MPV和七座SUV之间到底有多大区别？哪种车型更适合二孩家庭使用？ 第1页

谢邀

这个问题之所以被提出来，我想一定是在某些方面困扰到了题主。不过，如果你把这个问题抛给一个香港人，你就会发现这个问题其实根本就不是问题，香港人几乎不用考虑就会把票投给MPV，细细说来有很多原因，有历史的也有现实的。

现实的香港是一个高收入城市，人们对车辆乘坐舒适度要求很高，载客能力倒显得不那么重要，重要的是豪华，于是香港人选择保姆车时会特别中意埃尔法，原因在于埃尔法可以很好的满足有钱人绅士的言行举止。

珠三角，埃尔法之所以成为神车，大部分影响来自香港。香港回归前，过去由珠三角跑去香港的广东人开始陆陆续续会乡省亲，由于人数众多，所以他们需要一台优秀的MPV穿越深港澳，但他们又想显示香港自身高收入人群的地位，所以他们特别需要一款豪华MPV。

埃尔法凭借高贵、奢华成功在特定场合成了特定地区的“指定用车”。这种习俗渊源悠长，最终成就了埃尔法在珠三角地区神车的地位，现在很多和港商有来往的汽车都会约定俗成的使用“埃尔法”，以致于珠三角地区购买埃尔法都要加价三十万以上。

大陆和香港的需求其实也是一致的。只不过在内陆地区，埃尔法这种车型并不是吃香，吃香的是别克GL8，也因此别克GL8奠定了豪华商务车市场龙头的定位。其实，不管是埃尔法还是别克GL8，他们在豪华商务市场成功绝不是偶然的，他们都拥有一些共同点，这些共同点也可以看做是MPV的特性，这也是我们接下来将要讨论的。

第一个问题，如何优雅的进入车内?

这是一个很严肃的问题，也是埃尔法和别克GL8为什么能受到市场青睐的原因，我们以女士进出车门为例。无论是身着职业装，还是夏天穿裙子的女士进入车内，唯一要避免的问题就是“走光”，既要避免“走光”，还要不狼狈，于是女士们有一套自己的法则，他们优雅进入车内的姿势都是这样的。

屁股进去之后，用手护住裙子，然后以屁股为轴心旋转，将腿收进车内。这样的步骤其实十分麻烦，而且细节很多，实用性不强。

7座SUV的劣势是，它的车身太大，底盘离地间隙太高，而且大部分7座SUV不提供踏板，这就需要女士尽可能高的抬高腿。裙子的问题暂且不提，单纯的抬高腿脚会很不自然、不舒服，如果是老人就更加麻烦。

MPV就可以很好的解决这个问题，我们以别克GL8为例。从设计上，别克GL8至少有三处让乘客进出车内更加随意。

第一、 通常MPV的离地间隙和轿车相似，没有7座SUV那么高，女乘客只要轻轻抬脚即可，尤其像GL8这种的，在已经很小的离地间隙上还设计了两层踏板，高度问题完全不存在，进出车门更加随意。

第二、 MPV通常都具有高车身优势。简单以热销的7座SUV汉兰达和热销的MPV别克GL8对比，汉兰达车身高度可以达到1720mm，而2017款全新GL8的车身高度已经达到了1810mm，更高的车身配合更低的离地间隙，MPV比SUV会有更大空间，而且在乘客进出车内时，只需稍稍低头即可。

第三、 采用侧滑门的GL8在打开门时可以呈现180°的进门开口，而SUV则做不到。

第二个问题是，如何提供豪华感？

豪华感，无论是埃尔法，还是GL8，亦或是其他的MPV，都是它们在努力打造的一种感觉，而MPV所营造的豪华感，是完胜7座SUV的。

MPV最能体现豪华的其实是第二排座椅，正如上面分析的那样，MPV比SUV具有更好的车身高度，更小的离地间隙，所以在空间布置上可以更加放得开，于是MPV是目前市面上唯一一种能在座椅类型上下功夫的车类，也应该是能装载体积最大最豪华的车型。

