如何看待图森未来拟以 10 亿美元出售国内自动驾驶业务，撤出中国市场？ 第1页

一是国内货车自动驾驶技术由国家层面推动，进展飞快，图森已经没有技术优势；

二是去美国搞纯资本运作，圈钱更容易一些。

稍早一点关于图森的看法：

春节前，星空君结识了一家商用车线上平台的负责人，打开了新世界的大门。

所谓商用车，是相对于乘用车而言，以货车为主。和乘用车不同的是，商用车执行了很多新的标准，在平台化方面，远超乘用车。

比如，强制预装v2x等车联网设备。

新出厂的商用车全部在线，数据实时上传，包括发动机转速、时速、刹车、开关门、油量等数据。

星空君半开玩笑的说，距离自动驾驶只有一步之遥了。对方笑笑说，你还真猜对了，平台就在做这方面的工作。

和乘用车自动驾驶技术相比，商用车（货车）的自动驾驶技术更容易落地：道路基本都是高速，行驶方式以跟车为主，基本不会有复杂路况和场景。

货车司机成本非常高昂，也给使用企业足够的动力去购买自动驾驶技术。

这是一个触手可及马上就可能落地的技术。

星空君见过一些从事货车自动驾驶的企业的资料，于是问道，你们的竞争对手是不是那些美国企业？

老哥很霸气的说，国外我们没有竞争对手。

原来，中美对商用车自动驾驶的态度截然不同。

美国受到工会组织的影响，出台规定，自动驾驶只适用于1万磅（4.45吨）以下的汽车；而中国则完善法律法规鼓励新技术，一方面在新下线的商用车预装v2x，提前适配车路协同，另一方面某部委牵头组织几大商用车主机厂投资建平台，进行自动驾驶等技术的开发。

之所以说美国企业，是因为星空君第一次了解到货车自动驾驶技术，还是通过图森未来。

图森（TuSimple）本来是一家中国公司，稍微年长一点的网民，大致能知道英文名的出处。后来为了去美国上市，在加州圣迭戈设立了研发中心。作为一家面向未来的公司，选择的第一批客户在美国。

美国真的是货车自动驾驶的未来吗？

由于中美关系的影响，招股书上则极力撇清中国企业的影子，刻意回避中概股。

实事求是的讲，星空君是非常看好货车自动驾驶技术，也因此曾经非常看好图森未来。因为货车大部分是To B的，为了降低司机成本，企业有这个需求。甚至只需要拉拢住个别大客户，就可以实现足够大的订单保证盈利。

试试顺丰？试试京东物流？

当然了，二者也正在开发自己的自动驾驶技术。低速园区自动驾驶已经实现真正落地，在很多大学园区试运行。

2021年4月，图森未来在纳斯达克上市，在招股书中，公司提出，卡车运输在包括安全性，效率和碳足迹在内的几个领域都面临着严峻的挑战，图森未来认为，如果没有重大的技术创新，就无法充分解决这一问题。

招股书特别提到，司机短缺和高司机流动率继续导致货运行业的劳动力成本增加，给成本和可靠的卡车货运能力带来上行压力。2018年，劳动力成本占每英里运营总成本的40%以上，高于2012年的约33%。

星空君认为，司机短缺是个伪概念，本质上是个成本问题；而解决碳排放的问题，能不能实现自动驾驶并不重要。

图森真正能够解决的唯一问题，就是帮助B端企业降低人力成本。之所以不敢这么说，是怕得罪工会… …

所以，图森选择美国市场，是一个很好的未来吗？

应该说，2015年，图森刚成立的时候，选择在美国试点是有一定道理的。美国的高速公路路况简单，司机收入比较高。

但到了如今，中国的货车市场，变的比美国更加有活力。

对于图森来说，亟需业绩来证明自己。

2015年成立以来，图森现在的营收规模是多少？

2021财年三季报显示，1-9月份，归属于母公司普通股股东净利润为-6.21亿美元，营业收入为421.10万美元。

这是一个说不过去的数据，说明公司尚未找到合理的盈利模式，再好看的概念也经不起长期烧钱，股价应声而下也就可以理解。

简单总结：美国已经不是一个很好的概念落地的市场，对于货车自动驾驶来说，中国才是大有作为的新天地，但中国的竞争者非常强大，要么是主机厂，要么是物流公司，它们最大的特点，是需求迫切、财大气粗。

挺搞笑的提问啊……

斯诺登都过去这么久了，

不会还有人不知道拉登塔利班什么的一开始都是美国资助的吧？

恐怖组织？

美国不管它们，它们发展的起来吗？

大部分恐怖组织不就是美国为了搞俄罗斯或者其他人搞出来的代理人吗？

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嗯，对了，不懂的可以去看这个，

神解读！姜子牙讲的其实是美国本拉登和斯诺登的故事_哔哩哔哩_bilibili