如何看待河南一女车主坐特斯拉车顶维权，大喇叭播放「Model 3 刹车失灵，一家四口险些丧命」？ 第1页

两方面都有问题。特斯拉的问题是：特斯拉现在强制开启动能回收模式，也就多是说抬高油门踏板就有一种减速顿挫感，习惯这种方式后，导致长期开油车的司机刚开始在开特斯拉的不适应这种操作方式，增加误操作，降低驾车舒适度，严重的引发事故；

买特斯拉的车主通常家里还有一辆油车，两个车两种操作逻辑容易导致车主的驾车肌肉记忆混淆（比如习惯了特斯拉抬高油门踏板减速，开油车时需要减速时也只是先抬高油门，导致刹车过程时间延长。）

实际上特斯拉的这种强制动能回收模式已经改变了驾车的操作逻辑（跟在驾校学的不一样）。我认为交通部门应该对这一做法进行评估，强制开启动能回收对驾驶安全到底有多大影响，毕竟这个OTA升级涉及到了汽车刹车和油门两个最重要的操作部分。

这次事故很有可能是因为强制动能回收模式导致的司机误操作引起的事故。车主并没有说及时踩下刹车和刹车踩下去无效，而是强调第一时间抬起油门踏板来进行减速且操作无效。

本来我以前已经认定了自己的下一辆车就是model 3或Y了，但是如果不能解决这个问题，我是不会再考虑特斯拉了。毕竟未来至少10年时间我都会油电双修，我不敢保证我在以后的驾驶中不会出现这样的失误导致刹车不及时，开过多年车的人都知道刹车早晚一秒有多重要！

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我开油车的操作逻辑是：在加速时踩油门踏板，减速时踩刹车。

遇到一些我预计可能会有危险发生的路段（比如无视野弯道、鬼探头路段、交叉路口等）时，我会完全或部分把油门松开，脚放在刹车上悬空随时刹车，过了危险路段再加速。这一过程坐车的时候没有明显加减速感，虽然行车速度没有明显降低，但是遇到危险我可以快速反应刹车。

而按特斯拉的操作逻辑，我在同样的可能危险的场景时，为了保证行车安全和舒适度，我只能通过松开油门的幅度来控制车速，完全松开油门会有明显减速感，影响行车舒适。不松开油门时，遇到危险场景时我需要将脚从油门踏板迅速转换到刹车，增加了刹车的操作和反应时间。

这种时间虽然短，但是有多年开车经验的老司机都知道反应时间对安全有多重要。每个人都反应时间不一样，但是油车的操作按照这种操作方式，可以在有危险隐患的场景下保持行车舒适且反应时间较短更安全。如果开特斯拉我不知道在这种场景我该怎么同时做到舒适和安全，长期开自适应巡航？还是用左脚踩刹车？我在特斯拉和油车转换开的时候会不会出现混乱呢，毕竟开车时不是时时刻刻都在提醒自己我在开什么车，更多的靠肌肉记忆。

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我认为特斯拉是一台好车，不然不会这么关注它。先不说单踏板对“防御驾驶”的影响，如果买车之后一直开特斯拉，不开汽油车了，那相信绝大多数人都会适应单踏板模式，只是适应周期长短问题。但是我买了特斯拉之后自己也会开家里的另一辆油车，长期开油车的家人也会开我的特斯拉，就算我有自信做到两辆车我都能切换自如，但是我不放心家人也能做到这点。

特斯拉就像一家美味餐厅，我喜欢里面的菜品，现在这家餐厅的只提供刀叉不提供筷子了，你可以说用刀叉是多么方便，多么简单，学习起来多么容易。但是我想餐厅给我一双筷子，让吃饭的人多个选择，也不影响餐厅里面已经学会并习惯用刀叉吃饭的人吧。

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评论区说特斯拉没毛病的朋友麻烦去隔壁帮忙洗一下，那边的化粪池炸了。http://www.zhihu.com/question/449227121

这个问题比较有意思

首先一点，是不是刹车失灵，这个要打个问号。

因为新闻的问题描述中，并没有说清楚驾驶员在驾驶车辆时是否采取了紧急制动。

但是有抬起电门的动作。

开过特斯拉的都知道，特斯拉在40码以下的时候，特别是越慢越明显，抬起电门是能明显感觉到车子减速，也就是动能回收。

习惯了这个操作的特斯拉司机，除非车子急需刹车，否则一般情况下都是抬起电门，而不是踩刹车。

但是新闻中，有两个数据是可以分析一下。

第一个，就是车速，118KM，这速度，你光抬起电门是起不到作用的。简直就是杯水车薪。

如果有行车记录仪，我倒是想看一下，维权女车主的父亲到底是距离前车多远才抬起电门。

而事故责任认定书显示，维权事故车全责，距离前车太紧。

更让人奇怪的是，女车主拒绝车辆检测。

这就让人纳闷了。

强烈建议女车主公布行车记录仪，公布检测数据，打脸特斯拉，警告所有特斯拉车主。

要是真的是车子问题，女车主就是在世活佛，救人一命胜造七级浮屠。

新版动物防疫法，做足了

那价格还卖的出去算你赢

除此我没啥意见