为什么几乎所有的车评人都在凭自已的主观感受评价汽车震动？ 第1页

我不是车评人，但我可以按照题主说的，不带主观感受，只用测量的方式去体现震动。

一辆奥迪Q3 Sportback，搭载2.0T增压EA888-DPL发动机，全新车。

另一辆是英菲尼迪Q50，搭载3.7L自吸VQ37HR发动机，生产日期2016年2月，里程6万公里。

按题主说的，不带主观评价，用仪器。于是我翻出了多年前买的振动测试仪。

现在我要测试两款车的怠速振动情况。统一条件为：

1. 热车状态
2. 关闭空调
3. P挡松手刹
4. 胎压均调整至两车推荐值
5. 坚硬平坦地面

测试结果如下：

测量点均为发动机舱左侧悬架塔顶附近。

提炼数据：

怕大家不明白，我再解释一下数据是什么意思。a代表加速度，反应振动冲击力的大小；v是速度，反应振动频率；s是振动位移，反应振幅。

测试结果可以看出Q50的振动要比Q3 Sportback低，完了。

你觉得这能说明什么呢？Q50的体验更好吗？如果我不说自己的车内主观体验，相信题主也会得出这样的结论吧。

但如果我把自己的主观体验说出来，估计很多人都不敢相信，甚至说我被奥迪充值了。

主观体验是：Q3 Sportback的怠速振动感受并不比Q50差。Q50在低转速高负荷和高转速高负荷时，优势才非常明显。

原因在于，NVH是个系统工程，决定车内振动感受的因素有很多，发动机的振动能量要通过车架、防火墙、座椅骨架、填充物、转向机构等等，才传递到人体。

可能有的人会问，你干嘛不直接测车内中控台或座椅的振动情况？

因为中控台和座椅表面都是软的，探头无法通过磁吸方式固定，只能用探针法。但手持探针会因人手的力度、角度不同，对数值的影响巨大，以至于无法得出稳定结果。

开过不下百款车，我再加一句更讨人厌的主观经验：很多时候空调压缩机启动带来的振动，要比发动机振动更明显，越便宜的车越是如此。

而且，我这个测试在专业工程师眼中就是个笑话：

1. 测试环境不够统一，环境温度控制好了吗？
2. 车辆状态不够统一，拿6万公里的中龄车对比全新车？
3. 设备精度不足，功能有限。你拿个1200元的便携测振仪就敢对标主机厂动辄上千万的实验室？
4. 光测个怠速就够了？各个转速、车速下的振动情况你咋不测？

所以题主所说的“不带主观表达，完全使用测试数据”，除非你让车评人自己建个试验舱，然后生成测试报告。前提是你得养得起他，让他有底气不拿广告费也能活下去，甚至面对随时可能的法律风险，不然人家凭什么花钱做测试，然后免费给你看报告呢？

还有个省事的办法，直接向车型对应的主机厂工程师索要，前提是人家愿意给你。

当然一切的前提，是你看得懂那份不说人话的测试报告。当然，你可以让他高度总结提炼结论，可一旦如此，必然掺杂个人的主观评价。

且不说，主机厂的NVH测试本来就包含工程师的主观评价，而且是不可或缺的一部分。

一般整车厂NVH的评价就分为设备评价和主观评价。

设备评价主要分析分贝，隔振率，解耦率，6个自由度的情况，模态频率，司机耳旁噪音，方向盘、地板、踏板振动水平等，主要用G-sensor和多通道的数据记录仪。

主观评价就是找测试部门的主观评价专家进行感受，因为人体对不同频率的声音震动感知是不一样的，所以数据不可靠，必须进行主观评价。日系喜欢分1到5分，国内是1到10分，根据不同水平进行打分。我记得丰田要求是3算合格。

这两块都很复杂，NVH的评价属于高端技术，试验设备动不动上百万，设备分析的数据车评人也看不懂。主观评价的话，我作为曾经的驾驶性标定工程师，都不具有打分资格（需要这个领域专业的专家），而车评人更是连标准都搞不明白，评价很扯。

车评人的话术往往就这么几句：怠速不抖、日常使用听不到发动机声音、平顺性很好、发动机高转速有声音好听、方向盘不震手，座椅感受不到底盘零碎的震动，悬架非常运动支撑性强能够感受到细微的震动，悬架日常驾驶震动过滤很好等等。

这些内容没啥营养，因为没有标准，也无法横向对比，春秋说法太多了，甚至不同车评人的主观感受千差万别。

说点有意思的：车企主观评价的专家有专门的培训，比如眼睛蒙起来，用耳朵分辨不同工况的声音，分辨发动机爆震的级别，不同振幅对应的分数级别，分辨车辆处于哪种路面，异响的来源和种类等等。我以前被培训的时候也是拿各种车辆进行学习，还有放一些声音视频来分析走的是那种路面（一脸懵逼），不过这块确实要天赋，我是没毕业。。。