特斯拉中国副总裁陶琳回应车展维权事件「特斯拉不可能妥协」，如何评价这一回应？还有哪些值得关注的信息？ 第1页

说句掏心窝子的话，作为一个较真的法律人，就算是我买到了垃圾车，我也不会一往无前，我看过一些特斯拉的司法案例，说实话，在国内案例非常少，且几乎没赢过的。

不同于别的产品责任纠纷，车辆产品本身还是非常细节和专业的，旁人一般是无法判断车辆是否存在质量问题。

如同到现在为止，即便是发生了那么多次事故，上了热搜。只要特斯拉不承认又刹车失灵的问题，也没有什么权威人士亦或者官方人士敢站出来说特斯拉有刹车失灵的问题。

所以说，这个行业就没有一个能人了吗？反正我们法律人是不会站出来的，毕竟又不是哪一条法律有问题。

车辆出了事故，最终要认定是车辆生产质量问题，一般最后都走向司法鉴定，司法鉴定就是个玄学了，它和法律无关，法律人是不可能去干这个事儿的。

所以，最终还是要依托于第三方鉴定机构，你要说这个机构绝对的中立，或者绝对的权威，又绝对的真实，那你可以放开手去打官司。

否则，我建议还是别那么天真。

（2018）京0105民初44570号，产品责任纠纷一审民事判决书摘录：
原告未能举证证明涉案车辆悬挂上连杆、拉杆断裂与轮辋开裂系涉案车辆自身质量问题所致，故其要求二被告对车辆进行免费维修，延长质保期并赔偿替代性交通工具租赁的损失、律师费、误工费等，缺乏事实和法律依据，本院不予支持。伟易达公司系原告单方委托进行的鉴定，且本案并未采信该鉴定结论，故鉴定费用5000元应由原告自行承担。本案委托中机中心进行的鉴定，鉴定费用由原告垫付20000元，路德思公司垫付90000元，原告垫付鉴定人出庭费2000元，根据查明事实，涉案车辆损坏的原因不是车辆自身质量问题所致，故鉴定费用112000元，由原告承担。

这就有意思了，原告买个车20来万，发生了事故怀疑是原车生产质量问题，去法院打官司最后鉴定费要11万多。

官司最后输了，自己还额外掏出去11万多的鉴定费，这种判决书往裁判文书一放，哪个车主还敢去打官司。

谁主张，谁举证，你但凡不同意申请司法鉴定，不交鉴定费，车主就没有证据证明车辆存在问题，还是输，那还气势汹汹冲个毛。

所以也别怪人家不打官司，只能还是站在车顶了。

一位年轻人在逛车展时抱怨道：“这车真刹不住！”，结果被一位保安听到后而扭送走了。

年轻人辩解说：“我根本没讲是哪个车，你怎么可以随便抓捕我呢？”

“你少骗人了”保安咆哮道，“我当了几年车展保安了，哪一个车刹不住我会不知道吗？”

特斯拉车主即将探访上海车展，特斯拉工作人员让一位著名画家创作一幅名为《特斯拉车主在车展》的大型油画作为献礼，很不情愿的画家在威逼下接受了工作。

画完成后，特斯拉公关前来验收，结果让他大吃一惊：

画面上有蔚来，有小鹏，有理想，就是没有特斯拉。

“这是什么？这些车主是谁？！”特斯拉员工愤怒的问。

“这是其他造车新势力的车主。”画家答道。

“那这些呢？！”

“这是这些车主组织的各类车友圈活动”

“可特斯拉车主在哪里？”

“特斯拉车主在车展”画家答道。

一位车主打电话到电台问主持人：“特斯拉FSD到底是艺术还是科学？”

主持人说 ：“我也不清楚，但我肯定不是科学”

“为什么？”

“如果是科学的话，他们应该先拿狗做试验。”

