春运抢票真有那么难吗？ 第1页

传说中的春运抢票，是一项对手眼协调速度、徒手计算机操作速度、奇特图形辨识速度等个人身体能力，对计算机配置、网速、网络稳定性等硬件基础设施条件，对地区经济发展、交通运输水平等宏观经济背景，以及运气等不确定因素的综合比拼。

所以……你抢到回家的票了吗？

已抢到的，恭喜恭喜；没抢到的，快点放弃。

最近，我们做了一个测试实验，采集了春节期间从上海出发去往全国各个城市大约500班列车的实时余票数据，希望能用这些数据帮我们搞清楚一个问题：

春运抢票到底有多难？

我们抽选了几条线路的余票数量变化情况，一看便知：

上图是G1359次列车的上海虹桥-长沙南站的余票情况。这个区段的特等座和一等座有部分余票，主要竞争在于二等座。二等座在放票后1分钟有58张票剩余，之后经历了数抢票-退票风潮（退票也可能是付款失败造成的），在放票后1600秒左右（约27分钟）售罄。

（注：类似58-20，20-58，58-20这样整齐的票数波动情况在理论上不会存在，但在我们的样本中很常见，可能是受到数据采集时网络稳定程度的影响，对真实情况的表征有一定偏差。）

与长沙的票数阶梯状逐步减少相比，其他线路的竞争则要激烈得多：

上图是K152的上海-商丘段的余票情况。开始放票后，硬座、硬卧、软卧瞬间被抢空，而少量剩余的无座票则经历了无数轮血腥激烈的拼抢，退票抢票的时间间隔往往只有几秒。半小时后，战斗才暂时告一段落。

相比商丘的血腥激烈，到重庆的余票数量变化则体现了抢票人的犹豫纠结：

上图中是D636次列车的从上海虹桥-重庆北站区间的余票情况。绝大部分票瞬间被抢购一空。此后半小时内，陆续产生了3张无座票的余票，分别在2分钟后、16分钟后和半分钟后才被抢走。是的，这班车历时12小时51分钟，要不要站回去，的确令人纠结。

在这些随机抽取出的个案后面，其实都是无数不停刷新和点击鼠标的抢票乘客。我们把所有班次的数据汇总，可以得到以下结论：

一、春运抢票，一分钟定生死

按照目的地进行统计，可以看到，开始放票后1分钟，有35座城镇的全部列车、全部座位的火车票售罄；而我们把统计时间延长到放票30分钟之后，城镇数量也只是增加到了36座。抢票最难的35座城镇列表见下图：

很明显，1分钟内票被抢光的城市，30分钟内也基本不可能抢到票了；而1分钟内票没有被抢光的城市，则可能根本不需要抢。

所以，假如你在1分钟内没有抢到票，那么恭喜你，你可以停止刷新并离开战斗页面了。

春运抢票就是这么残酷：1分钟定死生。

二、哪些地方还有余票？

现在，我们已经知道1分钟生死线原理了，那接下来我们就计算一下放票1分钟后各个城镇的剩余票量，落在地图上：

在上图中，颜色越绿表示该城镇的余票量越多，红色的表示余票量在10张以下。可以看到：

1.全国大部分地区城市仍有余票；
2.余票量较低的城市集中在山西陕西、湖北湖南、以及西南云贵一带；
3.有35座城镇（包括哈尔滨、宝鸡、唐山、昆明、咸阳、延安、荆州等）在放票后1分钟各种票全部售罄，共占样本城镇总数的18%。

总体而言：82%的城镇在1分钟生死线后还仍有余票。

比如说郑州。从上海前往郑州的车票，经过1分钟生死线后，余票总计仍有4600余张。

比如说成都。从上海前往成都的车票，经过1分钟生死线后，余票仍有2000余张。

但是问题来了：

传说中的全河南全四川都买不到火车票呢？这到底是怎么回事呢？

三、起讫时段和有无座位，才是隐藏在“仍有余票”信息下的关键因素

还是以郑州为例吧，我们仔细查看一下余票信息便知，这些余票主要分布在K4046、K4168、G368、G1826等列车上。而列车时刻表显示：

K4046和K4168的发车时间为凌晨：2:50和3:55；

G368和G1826的发车时间在晚饭时分，而到达时间则在深夜：23:02和23:28。

再来来看看成都的例子。一分钟生死线后，上海往成都方向有余票2000余张，但值得注意的是，这些余票全部都显示为：

无座。

上海前往成都的3256次列车，历时47小时18分钟；上海前往成都的K4138次列车，历时40小时1分钟。

很简单：一些春运热门目的地在1分钟生死线后仍会有余票，因为这些班次立车要么时段很差，要么根本买不到座位。

四、1分钟生死线后，60%的车次都买不到有座位的票

考虑到我们并不是每个人都愿意半夜摸黑出入火车站，或者有强大的体力和意志力一路站回家，假设我们希望出发到达时刻至少有一个在“朝六晚九”时段内（该标准的制定，参考了每半小时的出发达到列车数，和大部分乘客的主观感受），且回家路上至少有一个座位/铺位的话，抢票会变得多困难呢？

如果我们只抢符合上述要求的票，那么1分钟生死线后车票售罄的城镇数量将从36个剧增到122个，样本数占比也从18%上升到60%，增长了3倍还要多。

这些新进入售罄名单的城镇包括：成都、重庆、东莞、桂林、怀化、锦州、乌鲁木齐等。

我们将新条件下的余票情况画在地图上：

由上图可知：

1.从上海出发的时间适宜、有座位/铺位的列车，仅在长三角地区、京沪线上以及福建等地区还有有少量余票；
2.全国大部分地区都已经全部呈现红色。1分钟生死线过后，一票难求。

现在我们明白了：

春运也许并非一票难求，真正难求的是那张能让我们有尊严地坐着回家的票。

五、越是偏远且经济落后地区，越是一票难求

以上，我们分析了不同条件下的余票情景，但作为一个在魔都生活的外地人，还有一个问题没有回答：

到底上海前往哪里的春运票更难抢呢？

我们仍然以抢到“可以有尊严地坐着回家的火车票”作为目标，按照与城镇等级和与上海的距离对城镇进行分类，比较各类城镇在1分钟生死线后的余票情况，统计结果如下图所示：

从距离上看，目的地距离上海越远，票越难抢；

从城市等级来看，目的地越是小城镇，票越难抢。

从上海去到同为一线城市的北广深，票不需要抢；

去往同处长三角的南京杭州，票不需要抢。

真正被疯抢的车票，是那些远离上海的小城镇，比如湖北恩施、四川达州、辽宁铁岭以及河南驻马店……

而真正抢不到那张车票的，也很可能正是最需要那张票的、想带着尊严回家的人。

大概就是这样。