我国研发经费连续多年保持两位数增长，一年 2.4 万亿研发投入意味着什么？ 第1页

从各种意义上看，我国研发投入连续多年保持两位数增长都是好消息。

奈何这个问题下一堆回答唱衰，“低效浪费”、“科研空转”等声音不绝于耳，索性多说几句。

1、从数据上看，我国研发投入总量和强度持续提升，且投入的主力已经是企业

在新冠疫情的压力下，我国不仅研发投入总量延续同比两位数增长，研发投入强度也在提升

2020年，全国共投入研究与试验发展（R&D）经费24393.1亿元，比上年增加2249.5亿元，增长10.2%，增速比上年回落2.3个百分点；
研究与试验发展（R&D）经费投入强度（与国内生产总值之比）为2.40%，比上年提高0.16个百分点

一些回答里谈人均研发投入，那我请问一句，没有总量增长哪里来的人均提升？

政府、高校和企业的研发投入中，企业占据绝对大头：

分活动主体看，各类企业研究与试验发展（R&D）经费支出18673.8亿元，比上年增长10.4%；
政府属研究机构经费支出3408.8亿元，增长10.6%；
高等学校经费支出1882.5亿元，增长4.8%。
企业、政府属研究机构、高等学校经费支出所占比重分别为76.6%、14.0%和7.7%。

可以看到，企业研发投入不仅占据绝对多数，增速也比较快。

我不否认当前高校科研存在不少乱象，但如何衡量科研投入产出本身就是世界性的难题。

更关键的是，国内企业研发投入占据比例超过七成。

拿高校的种种乱象攻击整体的科研投入，未免是打错了靶……

2、企业研发投入与补贴等产业政策类似，必然不可能绝对高效，但在市场环境下佼佼者自然能脱颖而出

看到一些回答提到企业为了税收优惠虚报研发投入，这种情况肯定也是存在，但无关大局。

政策对高新技术企业总体上都有优惠，完全虚假研发的企业纵然短期能支撑，长期看也必然会被淘汰。

这个道理跟补贴等产业政策是类似的，之前的回答我曾分析过：

补贴政策的本质，是用行政手段强行扭曲市场，不可能绝对高效选中最正确的产业路线；
补贴等产业政策的作用，是鼓励极少数优秀企业在早期的野蛮生长中脱颖而出，不可能绝对精准选中最终成功的企业。
不论从哪个角度看，补贴过程中一定程度上的低效和浪费是不可避免的。

衡量补贴等后发产业政策成功与否的关键，是看是否达到加速关键行业成长的战略目的，因顾虑“骗补”而放弃补贴是因噎废食
衡量补贴等后发产业政策成功与否，是要看是否有企业脱颖而出，可以参与市场竞争，走向良性循环；
是要看是否形成了在国际市场中具备竞争力的产业链。
诚然，加强治理能力和执行力，尽可能提升资金利用效率，本身也是必要举措。
但如果眼睛只盯着补贴过程中的低效浪费，盯着骗补或者倒闭的部分企业，看不到产业发展的全局，那是因小失大！是因噎废食！