智能电动车的一次大会上，主持人突然说：

下面请认为发生事故时应优先以车端行车记录仪视频数据为准的坐到会场的左边，认为应优先以服务器云端数据为准的坐到会场右边。

大部分人坐到了左边，少数人坐到右边，只有一个人还坐在中间不动。

主持人：那位朋友，你到底认为应以行车记录仪为准还是以云端数据为准？？

回答：我认为应以行车记录仪视频为准，但是发生事故时我们的行车记录仪视频总是被删，只能以云端数据为准。

主持人慌忙说：马斯克先生，那请您赶快坐到主席台上来。

抖完机灵说点正经的吧：

特斯拉官方的回应，以及副总裁陶琳的表态，在我看来完全是避重就轻。

甚至，有些表述可能脱离了“选择性表述部分事实”的范畴，已经有点颠倒黑白了。

特斯拉官方的回应中，有不少段落都存在问题

但是由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案，所以相关事宜只能持续沟通。

但安阳车主自3月11日以来的微博说的很清楚，她并不是不接受第三方检测，只是不接受“特斯拉指定的唯一一家第三方检测机构”检测

现场工作人员在与展会主办方协商后，主办方考虑到该行为严重影响展会正常秩序，协调安保及公安执法人员劝离车主。

究竟是不是主办方的行为，我也懒得争了。

我就说一点，到底是不是“劝离”，有眼睛的人都能看到。

而特斯拉中国副总裁陶琳的回应，更是令人无话可说：

我觉得她很专业，背后应该是有人。

又是熟悉的“友商黑稿”言论

我们在中国的汽车保有量已经是好几十万的量了，但是今天您看到的车主就是这一个人，近期的负面都是她贡献的……

如果说之前还勉强能算是避重就轻，这句话是赤裸裸的侮辱智商了……

冰冻三尺非一日之寒，特斯拉疑似失控的案例有多少了？

各大媒体总结出的案例，最起码都有两位数了。

上海梁女士冒着危险拍下车辆自行加速的全程，结果不是被你们解释为“下坡路段重力影响”吗？

北京车主拿出特斯拉客服承认存在多次踩刹车动作的录音，结果不是被你们解释为“女性踩刹车力量弱”吗？

而且真正点爆舆论的，难道不是海南那次被拍到全过程的视频吗？

视频中特斯拉的工作人员在车主的坚持下重复操作，结果复现出刹车失效的工况，一头撞上护栏，这么快就忘了吗？

印象中之前特斯拉公然表示“车辆失控是小概率事件“的副总，正是这位陶琳女士。

我无意针对她个人，说到底这是特斯拉整体的决策。

我只能重复已经说过很多次，都已经说烂的话：

如此多的疑似事故，特斯拉内部绝不可能一无所知。

只是问题出现的原因比较复杂，需要大量时间排查。

特斯拉需要时间排查大量代码，了解清楚问题的根源， 再通过OTA推送修复。

如果承认问题存在且短时间内得不到解决，特斯拉的销量和“自动驾驶领导者”的品牌形象都可能遭到严重打击。

所以特斯拉秘而不宣，拖延时间等待未来OTA升级解决。

即使大量特斯拉跑在路上，理论上出现失控的比例确实是是很小的；

即使特斯拉失控了，也可以甩锅车主误操作/路面湿滑/急刹车抱死；

即使失控真的是特斯拉自身原因，也很难被视频拍摄下全过程；

即使失控案例被视频拍下全过程，也可以事后做通车主的工作。

所以我还是那句话，希望蔚来、比亚迪、小鹏、理想、上汽、广汽甚至小米等国内品牌继续加油。

只有努力打造更优秀的产品，建设更强大的品牌，在市场上让特斯拉感受到威胁甚至将特斯拉打疼，才能让特斯拉真正重视中国用户的意见。

旧答重发，老铁们请略过。

某吊丝马粉兴致勃勃，

1、一日坐上出租，车辆突然剧烈抖动起来，该君似有紧张神色，问司机，这肿么回的事？

司机：头回坐吧？咱们这车用的空叉火箭技术，火箭发射时，都抖。一会就好。

果然虚惊一场，该君定神心想，毕竟特斯拉，科技的先锋，品质的保证。对马斯克更加敬仰。

美国政府调查特斯拉前悬架安全问题 涉及11.5万辆汽车 - Tesla 特斯拉电动汽车 - cnBeta.COM

2、一日又坐出租，行驶中车突然加速，该君大惊，问司机，这肿么回的事？

司机：瞧你紧张的，这叫全程速度自主管理，和猎鹰9同款AI芯片。

果然又虚惊一场，该君定神心想，毕竟特斯拉，科技的先锋，品质的保证。对特斯拉更加膜拜。

特斯拉再遇加速失灵，事故频曝光后是质控不到位？

3、某日再坐出租，该君本来看着屏幕节目，突然黑屏了，该君扫兴，问司机，这肿么回的事？

司机：刚穿过等离子黑障区，信号中断。平时注意科谱啊！

果然还是安然无恙，该君定神心想，毕竟特斯拉，科技的先锋，品质的保证。请马斯克原谅我这科技小白。

特斯拉在美国召回134951辆Model S和Model X汽车

4、又一日坐出租，突然天窗飞了，凉风飕入，该君惊慌失色，问司机，这-肿么回的事？

司机：别一惊一诧的，咱们这是正常操作：抛整流罩。

果然再次虚惊一场，该君定神心想，毕竟特斯拉，科技的先锋，品质的保证。马斯克请收下我的双膝。

天窗飞了都能忍，我们是不是对特斯拉太宽容？

5、某日又坐上了出租，行驶中车突然后备箱起火，该君大声尖叫：司机，这肿么回的事？

司机：咱们这是二级发动机点火。

该君定了定神，心想可能又是虚惊一场。突然耳旁传来：快跳！啊-------！触控门失灵了。

然后该君就上天去追寻太空中那辆特斯拉跑车了。

我的日常分析所：自燃事故频发，特斯拉怎么了？

又及：

据国家市场监督管理总局2月8日晚间消息，近日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。特斯拉被五部门联合约谈，还宣布15亿美元狂买比特币，币圈全炸了

五个部门请客，这待遇，高啊！

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