特斯拉公布安阳刹车事故前 1 分钟数据，这 1 分钟发生了什么？ 第1页

三天前的上海车展，一位来自河南安阳的女车主冲上了车顶，特斯拉冲上了舆论浪尖。该车主控诉所购买的特斯拉汽车存在“刹车失灵”问题。

连日来，该事件不断发酵，央媒、监管部门等纷纷发声，特斯拉的态度也从一开始的“不妥协”到致歉，并表示愿意提供车辆数据。4月22日晚间，特斯拉方面提供了事发前半小时的车辆原始数据给维权的车主。

这是特斯拉这次“刹车失灵”事件开始向着还原真相、解决问题目标推进的一个积极开端。不过，在特斯拉提供数据的背后，还有许多问题待解，比如，这些数据说了什么？有了数据，能否还原事件真相？哪些机构可以对数据做全面的分析检测？

一问：

事发前的车辆数据说明了什么问题？

4月22日晚间，特斯拉向新京报贝壳财经记者提供了此前被质疑“刹车失灵”事故的一分钟数据。特斯拉表示，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉不方便再公开更多数据。

据特斯拉方面描述，在发生事故前的30分钟内，该车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

特斯拉称，驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，时速降低至48.5千米。

特斯拉方面表示，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

据维权车主方面介绍，事故发生后，他们曾找到特斯拉方面索要车辆数据未得到满足。随着监管部门以及舆论的关注，特斯拉表示愿意提供事发前的车辆原始数据给车主。

4月21日晚，特斯拉发布声明称，愿意提供事发前半小时的车辆原始数据。4月22日下午，特斯拉回应新京报贝壳财经记者称，公司已主动与郑州郑东市场监管局联系并汇报了进展，当天会提供事发前半小时的车辆原始数据给安阳车主方。

特斯拉表示，该车辆的鉴定检测内容，主要是交通事故原因分析和刹车质量鉴定。鉴定材料为该车辆自身及事故认定书、相关视听资料等。汽车制动系统的检测会以实车勘测和车辆数据相结合的方式进行，国内有资质的鉴定机构均具备关于上述内容的鉴定检测能力和许可。

维权车主张女士的表妹此前公开表示，担心“刹车失灵”车辆已经被特斯拉维修，也担心特斯拉在系统重启后会自动清理此前的故障信息，导致第三方检测机构也无法检测出真实结果。

对此，特斯拉表示，车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密行驶存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

二问：

谁来作为第三方对特斯拉事故车辆进行检测？

4月21日晚间，特斯拉在微博上公布了维权事件处理进度的同时，还恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相，“无论检测结果如何，我们都接受”。

据张女士方面此前介绍，2月21日，张女士的父亲驾驶的特斯拉由于刹车失灵发生车祸，父母因此住院。张女士方面此后要求退车退款，但特斯拉方面则提出让保险公司修车后将车卖出。

张女士的表妹此前公开表示，特斯拉曾提供过一份5.09秒的后台行车数据显示，事故发生时该特斯拉车速达到118.5km/h，而张女士表妹则表示，事发时正值下班高峰期，341国道限速80km/h，因此对特斯拉提供的上述数据不认同。

正因如此，张女士方面此前也拒绝进行第三方检测。

郑州市场监管局新闻宣传处负责人的回应也印证了这一点。据报道，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。

4月22日，郑州市监局与郑州市郑东新区市监局均向记者表示，作为调解机关，市监局方面并不会指定鉴定机构，鉴定机构主要是由投诉人和特斯拉之间来谈，有检测资质的第三方检测机构都在可选范围内，不局限于郑州，只要双方协商好，“全国范围内都可以”。