特斯拉就算赢了这场刹车失灵，失去的难道不是大众的信任吗？ 第1页

标题有些“Tesla lost trust in Volkswagen”的味道；明明是特斯拉，非要骗我来看大众 ，ID.4X有神仙姐姐助攻加持，比马一龙单枪匹马（主要不够水灵），可心多了。所以应该是人民大众的大众，而不是德国大众的大众。

回归正题，特斯拉失去的是三个信任：来自用户的信任、来自媒体的信任、来自大众（The Public的信任

经历过上海车展维权风波后，车主已走出拘留所，以合法途径开始维权。而其他事件，也先后络绎不绝被网络爆出：

• 1、特斯拉方面陶琳先不妥协
• 2、然后公众媒体批判爆发
• 3、特斯拉公布数据
• 4、女车主家人表示侵犯隐私
• 5、再到公众对特斯拉数据存疑
• 6、又到今天的回应：数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改或是删除。
• 7、特斯拉车主买奶茶
• 8、蔚来+伟巴斯特无辜被造谣成为带维权车主进车展
• 9、苏州特斯拉撞包子铺
• ......

其中，7、8、9三个事件，都是在昨天同一天爆出。在特斯拉女车主上海车展维权风波以来，可谓是一波未平，一波又起。每天几乎都有着很多瓜，有车主出交通事故的、有特斯拉自身的......而这些负面新闻，很多车主或者潜在车主，对特斯拉汽车有了一定的芥蒂。先前的一些风波算是小打小闹，而这一次比较严重。

而这几个问题，又引发了另外几个问题

1、到底特斯拉有没有能力判断？多半是有的，看上去像不为所动，其实是在不停地“公关”和拖延时间，以希让大众（The Public）逐渐淡忘。而对于海外的马斯克，也开始隔空开炮。当然对于这种“美式”咖啡处理办法，已经水土不服，如果再要继续下去，特斯拉会继续继续各种热点。

2、数据隐私以及监测要搬到台面了。厚黑学来了，如果说车辆的销量非常庞大，车内车外又有各种摄像头，录音功能，除了汽车的行车数据外，国内的一些地图和规划，将被窃取，而且还是不知不觉。那么不仅仅是行车安全了，可能会有更大的安全问题。

特斯拉这次风波背后，存在或可能存在问题

• 其一、刹车安全隐患，但在最终结论出来前，难以定论，但也不排除。
• 其二、车主服务质量，相比起其他国内品牌，不具优势，需要去提升。

而如果已经是特斯拉车主，就目前来，很多事故发生的原因

1、自动辅助驾驶，相对于中国的复杂道路，特斯拉的辅助驾驶需要慎用。而另外强调的是，辅助驾驶并不是自动驾驶，必须要保持注意力集中和干预状态。就目前来看，无论是特斯拉还是国内其他的自动驾驶，或者辅助驾驶，保留驾驶员的操作意识。对于L2级别及以下辅助驾驶，出了车祸，需要驾驶员背锅。

2、刹车很难踩动，此类情况不知道多数车主是否真的有遇到。如果是概率性出现，就应该慎用“单踏板”行车模式，也就是松开油门（电门）后，靠能量回收来减速。如果是没有出现过，要留个心眼，避免车速过快，以免复现。

虽然舆论炮轰下，特斯拉“勉为其难”地“全面”配合，现在特斯拉的境地是“骑虎难下”和“进退两难。进则继续为自己辩驳，出完整数据，配合监测，如果车辆确实没问题，但是也会留下大量负面新闻；退则承认自己的产品有问题，这无异于打脸自己的智能和电动化路线，调查、整改、赔偿和召回将一个都不少，甚至面临更重大的停工停产。无论是哪一种，特斯拉都在面临巨大的挑战！

（本来此处删除的内容：而下一步，看看马斯克会不会飞过来。当然我相信，他飞过来处理，可能会让事情更加白热化。毕竟梦想家马斯克从来都是疯狂和自信的）

而就在今早，马斯克推特发文了。我想帝国的王朝，生于马斯克，也可能会毁于马斯克。

昨天还感慨美国网民不看中国新闻，美股Tesla股票还涨了，原因为特斯拉季度报公布，今天就发现特斯拉大跌了。

特斯拉频发爆出负面，是惹了众怒，丢了用户的信任

从态度强硬到点名之后的态度转变，再到提供了数据被认为有修改的嫌疑，如果能通过正常途径去解决维权问题，谁愿意在有身孕的情况去维权？

作为车主，如果汽车遇到问题，却被频繁甩锅。被逼无奈下，不到万不得已，谁愿意抛头露面以非法途径来维权？

1、作为特斯拉公司全球副总裁，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等，曾任特斯拉公司中国区副总裁的陶琳，肩负中国区市场用户们的关系维护。而这次的事件，本应该出面来熄灭这一波大火，但一出面就以“不妥协”等字眼，就把原有的愤怒，挑到了极点。作为职业经理人，这对其本身来说，是失败的一次危机公关处理。所以于情于理，她是失职的。而作为这样一个高管，她本来可以有其他的处理办法，但是特斯拉的直接指挥人是马斯克。所以，在这背后，陶琳必须要背这个锅。

