其实问题在于,现行西屋式及其衍生型号的空气制动,对于系统的优化已经到了兼顾系统最低复杂性、成本与可靠性的均衡状态,这还是在电气工业革命之前就干完的事情。
现在现在电磁制动据说已经在动车组上普及,但是暂时还不会扩散到传统机辆车上。原因如下:
最关键的一条,是接口防雨的问题,属于可靠性问题。传统空气制动只需一条橡胶气管连接的钢制接头,两个接头对上眼一扭就能卡死,而这个接头会涂上黑漆故而一般不怎么锈,就算有点锈也不影响接头正常工作。但是电气接口则不然,只要一下雨,相关人员就得担心裸露的金属接头锈蚀,造成短路或者接触不良。
当然这只是笔者的一点担忧,实际参照客车机车供电系统做一个车辆供电制动系统应该比较顺畅,就是制动电机重量的问题,但是应该也不会离谱到哪去,顶多给车辆增加数百公斤自重罢了。
第二点:全系统换装很困难,属于成本问题。
以CR国铁为例,目测全系统流转机车数千台,客车数万台,货车近十万台,要怎么才能最短时间内尽数换装改装?怎样让机务、车辆、车务三个系统的基层职工尽快培训出徒还有人人过关?这么多问题就很复杂棘手,一般领导看到这就弃了。
能做的也只是弄一两个试验车,以空气制动为对标对象,逐步微调到相应指标,然后发现成本实在高昂,遂束之高阁。