麦道Hornet 2000计划的推进过程是什么样的，最后是如何演变为FA-18E/F的? 第1页

“Hornet 2000 ”名字第一次公开“露面”可能是在 1987年

最初公布的目的也很简单，麦道意图提供一种加大号的F/A-18衍生型号作为当时欧洲正在进行的EFA项目的备胎（当然最终肯定是想上位的）---------“以EFA 30% 的价格达到 EFA 90% 的 mission requirement”.

1988年时应该差不多有6种不同的构型，改动最大幅度的“Config 4”是基本回炉重造的鸭翼机（无平尾，Cranked Arrow 后掠主翼和加大面积改变形状的梯形垂尾）。其他构型都有不同程度的加大内部容积和内油的改进措施。

Config 4 为啥要做鸭翼机，具体原因似乎没有太明确的说法，估计是觉得当时国际上比较流行这种，欧洲可能比较喜欢。（看看那几位吧）

另外这一系列“Hornet 2000”都计划使用加大推力的新引擎。

但是事实上麦道这些加大加强的Hornet设计应该是比1987年更加早的。

一个证据就是更早的1986年10月给日本FS-X的原型案中，

赫然就是“Hornet 2000”中的 “Config 1”和 “Config 4”，

这两个东西在FS-X里麦道管他们叫做“Super Hornet ”和“Super Hornet Plus”：

FS-X到1987年, 麦道根据日方要求二次提案的时候，

一个是将“1”换成了加厚机背增加燃油的“2”

另外增加之前没出场过的三翼面Hornet （当时日本方面非常喜爱这种多翼面的构型，觉得自己搞的那套CCV能充分发挥玩超机动了，脑子瓦特了。）：

而改动幅度最大的鸭翼“4”型仍然保留

考虑到三翼面Hornet构型的风洞实验早在1981年就有了，这些改进的Hornet案到底是什么时候出现的其实已经不太可考，也许将来能有人能出书详细讲解。麦道做为Hornet的后爹，按照一般军机开发常理肯定会早早开始衍生型开发，在Long -term上把这个过房儿子吃干抹净的。

至于Hornet 2000 和后来的“Super Hornet F/A-18E/F”的关系， F/A-18E/F其实最终是以A-6E的临时接班人的身份被立项的（至于后来中央已经决定由你来取代F-14那是后话），而“Hornet 2000”出现的时候可能并没有这么大的野心，估计是纯粹按照F/A-18C/D加强型这一角色来思考的。

至于早期F/A-18E/F型的构型（1991年时首次出现“E/F”的叫法），那确实是和“Hornet 2000”中的"3C"比较接近：和基型的F/A-18C/D相比，拥有加长的中部机身，翼展和弦长都加大的全新主翼，但是同时仍然保留有许多C/D型的外形特征。至于后来的E/F型的一些特征比如加大的尖拱形LERX和Caret进气道口，彼时还没有出现。