依赖沃尔沃的吉利，会不会成为另一个华晨？ 第1页

完全不可能，谁有研发权，谁有话语权。

华晨是因为宝马除了给三大件，和制造权，其他研发权完全不给华晨，北汽也是如此。

作为车辆研发工程师，先说说我在去OEM之前在沈阳宝马和北京奔驰的一段经历。当时因为产品与技术跟线需求，曾经经常会有机会去这些工厂进行交流，我还记得我第一次进入这两家隶属于华晨和北汽的一线豪华车型的工厂时候对眼前琳琅满目的欧洲进口设备带来的激动，很多品牌都是国内顶级设备供应商对标的对象，其自动化程度在当时是全球领先的。

于是在研究完这套完全来自欧洲设计的生产线工艺后、我必然免不了向现场工程师和研发人员抛出各种问题，这种问题当然不是节拍多少，产能多少这种媒体记者级别的，比如：

“这个位置你们为什么选择激光焊接、而不是一体成型、模具上应该就要实现吧，强度有差异吗？”

“你们激光的参数是如何标定的、有什么方式？功率，速度，角度这些有数据吗？你们DOE是选取哪些参数来做的？”

“这个位置的钣金胶我看你们用的是SIKAXXXA为什么不用SIKAXXXB呢？你们在胶的止振效果和抗拉强度方面是怎么取舍的？”

“这个5系的工艺方案好像和我在北美南卡BMW工厂看到X5上面不一样嘛，为什么？”

如上问题，上到主管下到现场工艺工程师，最终都只得到了同一个答案：

“这个我们也不知道，都是欧洲定的，我们不需要去研究，也不允许为此去修改，照做就行”

如果说我当时第一波的失望是来自于没有得到我想要的知识，那么第二波来的哀伤就是，原来汽车研发的很多技术不管是否核心，我们都很难从欧美那边获得，哪怕是自主研发的权利。

好了，回到正题，看看吉利和沃尔沃在研发方面的话语权，孰轻孰重。

研发维度一：平台

但吉利完全不同，吉利现在和沃尔沃的模式，是互相采用对方研发出来的东西，比如CMA平台，如果说SPA平台是沃尔沃主导给吉利使用比如领克09（但09的GEEA2.0电系统架构又是吉利自主的），那么XC40的CMA平台就是吉利主导给沃尔沃使用。

研发维度二：动力总成

而即便是三大件，吉利也在沃尔沃的技术上，开发了自己的混动系统，“雷神动力”，其核心技术DHE/DHT发动机和配套变速箱也是自主研发，甚至有看过车评人说其混动设计理念在技术上是高于丰田的只是还需要市场检验（有兴趣的可以复制观看——1.07 vSl:/ 汽车混动<下>：这六种技术，可以%志愿填报 %高考 https://v.douyin.com/NhWHWvs/ 复制此链接，打开Dou音搜索，直接观看视频！）这些也都是沃尔沃在应对国内外排放政策所急需的。

研发维度三：纯电趋势

吉利自主知识产权的纯电架构：SEA浩瀚 将逐步全面覆盖旗下所有品牌，包括沃尔沃，虽然已有传说会新出一款XC20，但实际上面对纯电，沃尔沃急需一个非油改电的正向开发平台。

最后除了研发，钱也是另一个关键

这点，作为世界汽车品牌收藏家的舒服哥有绝对的自信。

由此可见，在技术开发上吉利和沃尔沃不仅是齐头并进互相交织，在一些传统领域沃尔沃有着优势（防杠：我知道沃尔沃T8混动也算优秀，虽然销量很不好，因为技术实现的成本太高），但转眼看所有已知的行业最新竞争领域，吉利已经全面主导技术开发和资金投入，因此从现在起，沃尔沃会变得更加依赖吉利。

今后10年，是需要讨论沃尔沃会不会被吉利……之类的话题。