谓数据记录显示所有类似事故都是车主踩错油门，科普如下：

缺乏自动控制基本知识的特粉马粉想当然地以为所谓数据记录是高科技，绝不可能有问题，然而事实却是如果特斯拉的制动踏板开关失效或接触不良，那么其数据记录中当然永远不可能记录到刹车踏板被踩下。特斯拉据此认定所有此类事故中车主全部都没踩刹车而错踩油门完全是在搞笑，虽然其中不排除可能确有个别车主操作出错的情况。而且按照北京特斯拉失控撞楼那个问题下 @daijun211 的高赞专业回答的分析来看，特斯拉失控异常加速极有可能就是这个制动踏板开关失效或接触不良造成的。