神州十二号返回舱着陆为什么是倾倒状态？ 第1页

因为着陆姿态不正。着陆姿态不正的原因是本次降落时神舟飞船摆动太大，着陆一瞬间飞船本身就是歪的。

返回舱因为外形的原因，没法使用着陆退之类的东西来保证着陆姿态，所以倾倒是再所难免的，同样外形的联盟号飞船同样也是一会直立一会倾倒。

回答区里某些人似乎天然的认为倾倒了就不是好事，于是拼命的圆场，非要论证倾倒是有意为之的。

那我们来看看神舟返回舱过去数次的着陆情况。

历史上神舟3号（无人）、6号是直立着陆的，神舟8号是先直立，在降落伞切断前又被伞拽到了。其余都是倾倒，神舟9甚至还恶劣的转了270度，神舟10则被风拖走了十几米。

3号直立是因为当天风小且是无人操控，由程序切开降落伞，所以切伞很干脆。但一般认为自动切伞安全系数太低，所以之后的载人任务都是手动切伞，这也就导致飞船更容易被大风吹拉的伞带倒。

6号直立是因为当天风小；7号没有落地瞬间影像，发现的时候就是倾倒的；8号前述；神舟9横向速度太大，在触地后翻转，转了270度才停下来。

神舟10号在着陆后被伞拖行了几十米，从空中可以看到在地上拖动的痕迹。

所以神舟飞船的倾倒并不是设计如此。而是受外部环境的不确定，主要是风，影响之下或倾倒或直立。图为当年返回舱的坠落测试，静态下落时返回舱是可以直立的。

因为航天员是平行于返回舱底部平躺的。倾倒后航天员的姿态实际会非常难受。如图，神7时的内部示意图，航天员脚朝向位置的长方凸起是返回舱舱外摄像机。

所以在地面只要看到这个摄像头朝上，那宇航员基本在舱内就是头朝下的姿态。

我随便找几个：

神7

神8

神10

神11

返回舱重心本来是平衡的，但返回时降落伞的弹出会导致那一侧偏轻。再受到宇航员头部的救生、载荷物质（宇航员头部的2个大包裹）的重量影响，着陆时神舟的重心会偏向宇航员头部，所以返回舱的滚动趋势就是让宇航员头朝下的。而就算是侧躺的姿态，三位宇航员中靠上的那位也是吊着的，根本不方便活动。

至于出舱的时候，地面保障人员是拖、是拉、是捞对于他们这些健康人没有本质区别。所以根本不存在什么为了方便地面保障于是倾倒的说法。

另外返回舱外还有很多用来通讯的天线，这些天线之前都是收在返回舱内部，着陆后需要伸出，显然考虑到飞船的姿态不太可能次次保证直立所以在神舟5上，该天线就取消换成了更短的天线和闪光信标。

上图是神舟3号，下图是神舟5号。同样位置安装，改换了更短的天线（红色）和闪光信标以应对可能的倾倒。

倾倒或直立，都是返回舱许可的状态。不能因为自己不懂，又天然的以为直立好、倾倒不好，就一个劲的圆场，非要把倾倒论证成故意设计的状态。甚至为了论证，而搞出不顾宇航员状态，单纯强调地面保障是否方便这种本末倒置的理由。

题外。我们的新一代飞船尺寸重量更大，所以控制难度更高，要求多次重复使用，就必须尽量降低着陆接地的过载，而且尽量少翻滚。所以使用了稳定性更好的群伞方案并安装了接地气囊（起到着陆腿的作用）。目的就是要让飞船尽可能的直立着陆。

2020年5月8日，新一代飞船返回东风着陆场。返回舱是直立着陆的，而且那天的风并不小。