从历史上看，高铁、显示面板、光伏、新能源车等产业无一不曾经历大量舆论的冷嘲热讽。

但正是在国家持续不断的投入下，我们才有如今四通八达的高铁，有全球最强的光伏产业链。

也正是在产业政策的扶持下，京东方、宁德时代、比亚迪等一批优秀企业脱颖而出，带动国内产业链茁壮成长。

同理，国内企业研发投入快速增长，也绝对是好消息。

3、产业升级和研发投入增长是互为因果的关系，研发投入增长是从后发跟随转向先行者的初步迹象

过往知乎在讨论科研或产业创新时，很容易给先行者赋予道德光环。

甚至于，不少网友将欧美发达国家的研发投入上升到体制、文化甚至种族层面。

“欧美创新创造，中国只会山寨”等声音不绝于耳。

当时乃至现在，发达国家的研发投入一直是某些人论证其“制度先进”的重要论据。

如今中国研发投入跃居世界第二，增速领跑全球主要国家，《nature》等高质量、高引用论文也爆发式增长。

然而当初吹捧欧美研发投入的人反过来质疑这些数据的水分，如此双标岂不可笑？

说到底，虽然不排除部分人怀着高尚情怀或有一定理想主义成分，但经营企业总体上仍然是以利为先。

从全社会范围看，研发投入多寡，本质上是先发优势与后发优势之间的权衡。

我在过往回答中，曾分别提过先发优势与后发优势：

理想中的市场，存在多家企业互相竞争，淘汰落后企业，使得市场上的产品质量过硬价格合理。然而现实中，很容易出现这种状况：
某个企业研发某种新技术或开拓某种新商业模式——产品或模式大受欢迎——迅速占领市场——获得大量利润——将所获利润投入研发迭代技术或开拓新市场
这是先发优势的良性循环。

而后来的竞争者往往面临这样的局面：
模仿先发者的技术或模式做出产品——同时先发者已经经过一次或多次迭代——山寨产品无力与正品竞争——产品滞销——亏损直至彻底退出市场
这就是后来者的恶性循环。

导致的结果，就是先发的一个或数个企业垄断了整个市场，凭此可以（一定程度上）任意定价，获取巨额利润。
这就是所谓的“先发优势”

将一个企业放大为多个企业乃至整个国家，将一个行业放大至所有行业乃至整个世界，就能大致拼凑出现代国际社会的全貌：
发达国家高高在上，低价采购原材料，高价卖出工业制成品，凭借剪刀差剥削发展中国家。除中国在内的少数发展中国家之外，其他国家都沦为发达国家的经济殖民地。

