东航飞行事故调查已发现部分飞机残骸和人体组织碎片，有哪些信息值得关注? 第1页

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默哀

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“人体组织碎片”

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现在再看这些伤痛文学，真觉得这才是最残忍的攻击。

永远不要站在高高在上的角度说一下看似给人希望的话，你以为是在安慰，不过是自我感动。

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幸好现在受害者的信息尚未大范围暴露，那我的结论如下：尽量阻止所有受害者及其家属的任何个人信息现在被曝光，在默默关注失事原因的同时鼓励家属带着受害者的希望，坚强地活下去。

一般而言，这是为了保障受害者家属的个人信息，防止他们遭受到恶意的网暴，甚至人肉攻击。

但事实并不完全是这样的。如果仅仅如此，那么为什么部分媒体要想方设法获得受害者家属的个人信息？（就在昨天，已经有一家名为《人物》的杂志公开了部分受害者的详细个人信息）
我在这里先总结一下部分媒体的方式：通过将受害者的个人信息大范围公开到网上，从中提取几个敏感的标签，促使谣言滋生，用谣言进一步撕裂社会，以谣言带来的负面情绪成功成为这个突发事件的主基调（比如愤怒代替悲伤），让群众陷入囚徒困境里，最后只有吃满流量的媒体才是通吃的赢家。

受害者的个人信息可以在尘埃落定以后，在一段时间过去后，以回忆录等形式出现在群众的视野，但决不能在调查失事原因时被媒体曝光出来。

在论述之前，我们可以先引进两个理论观念：

1. 总体而言，谣言产生的负面情绪要高于正面情绪，而且加入积极情绪的谣言转发更广、传播时间更长

研究人员曾经对一个包括了2189个谣言，来自300万推特用户的370万次转发进行了关于网络传播谣言特征的研究。

结论如下：

很大一部分谣言嵌入了预期和惊讶，而相对很少有谣言包含喜悦和悲伤。显然，谣言中的愤怒（相对值为 12.34%）多于恐惧（10.74%），惊喜（16.44%）多于预期（14.23%），厌恶（23.58%）多于信任（9.05%），以及更多喜悦（ 7.39%），悲伤（6.23%）。总体来看，43.01%的嵌入情绪来源于积极情绪，56.98%属于消极情绪。因此，谣言包含的负面情绪多于正面情绪。

除此之外，研究人员还使用回归分析来解释基于双极情感对的级联的不同特征。图中的参数估计表明，8种基本情绪是谣言传播动态的重要决定因素。

在所有因变量中，我们发现预期-惊喜、愤怒-恐惧和信任-厌恶维度的系数为正且具有统计显着性。因此，估计谣言在嵌入积极情绪时传播得更明显。

两极情绪对的预测边际效应如图 7 所示。嵌入预期、愤怒和信任的谣言会产生更多的转发，在更长的时间范围内传播，并变得更具传播性。

^[1]

2. 在负面信息的传播里，群众主体会处于愤怒情绪中，而且在情绪模型里占主导地位

研究人员在研究里，把“Fear”代表“恐惧”情绪，“Shoc”代表“震惊”情绪，“Sad”代表“悲伤”情绪，“Ang”代表“愤怒”的情绪。

与此同时，还定义：

β：易感用户和转发用户访问信息的平均曝光率；

p：易感用户转发信息并保持共享信息中的情绪的平均“复制”转发概率；

q：易感用户转发信息而不保持共享信息中的情绪的平均“突变”转发概率；

以此类推。

研究人员选择一个负面事件作为例子来研究其受公众情绪驱动的传播模式。通过数据拟合和参数估计计算模型中的最优参数解，并对负面情绪传染指标进行了参数敏感性分析。

为了获得累积转发量来估计参数向量，我们直接添加了一定时间范围内的瞬时量对应的时间序列。在这里，我们将开始时间设置为0，将采样频率设置为一小时。如图所示，星号表示真实累积转发量，其中黄色代表恐惧，绿色代表震惊，蓝色代表悲伤，靛蓝色代表愤怒。实线表示估计的累计转发量，其中红色代表恐惧，粉色代表震惊，黑色代表悲伤，紫色代表愤怒。有了这个数据集大小，来自动态模型的累积转发量的四个拟合曲线与真实值表现出非常高的一致性。