埃尔法第二排座椅

别克GL8第二排座椅

当然还有这样的

其实最早的VAN型车其实还没有考虑二排座椅舒适性的问题，克莱斯勒第一次制造MPV车型Dodge Caravan车型时，没有固定哪个座位是豪华座位，所以当它造出来时，人们对他的定位更多是一辆“能拉更多人的舒适VAN型车”。

我们不妨看一下GL8二排座椅这些年的发展趋势，可以发现二排座椅从最初的连体式已经开始逐渐演变成独立式，并且在独立式座椅功能设计和乘坐上越来越“夸张”。

Dodge Caravan图

第一代雷诺Espace

雪佛兰子弹头的内部

陆尊第二排座椅

2017款GL8

既然说到第二排座椅，别克GL8在攻陷中国市场时已经为MPV车型建立了一种叫“船长座椅”的概念。而这个概念的座椅在后续几乎所有的MPV中都有应用。船长座椅，顾名思义是“船长乘坐的椅子”，这种椅子的特点是首先它足够舒适和豪华，其次它彰显了地位，显示了权力。其实船长座椅在很多地方都出现过，造型也大都类似，比如我们经常看到的《星际迷航》甚至说皇帝坐的那种两边带有扶手的座椅都可以称之为船长座椅。

GL8三排

汉兰达二排

相较于题主所说的7座SUV，MPV除了第二排座椅之外，在第三排也有很大的优势，比如别克GL8的第三排乘坐体验其实已经相当于7座SUV汉兰达二排座椅了。

现在的MPV都丰富了二排座椅的功能和设计，比如GL8这一代更新之后，在增大了头枕尺寸，相当于变相增加了保护措施，包裹性更高，材质更柔软。与此同时，它的座椅宽度要比前后排座椅都要有优势，让乘客可以完全放松。

随着时间的发展，过去加长坐垫也衍生出了腿托，乘客可以自己调节腿托高度，放松膝盖，双脚不需要完全搭在地面。必要时，二排座椅还可以向后放到，腿托升起，乘客可以毫不费力的完成“躺卧”。

实话说，对于国内二排使用频率远高于三排的情况，能尽可能提升二排舒适性是一件性价比很高的事情。只是，像船长座椅这么逆天的配置只能配备在一些尺寸空间特别的车内。于是，目前市场上在空间上更有优势的MPV都可以做到这一点，而目前主流的7座SUV还没有足够的空间容忍这个，而且由于底盘更高，在驾乘舒适性上也赶不上MPV。

于是，哪种更适合二孩家庭？小夫妻三口加上帮忙照顾孩子的爸妈，一家五口出行，自然是MPV首选。

谢邀，是因为我这个标准SUV铁粉却买了辆GL8当车主所以邀请我么？

其实我一直觉得七座SUV大多是个伪命题，不如叫5+2座SUV，甚至是4+3，后面的两个座位基本只适合应急。至于MPV和七座SUV实用性和空间体验其他答主都说的相当清晰了，我聊点Engineer范儿的吧（也是伪Engineer，嘿嘿）。

MPV和SUV所有的不同都是因为底盘不同——这是大家都知道的答案。

但是如果追问一句：底盘究竟有什么不同？

估计很多人会直接萌比掉——对啊，哪里不同呢？

1 、车身重心和地板的高度

MPV在设计上相较于SUV来说，肯定对于舒适性的优先级较SUV来说要更靠前。首先：地板皮和门槛在高度方向的位置关系不同，大MPV为了做平地板，会把地板皮抬高，基本和门槛平齐（小MPV不一定，毕竟车高有限）。说白了就是底盘是深是浅，比如我们直接上图：

之前机缘巧合拍了辆上代GL8的白车身，能清楚的看到地板平坦，再加上很多MPV喜欢采用侧拉门，还有可以徒手轻松拆卸的第二排座椅，上车非常方便，搬东西更是，尤其是儿童车。

上图是Land Cruiser的七座SUV，因为纯硬派越野取向，设计为有大梁的非承载车身，好处是真的硬、高通过性，问题就是这车身高度是完全降不下来，在烂路上颠，高速稳定性也不好。这种车子设计出来就是为了应对极端路况和野外条件，并非适合城市。