先发优势带来高于行业平均水平的超额利润，使得先发企业有更多的资金投入研发，不断拉大与后发企业的技术差距，进一步巩固先发优势。

应该承认，在这个过程中，先发企业的研发投入切切实实确实推动了企业乃至全人类技术进步。

但应该看到，先发者垄断或近乎垄断的市场地位，以及由此产生的超额利润，是实现上述一切的前提和根本要素。

说到底，物质决定意识。

一些人渲染和鼓吹的“情怀”、“民族性”、“工匠精神”，总体上也是依附于先发优势的物质基础才能存在，并非决定性因素。

神户钢铁、高田气囊、三菱汽车、东丽轮胎、小林化工……

日本各大传统行业巨头在最近短短几年内接连被爆出造假，根本原因就是日本产业升级的先发优势在逐步丧失。

当然，先发优势也不是绝对的，否则也不会有中日韩等国家的经济腾飞。

从历史上来看，不止一次有国家在某个技术领域试图阻止后来者学习，短期内也的确取得了不少成效。

但拉长时间看，这些努力无一例外遭到了失败。

归根到底，人类历史上诸多技术创新，很多时候并非技术本身有多复杂，而是“没有朝XXX方向想过”、“没有想到XXX能搞成”。

一旦先发者取得了技术突破，后发者减少了大量试错成本，跟进学习的难度也随之大大降低，这就是所谓的“后发优势”。

不是说后发企业或国家不需要创新，事实上跟随先行者也需要做出差异化，且后发追赶到一定程度后必然要转向自主研发。

但在一定历史阶段内，后发国家选择跟随先行者的路径是成本较低、风险可控的做法，也更符合经济规律。

至于上升到国民素质、种族结构、国家文化等等，更是荒唐无稽。

从历史上来看，后发工业国无一不曾走过跟随先行者，尽可能利用后发优势的道路。

德国工业起步时，英国不是还特意立法规定德国产品必须注明“Made in Germany”，试图羞辱对方么？

美国工业起步时，不是用尽包括盗窃技术才内的一切办法从英法获得技术么？

日本韩国工业起步时，被嘲笑被指责抄袭山寨的事还少么？

说到底，大家都是人，不同国家固然有文化差异，但没有本质上的区别。

工业革命之后资本主义席卷全球，科学技术研发耗费越来越高。

新兴科学技术诞生，越来越依赖于高度发达的经济、庞大成熟的市场以及完善的教育人才梯队。

这个世界并不缺少有想法和有创意的人，但能否实现工程落地，能否取得商业成功，就是另外一回事了。

现而今，新技术新产品高度集中于全球少数工业化先发国家，难道其他数百个国家和民族都没有天才没有创新？

所以，产业升级和研发投入增长是互为因果的关系，谈论研发投入不能脱离实际。

中国乃至所有后发工业国在追赶时期，研发投入比例自然比较低，给人的印象也是缺乏创新。

但随着后发国家产业链逐步发展壮大，跟随策略陷入瓶颈，必然要转向自主研发，研发投入比例由此升高。

从这个角度来说，中国近些年研发投入保持两位数增长，本身也是产业升级的表现之一。

PS：以上分析都是宏观趋势，并不一定放之四海而皆准。

事实上，部分企业、部分领域也存在不少反例。

后发企业在追赶过程中选择自主研发固然会加大难度，但也可能进入更高精尖的技术领域，获得更广阔的成长空间。

甚至于，少数优秀企业甚至有可能在一定程度上脱离时代和社会环境限制，在高技术领域取得举世瞩目的成就。

我个人认为，大陆的华为和台湾省的台积电，都是在不同领域产业升级超出所在地区平均水准的例子。

华为能成长为如今国内产业升级的一面旗帜，很大程度上得益于创立之初就坚持研发和攻关，以及连续二三十年超高的研发投入比例。

台积电能成长为半导体代工领域的全球龙头，固然有赖于台湾当局对半导体产业的扶持和美国的放行，但创始人张忠谋敏锐抓住Fabless和移动互联网浪潮两次机遇，以及台积电上下员工的技术攻坚都功不可没。

就国家层面而言，我认为有实力的后发国家应对重点领域进行长期扶持，不宜因短期的发展阶段放弃。

落后时可以不要求国内企业或产品追上国际先进水平，但要尽可能保持产业链和人才梯队不彻底流失，如此时机或市场环境成熟时再发展会容易很多。

以前专栏文章中曾分析过，我个人认为半导体行业是有一定教训的。

其实不只是半导体，计划经济向市场经济转轨造成的混乱，在很多领域都有负面影响。

我个人对中国产业升级一直是乐观的，但对于国足短期内的发展不是很乐观，一定程度上也是这个原因。

今年15周岁的奔腾汽车毛遂自荐回答一个。咱奔腾品牌就是熬穷日子过出来的，这些年才终于宽裕一些，但此前日子无论多艰苦，我们始终坚持以技研为纲，打造拥有自主知识产权的真国货。

很多知友都听过Made in Germany的故事，请允许我再花半分钟阐述多一遍。众所周知英国是工业革命的先锋，晚了大半个世纪才终于入圈的德国奋起直追，研发与制造均跟不上节奏，所以英国在1887年通过《商标法案》要求从德国进口的商品必须打上“Made in Germany”标签，用来区分优质英国产品与劣质德国产品。

德国后来如何逆袭的呢？举国实施义务教育培养产业需要的工人与研发者，制定行业规则让工业标准化，大规模建设水、电、路、桥等基础设施，大力支持创新型企业的创业孵化，鼓励中小企业参与竞争并补齐市场间隙……

听起来很熟悉，这不就是中国工业化的逆袭脚本吗？

是的，几乎一模一样。

然而“从0到1”往往比“从1到100”还难。

中国汽车工业的起步阶段一直都在走恶性循环，当年的惨痛路径是这样的：车子没钱好好研发只能选择逆向 → 性能与品质都不行 → 车子卖不掉所以亏本 → 没钱继续投入研发 → 下一代车子继续烂下去

现在我们终于走上了良性循环：有钱搞正向研发且直接对标海外主流车企成熟产品 → 性能与品质都不错且价格有优势 → 车子卖得好且有持续利润 → 把大笔钱继续投入研发（这点是关键） → 下一代车子继续辉煌下去

