中保研测试合资大众成绩扑街，那进口大众又如何？
听到“中保研测试合资大众成绩扑街”这句话，很多人心里可能都会咯噔一下，特别是那些对大众品牌有着深厚感情的消费者。大众，这个曾经在中国市场几乎是“质量和可靠性”代名词的品牌，其合资车型在中保研的碰撞测试中表现不尽如人意，确实让人有些意外，也引发了不少讨论。
那么，在这种背景下，大家自然会把目光投向另一个大众家族的成员——进口大众。毕竟，很多消费者心中，进口车总是比合资车在品质、技术和安全性上要高出一筹。那么，进口大众在中保研的测试中表现又如何呢？是不是也能让人放心呢？
要回答这个问题，咱们得先捋清楚几件事。
首先，中保研测试的是什么？
中国保险汽车安全指数（CIASI），也就是我们常说的中保研，是中国保险行业协会牵头，联合国内多家保险公司共同开展的一项汽车安全测试。它不像以前那种只看单一碰撞成绩的测试那样简单粗暴，而是更加全面和贴近实际用车场景。
中保研的测试主要分为四个方面：
1. 耐撞性与维修经济性评价（CXR）： 主要考察车辆在低速碰撞中的维修成本，这直接关系到车主的保费和日后的用车开销。
2. 车内乘员安全评价（CPIM）： 这是最核心的部分，模拟不同速度下的碰撞，评估车内乘客在受到冲击时受到的伤害程度。这部分又细分为正面100%重叠小面积碰撞、正面40%重叠碰撞、侧面碰撞等。
3. 车外行人安全评价（CEAW）： 考察车辆在发生碰撞时，对车外行人（特别是儿童和成人）造成的伤害。
4. 辅助安全评价（CASS）： 主要评估车辆的主动安全配置，比如自动紧急制动（AEB）系统在应对不同场景下的表现，以及车道保持辅助等。
合资大众为何“扑街”？
“扑街”这个词虽然有点夸张，但形容合资大众在某些项目上的表现确实不为过。比如，之前某些车型在正面40%重叠碰撞（也就是我们常说的“碰撞假人”）中表现不佳，车头变形严重，A柱也受到了影响，这无疑会让人对车身结构强度产生担忧。在耐撞性与维修经济性方面，一些车型因为维修成本高昂，评分也并不理想。
造成这种情况的原因可能有很多。一方面，为了控制成本，合资车企在一些非核心区域或消费者不易察觉的地方可能会有所取舍，比如车身钢材的选用、焊接工艺的细节等等。另一方面，不同车型平台的设计初衷和技术路线也会有所不同。
那么，进口大众的表现呢？
终于说到重点了。当谈到进口大众时，我们主要指的是那些直接从德国（或欧洲其他工厂）生产并进口到中国销售的车型，比如我们熟知的大众辉昂、大众途昂（部分车型）、大众高尔夫GTI、大众蔚揽、大众甲壳虫等等（注意，现在进口大众的产品线相对精简了许多）。
和合资大众相比，进口大众通常会使用原汁原味的欧洲标准和技术。这意味着它们在设计、用料、制造工艺上，往往更接近大众在欧洲本土的标杆水平。
从过往的中保研测试结果来看，进口大众的整体表现相对来说是比较稳定和优秀的，尤其是在车内乘员安全评价这个最关键的维度上。
具体来说，我们可以从几个方面分析：
车身结构强度： 进口大众车型，特别是像一些基于MQB平台甚至MLB Evo平台打造的车型，在车身结构设计上往往会更加严谨。使用更高强度钢材的比例更高，焊接工艺也可能更精细。这意味着在正面偏置碰撞等极端情况下，车身能够更好地吸收和分散碰撞能量，保护乘员舱的完整性。
被动安全配置的齐备性： 进口大众在引入国内时，通常会保留欧洲本土的配置水平。这意味着像全系标配的多个安全气囊（包括膝部气囊）、ESP车身稳定控制系统、胎压监测等基础被动安全配置会非常齐全。在一些更高级别的车型上，甚至还会配备前后排头部安全气帘等。