那一般城市七座SUV呢：随手贴来一张XC90的白车身做个例子。首先我们能看到底盘中间鼓起的中央通道——一般城市七座SUV也要有四驱考虑，中间会有凸起的传动轴连接后轮，导致中央通道怎么也低不下来，影响座椅布局，也影响车内脚部空间的利用——有些布局选择抬高车内地板来得到平坦的后排中间地板，成本就是要么压低头部空间，要么抬高了车高和重心。另外一些布局选择就认了凸起的中央传动轴通道，得到的成本就是连第二排中间坐人都难受，七座SUV里基本只有四个座位是舒服的。

当然SUV抬高底盘很多是为了通过性，毕竟SUV诞生的DNA里扔不掉越野属性。忽然想起Lexus在20多年前在美国做过一次市场分析，他们发现：SUV潜在客户都希望SUV能具有很好的野外行驶能力。但是进一步的调查发现，秉承着这样美好期冀的车主们绝大多数都不会将自己的爱车驶离规规矩矩的道路和停车场。——在中国何尝不是呢，我就顺便吐个槽。

高底盘带来的好处是通过性，但是低重心带来的好处显然更多更实用：驾驶感更好、行驶稳定性更好、上下车更方便、跑高速更省油……

2 、第三排座椅 & 后备箱空间

座椅布局上：七座SUV往往是2-3-2布局，而MPV往往是2-2-3布局，为什么？因为第三排座椅的横向空间问题。

前两天看到一辆老卡宴，侧面一看我就觉得轮子好小，其实这是20寸的轮胎尺寸。而我家的GL8我也拍了一张，看起来一点也不觉得轮子小，其实只是R17的胎……（04款陆尊甚至用了R15的胎～）

因为造型和通过性的要求，SUV的设计往往是用大轮毂，好处是看着霸气——做汽车设计的同学都知道，设计草图往往比真车看着漂亮而有未来感，很大一部分因为故意夸大了轮毂。比如我也随手找一个：

大轮毂好看啊，但这么大轮子，必然需要更大的轮拱，必然侵占了内部空间，尤其是后排。

还是在度娘上找了张新奇骏的白车身来做个例子（忽略编辑在上面写的字）我随手画了后轮拱处的宽度，虽然它完全不是七座设计，不用考虑第三排座椅，但是大轮子对横向空间的侵占还是可见一斑。MPV的例子我还用我家的GL8:

这是翻起了第三排座椅，书包放的地方就是靠着后轮了，一目了然。

当然除了轮子大小，对悬架的要求也是一个很重要的方面。SUV考虑到通过性，要走烂路要过坑，往往要求悬架行程更长，所以往往采用多连杆或双A臂形式后悬，先不说成本，真真是挤占空间的。而MPV往往是拖曳臂，空间节省无压力。

以双A臂为例，要求越大的悬架跳动行程，就要更长的臂，需要越大的空间来布置。

除了下面，因为考虑到设计和造型，SUV车身顶部也往往照顾造型往下倾斜，使第三排座椅高度受限，偷空间的方式往往是减少坐垫厚度。

用一张人机工程学的图，减少坐垫厚度除了对臀部的支撑性变差，坐垫是厚是薄真心PP知道。容易忽略的是座椅高度，过高会使大腿肌肉受压（在车上这个选项基本不存在），过低就会增加背部肌肉负荷，在长途行驶时就会容易疲劳。

综上，在轴向方向上，SUV确实很难在第三排有施展空间，所以往往选择2-3-2的布局，而MPV后部空间压力不大，2-2-3的布局更适合进出。不用翻下来第二排椅背，不用打扰第二排乘客，第三排就能随意进出。我作为一直两门四座的车主，对翻折副驾才能进出后排的麻烦程度理解的不能再深刻了……

同时，中间座椅还可以加上腿托啊之类的舒适性配置，比如这个新GL8腿拖满满存在感：

重要的后备箱空间很多答主也都提到，很多七座SUV基本是“第三排座椅”or“后备箱空间”的二选一模式，考虑到第三排坐人空间的话，行李箱就是摆设，比如最近刚刚带到中国市场的发现5，能舒服的承载7人长途，但是后备箱吧……我就随手上张图：MPV短车头，相应增补到了后备箱空间。还是比如新GL8有个很有趣的宣传亮点是“可以放下一家五六个人的行李。”我估计能装下五六个人行李也满足题主二胎家庭的行李需求了吧。