“把大笔钱继续投入研发”是题主想说的重点，而这一点的出现，有两个因素非常重要：

1、有持续利润提供给研发部门

2、企业愿把利润挤出来做研发

只有同时做到这两点，我们才能让“Made in China”这个标签成为象征技术领先、质量可靠、价格公道的褒义词，而不是往时的贬义词。

然而之前很多中国企业连第1点都远未能做到，更别提体现企业长远战略眼光的第2点。因而奔腾汽车真的非常感谢成立了大半个世纪的母公司一汽集团，给了一汽奔腾相对宽裕的创业环境。15年前奔腾君创业时虽然也是很艰辛，但公司不至于一穷二白，这样子奔腾第一批车子才能因为技术与品控的优势获得第一批消费者口碑。

如今一汽奔腾的自主研发原创作品

我们的研发“大脑”成立于1995年，全名叫“中国第一汽车集团有限公司技术中心”，咱叫它“长春汽车研究所”。这家总研究所负责整个集团的重点技术研发与管理协调。

一汽奔腾还有设有独立的开发院、质量保证中心、产品策划及项目管理部、战略规划及商业创新部等，网罗国内外顶尖汽车专业人才，为我们造好车的初衷贡献力量。

一汽奔腾采取“两国四地”研发布局，其中中国长春与上海负责新能源及动力总成研发，上海还负责造型设计，南京负责智能网联研发，另有一座前瞻造型工作室位于德国慕尼黑。

为什么一汽奔腾公司架构里面有将近一半部门与研发有关呢？

因为奔腾君在这15年内尝到了“正向研发”的甜头，发现全力支持自主研发可以保持以下众多优势：

1、原创性

我们都知道逆向研发可以节省很多人力物力，可以让车子更迅速地进入市场，但逆向研发会出现很多根本问题，模仿者对这些结构“知其然而不知其所以然”，往往能把别家的缺点都仿制进去，而自己又没办法鉴别或解决。

正向研发就不同了，求索途中要碰的壁，一面都不会少你的。虽然困难重重，但此间积累的经验全部都可以用来指引日后的研发工作，让后人不再掉同一个坑里。

正向研发可以保证汽车产品的原创性，从外观到内饰，从机械到电气，内内外外都是中国自主设计，都有知识产权，我们卖车的时候才有底气。即使车子用坏了，我们也知道怎么修，毕竟是咱自己设计的。

2、技术先进性

有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。

有心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。

什么是破釜沉舟？就是坚持正向研发的车企（有志者）敢于否决模仿的路径，靠自己努力去探寻未知的技术领域。

什么是卧薪尝胆？就是坚持正向研发的车企（有心人）沉得住前期的孤寂、忍得住前期的质疑，一点点把核心技术掌握，最终打造出属于我们奔腾品牌的独门技术。

我们虽然起步晚，但我们三千越甲可吞吴——打造出热效率39.06%的1.5T涡轮增压直喷发动机，以及热效率39%的2.0T涡轮增压直喷发动机。

咱东北汉子特别实在，咱没啥钱搞营销，但搞研发的钱怎么都挤得出来，所以我们的发动机集成了350bar超高压直喷、进排气双气门正时可变、米勒循环、缸盖集成排气歧管、智能热管理模块、升级版润滑系统等新技术，最终达到了理想的热效率，真正做到省油又迅猛。

除此之外，我们还自主研发了一系列优秀的自动变速箱与底盘系统，真正破除了海外主流车企对中国传统汽车三大件的技术封锁。

3、平台化造车

无限方程FMA架构是一系列造车成功经验的归纳总结与持续创新。奔腾将一汽集团过去大半个世纪的乘用车制造经验提炼升级，在底盘、发动机、变速箱、智能座舱、自动辅助驾驶等细分领域提出成熟方案，再根据市场需求迅速反应，以此设计出全新的汽车产品。