主被动安全科技的应用： 随着汽车技术的发展，主动安全配置的重要性日益凸显。进口大众在这一点上也做得比较到位。例如，一些较早引入的进口车型就已经配备了诸如ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离预警等功能。在中保研的辅助安全评价中，这些配置的有效性往往能获得不错的评分。
耐撞性与维修经济性： 这方面进口大众的表现会两极分化一些。一部分车型，尤其是那些维修保养相对普遍的车型，在维修经济性上可能表现尚可。但如果是一些非常小众、技术复杂的进口车型，或者其配件相对昂贵的车型，那么在维修经济性方面的分数可能就不太理想，甚至会拉低整体评分。这是因为进口车的零件成本、运输成本以及维修技术的专业性，往往都比合资车型要高。
行人安全： 在行人安全方面，进口大众的设计也普遍遵循欧洲相对严格的标准，在车头设计、引擎盖吸能等方面的考量会比较多。
有没有“翻车”的进口大众？
也不能说进口大众就一定完美无瑕。任何一款车型的具体表现都需要看它在中保研的具体测试数据。如果某款进口大众在设计、用料或主被动安全配置上恰好有短板，或者其在欧洲本土市场就不是以安全标杆著称，那么它也可能在中保研的测试中遭遇“滑铁卢”。
不过，总体而言，从目前公开的、为数不多的进口大众车型在中保研的测试数据来看，它们在核心安全评价上的表现，大体上比近期一些合资大众在碰撞测试中的“爆冷”表现要稳健一些。它们更像是大众品牌在技术和安全方面“原厂出品”的实力展现。
但我们也不能忽略一些潜在的“隐忧”：
1. 测试车型的代表性： 进口大众在中国市场的产品线越来越少，而且很多都是性能取向或者小众车型，它们的测试结果可能不完全代表大众在更大销量车型上的安全实力。反之，如果合资大众的测试车型恰好是卖得最好的那些主力车型，那它们“扑街”的影响就更广。
2. 政策和标准的差异： 虽然中保研参照了很多国际标准，但中国市场和欧洲市场在法规要求、消费者偏好以及测试侧重点上仍可能存在细微差异。合资车企为了适应本土市场，可能会进行一些本土化调校，而这种调校是否会影响到安全性，是个复杂的问题。
3. 信息不对称： 随着中国市场汽车品牌和车型数量的爆炸式增长，我们对每一款车的了解都很难做到面面俱到。特别是对于进口品牌，其信息透明度有时候会比合资品牌差一些。
总结一下：
合资大众在中保研的某些测试中表现不佳，确实让不少人感到意外，也引发了对大众品牌安全性的讨论。而进口大众，从目前有限的信息来看，在核心的安全性能上，尤其是车内乘员安全方面，通常表现得更为可靠和稳定，更像是大众品牌“德国品质”的直接体现。它们在车身结构、被动安全配置、以及主动安全技术应用上往往能达到较高的水平。
然而，进口大众在维修经济性方面可能会存在一些劣势，这需要考虑日后的用车成本。同时，也不能一概而论，具体的安全表现还要看每一款车型在中保研的详细测试报告。
总的来说，如果你在考虑一款大众车型，并且特别看重安全性能，那么了解其在中保研的测试成绩是必不可少的。但如果将目光放在进口大众上，它们在安全性这一块，相对而言给了消费者更多的信心。只不过，随着进口大众在中国市场的角色越来越边缘化，消费者可选择的余地也在不断缩小。
那么，在这种背景下，大家自然会把目光投向另一个大众家族的成员——进口大众。毕竟，很多消费者心中，进口车总是比合资车在品质、技术和安全性上要高出一筹。那么，进口大众在中保研的测试中表现又如何呢？是不是也能让人放心呢？
要回答这个问题，咱们得先捋清楚几件事。
首先，中保研测试的是什么？