简单一句话说，愤怒（Ang）在情绪感染里占主导地位。

而且p（Ang）最大，意味着愤怒的平均复制的概率最大，q（Ang）最小，意味着愤怒平均突变的概率最小。总结一下：愤怒在情绪感染的模型里最稳定，而且最容易占据情绪感染的主导。

^[2]

在负面信息里，愤怒一般很容易占据情绪感染的主动地位，而过量的以愤怒为代表的负面和积极情绪，又促使谣言进一步传播，而进一步传播的谣言又推动了负面情绪的传播。

那么，以这两条理论为根据，

首先， @聂飞琼的回答里提到了微博上的部分文字：

她认为这些评论“轻浮，是对受害者家属的不尊重”，但我要说的是——

这些评论，就是比较标准的积极谣言。

谣言在嵌入积极情绪时传播得更明显。因此，在谣言渗入积极情绪，比如乐观的祈祷时，这些谣言将会更具传播性。但是，只有受害者的家属，才会直接被这些谣言伤害（在受害者的生还概率为0时，这种祈祷是对受害者家属的不尊重）。

我们还可以把前几年比较著名的“埃航空难”里的“浙江受害女大学生”去带入进行分析，

在这个模型里，谣言为“受害女大学生与黑人骗炮，是eg”。

这个信息是真是假重要吗？不重要，重要的是，群众已经成功产生了积极的负面情绪。

由此出发，她的一切负面信息都将会成为事实。

（她是否富二代，群众是否仇富也同样不是决定性因素，只要群众的情绪成功达到愤怒，那么事态就如同脱缰野马一般，无法控制）

通过“easy girl”“留学生”“非洲”等几个元素，受害者的个人信息成功撕裂了大半个互联网。

但是有趣的是，这篇文章里，“留学生日报”声嘶力竭地去指责键盘侠和喷子，

然而，如果没有媒体在操控受害者的个人信息，所谓的喷子又怎么会有表演的舞台呢？
《人物》关于东航部分受害者的报道已经被成功举报下架，所以，在这场博弈里，群众的最优解就是齐心协力举报任何敢披露受害者及其家属个人信息的媒体，彻底掀翻桌子，确保群众的情绪能对事件的调查影响最小。

参考

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从善后角度说一下吧，希望能给现场参与救援的人员做好长期的心理疏导。

首次见到尸体，人的精神会受到极大的冲击，我在消防服役7年，至今一闭眼脑海中依然会清晰浮现一些救援现场尸体的样貌，也会不自觉回忆起现场的血腥味、尸臭味、尸体焚烧的气味这些。即使在岗前培训会去医学院近距离参观接触尸体，实际救援中第一次见到尸体的冲击都会摧毁一些人的精神，有些人会整夜整夜的失眠，怕的发抖，害怕参与救援，很多队里都会有这样的人，在以前现役消防体制下，这类人一般2年义务兵结束后就会退出现役。

长久暴露于无情的死亡环境中，或者短时间内暴露在一个极端刺激的死亡环境中，有些人会患上创伤性应激障碍，事后，随时随地会有闯入性的回忆，生活里的任何线索，都可能触及极端痛苦可怕的情景回放，精神会出现极大的问题。

消防大规模的救援都是抽调的骨干力量，火场、应急救援中面对的尸体不少，心理承受能力算是比较强的，抗不下来的也成不了骨干。

所以尤其要关注的对象还是临时被抽调来的救援人员，比如武警战士，当地的干部群众这些，现场惨烈难以想象，精神说不定当场就会垮掉，或者陷入长久的精神折磨无法走出来。汶川地震后，参与救灾的当地干部，北川宣传部副部长冯翔，农办主任董玉飞都是走不出精神的折磨，最终选择了自杀。

但就我在消防的工作经历来说，单位实际安排的心理疏导也并不多，更何况非专业的这些临时救援人员，他们需要更长期有序的心理干预和治疗。

希望参与救援的部门能够考虑到这些。

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已发现部分飞机残骸和人体组织碎片

广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。

受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。

黑匣子初判为驾驶舱话音记录器

经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。

完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

123名旅客涉及110个家庭

在23日晚的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会上，东航客户委员会总经理上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。

飞机起飞符合适航要求

失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。

起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

失事时天气适航

飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。

根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

飞行员健康良好、家庭和睦

该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

据介绍，3名飞行员的具体职务：机长、副驾驶，第三位副驾驶是观察员。

关于事发经过

东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

关于事故现场

3月22日晚，央视消息称，失事飞机残骸抛撒面积非常大，甚至出现在山的另一边。东航坠机事故搜救工作正全力进行。

MU5735坠机区果园梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂；救援核心区约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难。