平台化造车可以缩短研发时间、简化供应链体系/生产流程/维护成本、提升产品可靠性、降低产品研发与制造成本，进而让奔腾汽车产品在白热化的市场竞争当中获得产品力优势。

平台化造车的奥义在于规模化。只有产业规模足够大，才能发挥出平台化造车的成本优势，否则只能沦为一句宣传术语。

4、智能科技

这些年“智能汽车”理念炒得很火热，奔腾君反而认为大家应该静下心来理性看待这件事。

“智能”绝对是好东西，但成本并不低，可靠性并不高。因而奔腾君只会把研发到足够成熟的技术放到量产车当中。

智能汽车有两大技术领域，一个是“智能座舱”，另一个是“智能驾驶”。

奔腾的智能座舱涵盖了3D全息投影行车伙伴、智能语音识别、车辆健康管家、数字钥匙、车载WiFi、无线充电、智能家居控制、无感支付等一系列功能，这些技术都经过了长时间的多场景测试，确保易用好用。

奔腾的L2+智能驾驶技术包含了前向驾驶辅助系统、后向驾驶辅助系统、全自动泊车系统，其中又包含了十余套子系统，可以确保风险总是被遏制在事故发生之前。

5、智慧生产

奔腾的研发项目还包括工厂生产线的优化。我们正使用智能网联技术打造一座智慧工厂，很多车间都是实时“OTA”升级当中，以确保工厂硬件设备与软件配套始终保持在一流水平。

一汽奔腾的冲压车间全封闭的自动化传送方式，焊装车间采用全自动设备进行柔性生产并实时监控焊接质量，涂装车间中的自动化水平高达90%以上并以此确保优秀的产品一致性，总装车间实现了高精度的装配防错和质量追溯系统，连车轮螺栓拧紧质量都可跟踪追溯，用数字化方式给产品一个硬核的保证。

6、品质可靠性

正因为四大工艺车间都拥有大量数字化、自动化设施，一汽奔腾才能确保每一件“产品”真正成为“作品”，确保高度的一致性与稳定性。

最终的结果是，我们敢于把“518”服务权益赋予奔腾品牌旗下任何一款产品，众多权益中就包括了整车终身质保政策。

你没听错，是“所有产品”不是“某款产品”，是“整车”不是“三大件”，是“终身质保”不是“三年10万公里质保”。

正向研发的甜头就是，我们知道自己产品多少斤两，知道我们能不能承担这种“对自己无比苛刻的要求” 。

7、可持续性发展

一汽奔腾在生产环节非常注重节能与环保，电力来源尽量采用环保电力，水源尽可能循环再用，就连造车的材质也尽可能选用可环保回收的新材料。

除此之外，一汽奔腾还联袂多家企业，设立首期规模100亿元产业基金，用于支持一汽集团产业快速发展及长春国际汽车城产业腾飞，首个项目投资了奔腾公司“绿电国的“定制电动车项目。

此外，一汽奔腾还助力辽源市打造“全部更新为换电模式出租车的示范城市”，并携手株洲中车时代、弗迪电池、华为技术、地平线、T3出行、博世等企业共同构建“绿色智能联盟”，为贯彻落实国家的碳达峰与碳中和战略作贡献。

一汽奔腾“十四五”发展蓝图

正因为有正向研发的底气，一汽奔腾对外公布了宏伟的“十四五”公司发展蓝图：形成轿车/SUV/MPV产品线全覆盖，2023年实现30万辆、2025年达到60万辆、挑战100万辆。

我们穷过，但我们心里有星辰大海；我们现在有充足的研发资金了，我们也初心不改。

我们是中国民族企业，初心是造好车，造价格实惠的好车，造设计前卫、结实耐用、技术先进而且老百姓买得起的中国好车。

技术研发，一定是一汽奔腾品牌诞生与发展的基本盘。

正因如此，如今的一汽奔腾品牌战略成为了掷地有声的八个大字：中国奔腾，进取不止。