2、特斯拉内部来看，这件事无疑是开拓中国市场上，面临的一次巨大挑战。而挑战并不仅仅出在市场和公关，甚至是质量问题。如果是公关问题，那么特斯拉在中国市场，完全可以继续拓展公关团队，并且增加公关费用。这一点，有些入乡随俗的意思。汽车卖出去，就要维护汽车，还要维护用户。有些用户比较简单，汽车不出问题，就不会有什么问题，即使出了问题，也没工夫去烦，自己认倒霉。但是对于敢于维护自身权益的用户们，就不是好惹的主，无论到底是谁对谁错，车企们要选择一种合理合适的方式来维护。要知道，车企只有一个，但是车主是有千千万万个！

但是如果是质量出现问题，那就真的麻烦了！这无疑是砸了自己的招牌。很多专家也认为特斯拉的软件可能出现了Bug，而Bug的出现，也许连特斯拉自己都无法检查出来，更不要说把Bug修复。特斯拉是以智能化和电动化起家的，而这两点如果成为特斯拉的问题所在，曾引以为傲的优势，就成为了傲慢不羁，最终也会引火焚身。

3、对于为什么要把特斯拉引进来。有两种说法，一是作为鲶鱼，搅动国内市场；二是拉动供应链，推动电动汽车零部件发展。

当然了，第一点，毋庸置疑，做到了。从之前的国产化来看，小鹏P7和比亚迪汉，就是作为Model 3的竞品。而本次车展，很多新能源车型，从价格来看，就直指特斯拉。而第二点，并不是很认同。因为从电动汽车供应链来看，国内的大部分新能源汽车，与传统汽车最主要的不同在于三电（也即电池、电机、电控）。而三电类供应链，国内已经非常火热，很多国产新能源车企，用的都是本土供应链。

所以就要说说第三点，作为上海市政府招商引资进来的纯外资车企，100%外资。这是前所未有的，推翻了以往外资想要进入中国市场，必须与本土车企进行比例合资。当然了，作为以市场换技术，中国的汽车市场，在20世纪80年代到2010年前后，是有代价的。代价就是钱被外资赚走了，而外资们，只要给车型即可（技术）。但是这个代价，值。所以就有了目前以吉利、长城等优秀的民族汽车企业，开始奋发。如果没有这些外资引入，今天的汽车市场，将仍然很大一部分被外资所占有。

而这个背景似乎与特斯拉今天的故事不相关，但是又有些瓜葛。正因为我们的汽车研发和制造，在宏观上已经很大程度摆脱了依赖 ，所以放特斯拉以100%进来，并不是为了换技术，而是为了就业和税收。当初蔚来就差最后一步，就要在上海建厂落户，结果却被特斯拉捷足先登。而特斯拉和上海市政府，也签了一份对赌协议：

上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。
同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。
国内的招商引资政策，只有大小之分，没有中外之别。

特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%，可以说是非常低的企业贷款了。土地和资本都有了，接下来就是狠狠地造车卖车，至于其他的，可能已经顾不上了。

4、如果说因为经济发展，而让特斯拉在国内放浪形骸，也许上海能有这个容忍性，但是整个国内，还有国民们，就没有那么高了。以欧美媒体做为对比，其多以双标来评判，而国内的媒体就过于温柔。直到最近各大官媒开始批判，而在官媒之前，观众们对特斯拉的情绪也被挑到极高点。

这种热度，虽然是流量，但是对于特斯拉以后的发展，是一个很大的问题。如果说一家媒体，或者一部分网民开始抨击，那属于正常现象。而当大部分人都开始抨击，那特斯拉再强大，如果不搞定和整明白了，那么后续的市场。于公众、于媒体、于官方机构来说，都不会让他有好果子吃。轻则停工调查，重则取消资质；如果出现质量问题，召回的成本也非常高昂。这些结果对于特斯拉来说，可能短期内能够接受，但是产生的负面影响，长期来看，是深远的。

所以最后，大众真的还关注特斯拉的刹车失灵吗？——关注！但是更多的是关注特斯拉给大众的态度和做法。