东航MU5735最后时刻为什么没有飞行员和塔台的通话记录？ 第1页

外人以为的跟塔台联系

机组：塔台我们飞机故障了

塔台：收到

实际上

机组：塔台我们遇到故障了

塔台：你们遇到什么故障了，需不需要帮助，具体什么情况，你们意图是什么，飞机情况怎么样，能正常飞行吗，人员现在状况怎么样………………

所以飞行员遇到突发故障第一要务都不是跟塔台联系，那是最后的事

737在驾驶盘上是有个PTT按钮。可以用食指一压就发话。理论上飞行员可以一边操纵飞机一边通话上报情况。

但是737不是全电传（A310及以后的空客都是非常杰出的电传设计），737家族的绝对大部分操纵还是需要在液压助力下以人力控制传动杆/索完成。所以极端情况下737的驾驶员百分之百都会双手紧握操纵盘去控制飞机，而不是分出一根很很关键的食指去上报情况。此时优先操纵，其次检查，再次导航，最后是通话求助。

具体啥情况？等调查吧。

Aviate, Navigate, Communicate.
飞行、导航、交流。

重要性次序是这样的。

An airplane flies because of a principle discovered by Bernoulli, not Marconi.
飞行依靠的是伯努利原理，不是马可尼的发现（一般被认为是无线电通讯的发明者）。

黄金法则:1操纵2导航3通讯

本人空中交通管制员，非事发管制区。个人认为没有联络是正常的，因为没时间！

正如其他答友所言，飞机出现特情第一时间应该控制飞机检查故障，然后导航，与地面通信是排在第三位置的事情。这时候联系地面能为你提供什么呢？管制员只能询问机组故障情况和意图，为他们前往备降机场or返航起飞机场or继续前往目的地提供管制服务，引导其他飞机避让，联络机场准备好消防车、救护车、跑道铺上阻燃剂…

我们常常说自己是空中交警，每天盯着雷达屏幕上的一架架飞机，引导他们前往各自的目的地。我们发出每个指令背后可能都关乎着数百个家庭的平安喜乐，因此管制员时刻谨记安全是生命线。但管制员没有开过飞机，飞行员没有做过管制工作。岗位职责分工不同，术业有专攻。因此管制员并不能给出解决故障的方法。

我们只能让飞机迫降时候少一点伤亡。只有飞机员才能力挽狂澜，改变结局（有些故障也非飞行员人力所能挽救）。类似于开车马上撞山了首要任务是打方向盘踩刹车而不是先报告警察。而且事发突然，从正常航行到坠落只有三分钟！机组忙于控制飞机没有时间与地面通话是十分正常的。建议大家可以多看看空中浩劫。

英雄机组在川航8633风挡玻璃脱落后，也是机长先控制飞机，后第二机长导航，第三步才是第二机长联络管制员，当时从风挡玻璃碎裂到落地有三十多分钟，中间有段时间管制员呼叫8633也没有回应。本次事故全程只有三分钟！

陆空通话类似于对讲机，发消息需要按下语音键（根据知友聂蓉提议由微信修改为对讲机）。管制员听不到驾驶舱所有话音。只有黑匣子可以录制全部话音。

另外当时事发空域不是塔台管制空域，而是广州区域管制的空域，简称区调。区调管制的范围很大，跨市跨省都是常见现象，因此全国的区调数量并不多。

管制区按高度从低到高分为：塔台、进近、区调。事发后广州区调呼叫5735无应答，联系相临进近管制区的管制员帮忙呼叫也是正常操作。

想起从前在学校的时候讨论假如有一天你的雷达屏幕上的飞机消失了怎么办，同学们都说如果是我的原因我只好从管制大厅跳下去以死谢罪。我也见过指挥过非管制原因坠机的前辈因为心理障碍再也拿不了话筒的，他明明从前那么热爱管制……

最后在事故调查结果出来之前，希望大家尊重遇难者，不要恶意揣测了