关于行业安全大检查

民航局于3月22日下发通知，要求在前期行业安全督导工作的基础上，立即开展为期2周的行业安全大检查，旨在进一步强化底线思维，加强民用航空领域安全隐患排查，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

此次大检查的范围包括各地区空管局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、各飞行训练机构。民航各地区管理局采用“四不两直”、明查暗访及远程监管相结合的方式，排查隐患，一追到底、整改到位。

关于保险理赔

中国银保监会22日印发通知，要求全力做好东航客机坠毁事故保险理赔服务工作。

中国银保监会提出“督促各保险公司及时跟进事故进展，主动排查承保客户信息，在充分尊重客户家属意愿的前提下，以适当的方式和时间开展服务工作，兑现保单承诺，并做好客户家属安抚”、“责成各保险公司建立理赔绿色通道，简化理赔程序和材料，优化理赔服务”等要求。

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早上天亮进场，在现场工作了一天，下午傍晚顺利完成工作，撤离。具体做的不方便透露。

今天早上雨挺大，一天都断断续续的下，大块的碎片已经清理出来，现场都是小块杂物，气味难以形容，汽油味为主。现场很惨烈，撞击部分有有个水坑，水不深，周边黑色的泥土，人体组织表面看不见，估计挖开泥土会陆续发现。

附近几座山都爬了，下着雨，没有路上山，硬爬上去，山头有工作人员值守，非常辛苦，山上还有一些飞机碎片，看到未被标记（也许标记牌风吹走了）。

印象最深刻的是遇难者家属进来祭拜，白花，祭品，哭声响彻山谷，撕心裂肺，听了一天，一波又一波，每个哭声都代表着一个家庭的悲剧。刚到现场还没有太多的波动，心里只想着努力完成手头的工作，并没有想太多可是家属的哭声瞬间把我拉回现实，心情复杂，一百多条鲜活的生命就都在那么小的地方以这种方式逝去，一百多人。。。就在眼前的小田里，顶不住了，哎。。。

大家相信我们前线的工作人员，大家都非常非常的认真，非常非常的努力。

现场来看，奇迹近乎不可能，人99%都没了，这是事实。

晚上，实难入眠，点外卖要点酒喝，缓解一下，大家要珍爱生命，敬畏生命。

3月24，早，谢谢大家的关心，大早上醒来，没想到回答让那么多人点赞评论，但是也有很多质疑的声音，为了引起不必要的麻烦我还是匿了。

现对质疑做出以下回答，本人描述的在新闻上都可以看到，央视报道的比我还清楚很多很多（家属祭拜、现场味道、现场周围）我的描述只不过以个人工作的感受去讲，没有泄露任何不必要的消息。

至于喝酒，本人不是武警消防等工作人员，不必在现场或者指挥部附近24小时待命，县城大部分酒店已经被支援人员包下，我就是支援配合部门之一而已，完成工作自然退出主要工作序列，回到县城，准备撤离此地，个人在酒店休息点了两听啤酒，在合理合规范围内。

如果引起很多不必要的争吵，我会删帖，但这绝不是我消费本次空难，博取大家眼球，于我没有任何意义，我只是讲了本人的感受，谢谢。

24日早 10点

感谢大家的关心，准备离开这里了，我只是为本次救援尽了很小很小的力，辛苦的是常驻的一线工作救援保障人员，半个月一个月肯定是要呆的，他们得坚持到底。

今天当地依旧下着雨，还挺冷的。现场应该跟昨天一样泥泞。

现场因为损毁严重，并没有肉眼可见极其惨烈迹象，所以在视觉上没有很大的冲击，这点对参与者来说会稍微好一点。

防疫没有因为事故而松懈，还很严格，每天得做核酸。

当地村民很朴实，腾出房屋给工作人员，摩托车送餐，还看到不少年纪较大的当地志愿者，吃的、喝的、水果等等堆成小山，让我想起了今年百色疫情当地村民给防疫工作人员送吃送喝的场景，广西当地人真的很好。盒饭还蛮好吃的，菜很多肉，都压得实实的。