中国保险汽车安全指数（CIASI），也就是我们常说的中保研，是中国保险行业协会牵头，联合国内多家保险公司共同开展的一项汽车安全测试。它不像以前那种只看单一碰撞成绩的测试那样简单粗暴，而是更加全面和贴近实际用车场景。
中保研的测试主要分为四个方面：
1. 耐撞性与维修经济性评价（CXR）： 主要考察车辆在低速碰撞中的维修成本，这直接关系到车主的保费和日后的用车开销。
2. 车内乘员安全评价（CPIM）： 这是最核心的部分，模拟不同速度下的碰撞，评估车内乘客在受到冲击时受到的伤害程度。这部分又细分为正面100%重叠小面积碰撞、正面40%重叠碰撞、侧面碰撞等。
3. 车外行人安全评价（CEAW）： 考察车辆在发生碰撞时，对车外行人（特别是儿童和成人）造成的伤害。
4. 辅助安全评价（CASS）： 主要评估车辆的主动安全配置，比如自动紧急制动（AEB）系统在应对不同场景下的表现，以及车道保持辅助等。
合资大众为何“扑街”？
“扑街”这个词虽然有点夸张，但形容合资大众在某些项目上的表现确实不为过。比如，之前某些车型在正面40%重叠碰撞（也就是我们常说的“碰撞假人”）中表现不佳，车头变形严重，A柱也受到了影响，这无疑会让人对车身结构强度产生担忧。在耐撞性与维修经济性方面，一些车型因为维修成本高昂，评分也并不理想。
造成这种情况的原因可能有很多。一方面，为了控制成本，合资车企在一些非核心区域或消费者不易察觉的地方可能会有所取舍，比如车身钢材的选用、焊接工艺的细节等等。另一方面，不同车型平台的设计初衷和技术路线也会有所不同。
那么，进口大众的表现呢？
终于说到重点了。当谈到进口大众时，我们主要指的是那些直接从德国（或欧洲其他工厂）生产并进口到中国销售的车型，比如我们熟知的大众辉昂、大众途昂（部分车型）、大众高尔夫GTI、大众蔚揽、大众甲壳虫等等（注意，现在进口大众的产品线相对精简了许多）。
和合资大众相比，进口大众通常会使用原汁原味的欧洲标准和技术。这意味着它们在设计、用料、制造工艺上，往往更接近大众在欧洲本土的标杆水平。
从过往的中保研测试结果来看，进口大众的整体表现相对来说是比较稳定和优秀的，尤其是在车内乘员安全评价这个最关键的维度上。
具体来说，我们可以从几个方面分析：
车身结构强度： 进口大众车型，特别是像一些基于MQB平台甚至MLB Evo平台打造的车型，在车身结构设计上往往会更加严谨。使用更高强度钢材的比例更高，焊接工艺也可能更精细。这意味着在正面偏置碰撞等极端情况下，车身能够更好地吸收和分散碰撞能量，保护乘员舱的完整性。
被动安全配置的齐备性： 进口大众在引入国内时，通常会保留欧洲本土的配置水平。这意味着像全系标配的多个安全气囊（包括膝部气囊）、ESP车身稳定控制系统、胎压监测等基础被动安全配置会非常齐全。在一些更高级别的车型上，甚至还会配备前后排头部安全气帘等。
主被动安全科技的应用： 随着汽车技术的发展，主动安全配置的重要性日益凸显。进口大众在这一点上也做得比较到位。例如，一些较早引入的进口车型就已经配备了诸如ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离预警等功能。在中保研的辅助安全评价中，这些配置的有效性往往能获得不错的评分。
耐撞性与维修经济性： 这方面进口大众的表现会两极分化一些。一部分车型，尤其是那些维修保养相对普遍的车型，在维修经济性上可能表现尚可。但如果是一些非常小众、技术复杂的进口车型，或者其配件相对昂贵的车型，那么在维修经济性方面的分数可能就不太理想，甚至会拉低整体评分。这是因为进口车的零件成本、运输成本以及维修技术的专业性，往往都比合资车型要高。