3、舒适性设计取向

前段时间后悬架形式的争论火热，和工程师哥们聊起，他的结论是：感知舒适性其实并不取决于悬架形式，而主要看弹簧刚度、悬架衬套、副车架悬置。SUV因为对通过性的要求，舒适性没有那么优先级。MPV则完全不同。

很多MPV后悬架都是扭力梁，节省空间，通过调校也完全能达到舒适性要求——比如神车埃尔法。只要设计时找对了设计目标，追求舒适性而不是乱七八糟的其它，MPV真的舒服。

当然扭力梁也有不足：过沟沟坎坎会颠，但谁又会开着MPV去越野呢？

我知道最新的GL8也开始用独立悬架了，坐起来确实比我家那代更加舒服了，尤其是单边过减速带的时候，当时正在后排玩手机的我真心不由得惊讶了一下：舒适性提升明显。当然有独立悬架的功劳，更是说明设计时候各种参数都在为舒适性服务——当然，中国消费者喜欢独立悬架嘛，不如改成独立的，反正舒适性提升是个没上限的指标。从下面这张图也能看到这款特地为MPV设计的独立后悬更加紧凑，为第三排留下了更多的空间。

综上：

出来混嘛，早晚要还，设计同理。什么设计取向、就决定了设计优先级。空间、舒适、通过、外观，不可兼得。MPV显然更实用，适合题主带两个孩子的最高需求。SUV还是推荐三口之家选个五座。七座SUV多出来的两个座位应急就好了，别想着常用。

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至于之前我家GL8的故事，之前写的文章顺便贴上来吧《第一次见妹子爸妈 非要千里迢迢开辆二手GL8——对，我是专程来写怎么鉴别二手车的！》 知乎专栏

谢邀。隔了这么久才来答这道题，发现先驱们已经把SUV和MPV做了充分的比较。真-MPV（主要指2-2-3布局的那些）和7座SUV之间，由于座椅布局的关系，带来了完全不同的使用场景，这一点大家已经做了详述，就不画蛇添足了。

不过，个人认为造成SUV和MPV定位的主要差异还是由于如今的MPV更注重运人（对于传统定义的MPV=Multi-Purpose Vehicle而言，运人载货都要行，如今的大多数MPV显然更关注乘客特别是第二排乘客的舒适性），而SUV则更像个加高off road款旅行车，无论是真7座还是伪7座，设计之初在考虑第三排舒适性的时候显然是和MPV不可相提并论的。从下面这张图片可以看出，将7座SUV第三排放倒后，它的后排地板其实是全平的，跟5座SUV看起来没区别，有需要的时候分分钟变身。

▲通常SUV把第二、三排放倒就可以无压力嘿嘿嘿也不怕腰被硌着，这也就是SUV功能性的一种体现。

大概有人要说，7座SUV后排全平的地板就是导致了它们的第三排都是板凳。因为绝大部分SUV在设计之初都是5座车型，只是出于市场需求，7座SUV在本就较高的地板后面又进行了加长，而第三排座椅就安置在了这加长的一段全平地板中。可以想象，SUV车身本来就高，假如第三排地板不做任何功课，直接在全平地板加上像GL8、埃尔法那种厚实的第三排座椅，第三排乘客就会出现墩马扎还顶天立地之势。

好了，我解释的这么清楚难道就说明我对这个结论完全同意？显然不是的！全平的地板这个因素我不进行否定，但我认为还有其他更重要的因素导致了7座SUV第三排不如MPV。

比如像汉兰达这样的7座SUV，如果比较过汉兰达和奥德赛的白车身就会发现（请不要问我在哪里看到的），这两个车的底盘几乎都是全平的，但是作为MPV的奥德赛就真的比汉兰达的第三排舒服到哪去了吗？并不然！虽然善于玩儿空间的本田在奥德赛上使用了魔术座椅（能46折叠，也能完全收纳到尾箱），但是由于坐垫厚度不够等因素，其第三排的舒适度依然没有什么太好的表现，不过确实有一点还是强于汉兰达的，具体是哪点我卖个关子，我们放在后面说。