事故现场离当地村民的房屋并不远，有窄水泥路到事故现场对面山。物质运送，人员调动都挺方便。

我昨晚有感而发的贴，引起了大家的关注，也有人提醒身为参与者发帖不太适合，怎么说呢，央视报道的比我详细得多得多（只要你有时间，肯看的话），我呢就站在参与者的角度对现场适当合理的去描述，给大家提供另一个角度的现场，在信息传递如此快的当下，及时多方面的回应广大网友对事故的热切关心，避免流言蜚语，不过毕竟涉及到遇难者家属的话题，可能晚些时候看情况就删帖了吧。

用几张同事拍的照片

泥泞的道路

摩托车、白发的志愿者

22号的指挥中心

今天早上坐车路过拍的藤县浔江，安静的小城，估计因为下雨的原因，江面两种颜色呈黄绿相隔。

24日，晚8点

看到那么多网友的关心和支持，在此再次感谢大家，经过大半天的跋涉，我们已顺利平安返程，看着家里做好饭菜等着，仿如隔世。

谢谢大家都关心我们的心理问题，我们只参与了前几天的工作，而且没有参与挖掘，所以大家都还行，话语间没有表达出受到很大的影响，只是提到遇难者家属，大家都沉默了，我想这点大家感触很深。而亲自参与挖掘的人员，他们心理状态就不得而知了。

能够参与本次救援，用自己掌握的专业技术为这么大的救援提供一个环节的支持，我跟我同事们都觉得很光荣，二十多年来，看着国家一步步强大，自己也是国家教育系统下培养出来的，遇到这么大的事故，那怕跟我们说会受伤会牺牲，我相信我们也毫不犹豫的冲上去，现场所有工作人员给我的感受就是这么一个气氛，严肃、专业、认真、负责，大家都有一股子冲劲。

关于质疑，有质疑应该的，但是希望广大网友擦亮眼睛，多看、多听、多做判断，而不是一味喷，没有任何意义，最外围也有外国记者在拍照，不清楚他们是否能在国外如实报道，还是截取某一段以偏概全，所以大家得擦亮眼睛，任何时候不要轻易被恶意带节奏。这次给我们的主流媒体点赞，详实、准确、公开、并且直播，所以大家相信我们的救援组，一定能很好的完成此次救援工作。

wang-wei-44-74 网友的相关建议:

少一点问怎么还没找到遗体的沙壁们好不好

maomaobear 网友的相关建议:

查明原因，如果是飞机的问题，维护操作都没问题。

波音要负全责。

li-yi-53-93 网友的相关建议:

建议关注在离核心现场更远的地方查找是否有飞机部件掉落

Flightradar24公布的飞机最后轨迹

来源：China Eastern Airlines flight 5735 crashes en route to Guangzhou | Flightradar24 Blog

由图表可知，在北京时间14:20:43的时候，飞机航向出现了突变。不能排除飞机在该时刻由于极小概率因素出现操作舵面、机翼表面破损的可能性。

而由于飞机坠地后的大火，部分残骸被烧毁，从现场搜集到的残骸很难判定飞机坠地前是否完整。

如果对飞机飞行轨迹突变点下方进行广泛的搜索，有可能找到飞机的一些部件，而这些部件大概率是第一批脱离飞机机体的。

再看Flightradar24记录

飞行轨迹突变点位于北纬23.35°，东经110.85°附近，具体位置在藤县西南郊的丽新村上空。

由于部件脱离飞机时有较高的初速度，且在下落过程中会受到风力的影响，实际落点会偏移，具体位置还需要推算。

现场已经找回了CVR（驾驶舱语音记录仪），尚不清楚能否找回完整的FDR（飞行数据记录仪），需要尽可能多的了解信息才能尽可能还原事故真相。

如果找到残片，就能为空难原因分析提供有效的线索。

由于普通民众不熟悉飞机，他们有可能已经看到飞机部件，但没能想到该物品属于飞机的一部分。

建议确认可能的落点后，向附近村民征集线索。

在远离核心现场的地区已经发现残骸

在24日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，广西消防救援总队总队长郑西说，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。^[1]

该残骸碎片位置

参考

^ https://m.gmw.cn/2022-03/24/content_1302863386.htm

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东航飞行事故调查已发现部分飞机残骸和人体组织碎片，有哪些信息值得关注? 第1页

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已发现部分飞机残骸和人体组织碎片

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在远离核心现场的地区已经发现残骸

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