行人安全： 在行人安全方面，进口大众的设计也普遍遵循欧洲相对严格的标准，在车头设计、引擎盖吸能等方面的考量会比较多。
有没有“翻车”的进口大众？
也不能说进口大众就一定完美无瑕。任何一款车型的具体表现都需要看它在中保研的具体测试数据。如果某款进口大众在设计、用料或主被动安全配置上恰好有短板，或者其在欧洲本土市场就不是以安全标杆著称，那么它也可能在中保研的测试中遭遇“滑铁卢”。
不过，总体而言，从目前公开的、为数不多的进口大众车型在中保研的测试数据来看，它们在核心安全评价上的表现，大体上比近期一些合资大众在碰撞测试中的“爆冷”表现要稳健一些。它们更像是大众品牌在技术和安全方面“原厂出品”的实力展现。
但我们也不能忽略一些潜在的“隐忧”：
1. 测试车型的代表性： 进口大众在中国市场的产品线越来越少，而且很多都是性能取向或者小众车型，它们的测试结果可能不完全代表大众在更大销量车型上的安全实力。反之，如果合资大众的测试车型恰好是卖得最好的那些主力车型，那它们“扑街”的影响就更广。
2. 政策和标准的差异： 虽然中保研参照了很多国际标准，但中国市场和欧洲市场在法规要求、消费者偏好以及测试侧重点上仍可能存在细微差异。合资车企为了适应本土市场，可能会进行一些本土化调校，而这种调校是否会影响到安全性，是个复杂的问题。
3. 信息不对称： 随着中国市场汽车品牌和车型数量的爆炸式增长，我们对每一款车的了解都很难做到面面俱到。特别是对于进口品牌，其信息透明度有时候会比合资品牌差一些。
总结一下：
合资大众在中保研的某些测试中表现不佳，确实让不少人感到意外，也引发了对大众品牌安全性的讨论。而进口大众，从目前有限的信息来看，在核心的安全性能上，尤其是车内乘员安全方面，通常表现得更为可靠和稳定，更像是大众品牌“德国品质”的直接体现。它们在车身结构、被动安全配置、以及主动安全技术应用上往往能达到较高的水平。
然而，进口大众在维修经济性方面可能会存在一些劣势，这需要考虑日后的用车成本。同时，也不能一概而论，具体的安全表现还要看每一款车型在中保研的详细测试报告。
总的来说，如果你在考虑一款大众车型，并且特别看重安全性能，那么了解其在中保研的测试成绩是必不可少的。但如果将目光放在进口大众上，它们在安全性这一块，相对而言给了消费者更多的信心。只不过，随着进口大众在中国市场的角色越来越边缘化，消费者可选择的余地也在不断缩小。
网友意见
中保研的测试和评分方法参考的是IIHS，进口大众的车型碰撞一般是去Eu-NCAP，成绩应该是可以查到的，当然因为测试项目和评分标准区别很大，所以Eu-NCAP高分车型去IIHS分数未必会好（反过来也一样）。
Eu-NCAP和IIHS相比多了全刚性壁正碰和侧面柱碰，少了25%重叠偏置碰撞和顶压，Eu-NCAP在儿童保护方面也更严格，再加上侧面柱碰，很多IIHS高分车型基本都会在这失分，另外全刚性壁正碰对约束机构也有特殊要求，IIHS高分车型在这也有不少会失分。IIHS的测试速度比Eu-NCAP略快，安全裕度没留足的厂家会有一些失分，25%偏置碰撞可能会让一些Eu-NCAP高分车型失分，顶压倒还好，一般成绩都还不错，IIHS灯光评分权重也不低，Eu-NCAP高分车型准备不足在这失分也很正常。Eu-NCAP对AEB给的分也比IIHS多，主动安全做得好的厂家去IIHS比Eu-NCAP吃亏一点儿。
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