▲奥德赛第三排

▲汉兰达第三排

再高一级别的MPV第三排，由于某些原因（后面你们就知道是什么原因）座椅的厚度、宽度明显要强于紧凑级MPV和7座SUV

▲贵士第三排

▲新GL8第三排

那么真正造成SUV第三排不那么舒适的原因是什么呢？@LiuS 也提到了SUV车轮较大，后轮轮拱侵占横向空间，但如果看看下面这张表，SUV的宽度和轮距都更好，虽然我没有实际测量过，但可以猜想内部横向空间并不会差多少。

重点终于来了！我认为，MPV和SUV真正差异在于轴距。上表中的三款MPV轴距都接近3米，而汉兰达却只有2米8不到。

我们还是把奥德赛和汉兰达单独拉出来对比一下，能看得更明显。

汉兰达的长宽都要比奥德赛大一圈，但是轴距整整少了110mm，大家都知道奥迪宝马的行政级加长款和标轴之间的差距也就是100mm左右。这个差距有多少影响，各位应该可以各自体会了。

接下来容我喝口水，就要开始放图杀猫了，来看看这个轴距的差异是怎么体现在车身比例上的。（图片来自网络，侵删）

先来一组日系对决

汉兰达：

然后是奥德赛：

从车身比例来看，作为SUV代表的汉兰达，轴距是3个轮，而作为日系MPV代表的奥德赛，轴距超过了3个半，我在图中粗略表示了座椅的位置，SUV的第二排座椅基本上是半坐在后轮上的，而MPV的第二排座椅则是完全放在中部平整的地板上，对比实拍的照片，以后们门框为参照，SUV的靠背和门框重合，半截还被藏在车内，而MPV的靠背后面还有相当多的空间。

那这后面的位置，可就都是第三排的啦。这样就很容易导致7座SUV的第三排座椅是一种鸡肋。因为它要照顾到后备箱空间，不能过分后移设置第三排座椅，所以各种妥协下7座SUV只能设计在后悬上。后悬位置设置座椅，那么腿部空间正好面对两个后轮拱，乘坐体验不憋屈才怪。MPV的第三排就不一样了，虽然MPV第三排也是设置在后轴上，但一个比较现实的问题是后轮拱没有对第三排腿部空间侵占，所以即便坐在后轴上，第三排座椅的乘客依然可以把腿舒舒服服放在地板上，而不用蜷缩着，这才是MPV第三排更舒适的根本，而这也是前面说到的奥德赛虽然第三排舒适度一般，但是强于汉兰达的一点。

为防止样本量太少，下面附上美系同门选手福特锐界和福特途睿欧的照片

▲福特锐界

▲福特途睿欧

可以发现，丰田和奥德赛二者的区别，同样存在与锐界和途睿欧之间。好了！下面我们有请表格中最后一款车登场，车尺寸大魔王GL8。

▲全新别克GL8

轴距整整达到了4个轮！也正因为如此，GL8才有这个能力把功能各种复杂的公务舱座椅塞进第二排去，不然要使放个这玩意儿在7座SUV上，根本玩不转啊！所以在比如埃尔法和GL8上，座椅就可以做到像这样武装到牙齿，扶手、腰托、头枕、腿托全用上，第二排乘客舒适的同时还能基本保证第三排的乘坐功能。

▲阿尔法的第二排座椅

▲全新别克GL8的第二排座椅

说到这儿，MPV的优势应该比较清楚了，由于车身比例的关系给予了座椅布局的灵活性（2-2-3或者2-2-2），为全车乘客营造了一个舒适的乘坐空间。虽然MPV在一些地方相比7座SUV有些劣势，比如通过性不如SUV，比如前面提到的后备箱便利性，但是应该很少有消费者会把MPV的后排座椅拆掉来实现一个全平的后排空间吧。

所以，对于二胎家庭这个细分群体来说，MPV是一个相对更好的选择，毕竟对大部分这样的家庭来说，一家人都舒舒服服地坐在车上才是他们更看重的吧。而且如果是我，我想我可能会选GL8，因为奥德赛的后备箱大概装不下两个宝宝的童车和玩具吧…